智慧物流工程范文10篇

本文作者：羅軍

2004～2011年我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開(kāi)始舉辦“中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，相對(duì)比國(guó)際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場(chǎng)卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國(guó)主要的幾大樞紐機(jī)場(chǎng)均已成為國(guó)際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過(guò)承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來(lái)?yè)Q取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢(shì)群體和旁觀者。反觀世界各國(guó)，除了屬?gòu)椡柚氐膰?guó)家之外，真正擁有類似中國(guó)國(guó)土面積的國(guó)家也沒(méi)有像我國(guó)機(jī)場(chǎng)這樣給予國(guó)際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ?jiàn)圖1）。2、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國(guó)內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢(shì)正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來(lái)的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒(méi)有脫離被“采購(gòu)”的命運(yùn)。3、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對(duì)整個(gè)行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國(guó)有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場(chǎng)均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域遲遲沒(méi)有出臺(tái)可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個(gè)矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開(kāi)和公正。全行業(yè)正處于一個(gè)更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站特許經(jīng)營(yíng)的堅(jiān)冰。5、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來(lái)看，整個(gè)行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國(guó)內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會(huì)所有利益相關(guān)方使用，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間更是如此；全社會(huì)至今沒(méi)有一個(gè)可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開(kāi)、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺(tái)，尤其是對(duì)于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國(guó)際理念，僅對(duì)貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬(wàn)事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動(dòng)的貨物。例如我國(guó)政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場(chǎng)也是通過(guò)每件貨物重量累計(jì)來(lái)獲得利潤(rùn)的，所以說(shuō)針對(duì)貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國(guó)理論的源泉。6、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中被長(zhǎng)期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們?cè)谡莆樟烁嗟呢浽春瓦\(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得我國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國(guó)際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國(guó)內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場(chǎng)樞紐”的做法，全方面爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。7、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個(gè)國(guó)內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長(zhǎng)于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無(wú)法尋獲，而這些正是成為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)部門在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭(zhēng)議自20世紀(jì)90年代民航開(kāi)始改革以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之下的各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場(chǎng)為追求運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒(méi)有任何改變的跡象（國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國(guó)內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對(duì)來(lái)往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場(chǎng)建成的）。

（二）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過(guò)去的八年中，中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增加和國(guó)力強(qiáng)大，中國(guó)的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長(zhǎng)之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)噸左右。2、中國(guó)政府的主管部門也意識(shí)到中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵(lì)政策之外，也成功促使國(guó)內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的動(dòng)力。4、在目前中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營(yíng)的狀況下，政府主管部門及時(shí)提出了要通過(guò)實(shí)施航空電子化的手段來(lái)降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡(jiǎn)化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國(guó)海關(guān)無(wú)紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯(cuò)，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個(gè)國(guó)家，尤其是像中國(guó)這樣一個(gè)擁有著巨大本國(guó)市場(chǎng)和廣闊國(guó)土面積的國(guó)家。作為一名長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國(guó)推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對(duì)的是國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國(guó)海關(guān)的無(wú)紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國(guó)海關(guān)部門在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國(guó)際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國(guó)各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無(wú)法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡(jiǎn)化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

物流業(yè)橫跨多個(gè)基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，它涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展水平直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，國(guó)際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，成為排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，掀起“現(xiàn)代物流革命”。近年來(lái)中國(guó)物流總額迅速增長(zhǎng)，物流業(yè)已成為近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中最活躍、增速最快的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。然與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的物流發(fā)展還很落后，物流成本是美國(guó)、日本的2～3倍，成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要障礙。為此，如何發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、降低物流成本、提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題。

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系，使人類對(duì)自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國(guó)也稱“感知”。同年，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，著力突破傳感網(wǎng)技術(shù)、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全球爭(zhēng)做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵。基于以上背景，2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢(shì)分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運(yùn)河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運(yùn)河穿城而過(guò)，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中，具有顯著的承東接西、南北對(duì)接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國(guó)段東部和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個(gè)特大城市和三大都市圈之一。

一、智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國(guó)信息技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、遙感技術(shù)等新型技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，使得物流行業(yè)日益強(qiáng)大，智慧物流被不斷提及，各行各業(yè)對(duì)智慧物流的發(fā)展抱有極大的期待。在過(guò)去幾年，社會(huì)物流總額在逐年上升[2]，物流技術(shù)在向自動(dòng)化、信息化、數(shù)控化調(diào)整升級(jí),如涌現(xiàn)出的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效運(yùn)輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送、“互聯(lián)網(wǎng)+”末端基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)新模式。在智慧倉(cāng)儲(chǔ)方面，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、地狼、天狼、分揀AGV、機(jī)械臂等機(jī)器人等高技術(shù)物流設(shè)備已得到初步發(fā)展應(yīng)用，同時(shí)冷鏈技術(shù)、物流天眼、刷臉智能柜、AI機(jī)器人、語(yǔ)音助手等新技術(shù)正在不斷助力智慧物流的發(fā)展[1]。菜鳥(niǎo)、京東，以及各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都將智慧物流作為2019年以及未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)?？梢砸?jiàn)得，物流行業(yè)的革新，智慧物流的發(fā)展將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵一步。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的智慧物流還處于起步階段，有很大的發(fā)展空間。

二、智慧物流存在的問(wèn)題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣。我國(guó)對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施以及通信設(shè)施方面有一定的不足，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施設(shè)備不全。同時(shí)因?yàn)榈赜驅(qū)傩?，各地區(qū)間對(duì)農(nóng)林牧副漁，以及輕工業(yè)、重工業(yè)的側(cè)重點(diǎn)有所不同，所以物流業(yè)的發(fā)展方向及發(fā)展程度有所差異，智慧物流目前也只在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的東南沿海一帶有所建設(shè)，無(wú)法惠及其他地區(qū)。致力于智慧物流的企業(yè)較少，大多數(shù)企業(yè)還是傳統(tǒng)物流加智能物流狀態(tài)，因?yàn)榧夹g(shù)資金等問(wèn)題對(duì)于智慧物流的建設(shè)研發(fā)較少，統(tǒng)一協(xié)作的智慧聯(lián)盟企業(yè)較少。（二）宣傳力度不足。大多數(shù)地區(qū)對(duì)于智慧物流的概念不清，認(rèn)為智慧就是智能，對(duì)于智慧物流能提供的服務(wù)模式不太清楚?，F(xiàn)如今，通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)在物流企業(yè)發(fā)展中的推廣力不夠，除了大型物流企業(yè)，大多數(shù)中小型物流公司對(duì)信息技術(shù)的拓展應(yīng)用方面了解不夠，不能夠順應(yīng)信息發(fā)展的潮流，信息技術(shù)在中小型物流企業(yè)中的無(wú)法實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。智慧物流不同于一般的商品產(chǎn)品，現(xiàn)有的智慧物流的宣傳手段及宣傳方式過(guò)于理念化，它依靠單一的廣告達(dá)不到理想的宣傳效果，進(jìn)而推廣不到位。（三）專業(yè)人才缺乏。在物流行業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)處于“金字塔”型，頂層物流管理人才稀缺，基層物流環(huán)節(jié)中工作人員多，但專業(yè)能力和綜合素質(zhì)普遍不高；物流技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)仍然缺乏物流技術(shù)研發(fā)人才；智慧物流教育滯后于智慧物流發(fā)展，許多高校物流教育理論知識(shí)多于實(shí)踐知識(shí)，學(xué)生沒(méi)有真正接觸智慧物流相關(guān)方面的實(shí)踐，滿足不了物流企業(yè)對(duì)智慧物流人才的需求。（四）政府政策扶持力度不夠。智慧物流在各地區(qū)、各企業(yè)發(fā)展層次不同，政府出臺(tái)的相應(yīng)政策不能全部涵蓋各企業(yè)的問(wèn)題，有的政策一定程度上有利于大企業(yè)的發(fā)展，為大企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。

三、智慧物流的發(fā)展對(duì)策

（一）結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色，有側(cè)重點(diǎn)的發(fā)展智慧物流。分區(qū)域、分產(chǎn)業(yè)。從一個(gè)地區(qū)物資的種類、屬性等特征出發(fā)，分析該地區(qū)物資物流作業(yè)的需求方向，依靠當(dāng)?shù)靥赜谢蛑攸c(diǎn)交通工具建設(shè)智慧物流，有側(cè)重點(diǎn)的進(jìn)行智慧物流的建設(shè)。例如，進(jìn)行水產(chǎn)值的地區(qū)，要加大港口建設(shè)，從運(yùn)輸上，水路聯(lián)合公路進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)工作人員，貨物以及物流設(shè)備智能化覆蓋，信息互通，在作業(yè)過(guò)程中提高冷鏈技術(shù)，發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，進(jìn)而減少不必要的倉(cāng)儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。（二）加大宣傳力度，拓寬宣傳渠道。為了更好的讓智慧物流得到宣傳和發(fā)展，物流企業(yè)需要拓寬宣傳渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及VR虛擬設(shè)備等加強(qiáng)線下體驗(yàn)力度，以大眾容易理解的音像及實(shí)體體驗(yàn)等方式進(jìn)行有效推廣、宣傳和發(fā)展智慧物流。主動(dòng)提供智慧物流服務(wù)來(lái)吸引眼球、引導(dǎo)客戶以及合作商進(jìn)行智慧物流服務(wù)的合作和發(fā)展，達(dá)到口頭傳播及平臺(tái)推廣等輔助宣傳。（三）注重智慧物流人才培養(yǎng)。通過(guò)校企合作，企業(yè)可以和當(dāng)?shù)靥厣咝ｉ_(kāi)展校企合作，如北科大——物流教育、北交大——物資流通、清華大學(xué)——物流工程技術(shù)等，為高校專業(yè)學(xué)生提供一些實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，實(shí)踐和理論相結(jié)合促進(jìn)智慧物流人才的發(fā)展。在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人才培養(yǎng)培訓(xùn)基礎(chǔ)上，還要借鑒國(guó)外對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)外來(lái)物流技術(shù)人才，指引企業(yè)在智慧物流在技術(shù)方面的提高和發(fā)展。（四）政府政策支持，建設(shè)加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家在大力支持智慧物流發(fā)展中，可以給相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的有利環(huán)境，如近年來(lái)國(guó)家政策方面出臺(tái)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。通過(guò)財(cái)政支持政策，對(duì)智慧物流技術(shù)人才培訓(xùn)提供資金和政策支持智慧物流技術(shù)人才培養(yǎng)。通過(guò)稅收優(yōu)惠政策，在智慧物流發(fā)展，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，對(duì)新興創(chuàng)新企業(yè)可以減免相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府應(yīng)當(dāng)普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備建設(shè)。就如同今年春晚，一些地方政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，使得當(dāng)?shù)厝嗣衲軌蚣皶r(shí)得到信息更新。

【摘要】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，促進(jìn)了物流管理的智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流管理的有效結(jié)合，為物流行業(yè)的發(fā)展指明了新的方向，大大提升了智慧物流管理服務(wù)的質(zhì)量。本文介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理的概念，闡述了兩者之間的相互關(guān)系，詳細(xì)分析和探索了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動(dòng)化操作，形成一個(gè)互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別、跟蹤與定位，是對(duì)物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)傳感設(shè)備對(duì)貨物的ID與屬性進(jìn)行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲(chǔ)存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對(duì)貨物的屬性信息進(jìn)行識(shí)別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項(xiàng)信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來(lái)的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送情況，同時(shí)獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動(dòng)、實(shí)時(shí)地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運(yùn)行效率。智慧物流管理能通過(guò)深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時(shí)做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層在智慧物流管理中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)感知互動(dòng)層的主要作用是識(shí)別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無(wú)線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無(wú)線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識(shí)別技術(shù)，它實(shí)現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)使用電子標(biāo)簽對(duì)貨物做上標(biāo)記，自動(dòng)識(shí)別、采集貨物的有關(guān)信息，對(duì)物流車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進(jìn)行有效辨識(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進(jìn)而幫助物流業(yè)掌握貨物運(yùn)輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對(duì)全球范圍內(nèi)的物流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位，同時(shí)根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時(shí)掌握當(dāng)時(shí)物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)整與優(yōu)化運(yùn)輸路線，科學(xué)、合理、實(shí)時(shí)地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過(guò)程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無(wú)線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個(gè)平臺(tái)，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個(gè)完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)、遠(yuǎn)程地獲取各項(xiàng)物流信息數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)的可靠程度進(jìn)行檢測(cè)，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性與時(shí)效性，進(jìn)而遠(yuǎn)程掌控整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，以便對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)反饋，并針對(duì)物流的狀況或出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能調(diào)控與自動(dòng)決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實(shí)現(xiàn)物流管理的智慧化。2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層包括多種技術(shù)：其一，云計(jì)算技術(shù)。云計(jì)算技術(shù)需要與互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、人工智能等充分結(jié)合，從龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中高效且智能化地對(duì)物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理與整合，并從中提取有效、有價(jià)值的信息，進(jìn)而幫助用戶查詢所需的動(dòng)態(tài)交易信息，為智慧物流管理提供科學(xué)的決策依據(jù)與技術(shù)支撐，從而使智慧物流進(jìn)行正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。其二，M2M技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)在機(jī)器內(nèi)部有效嵌入無(wú)線通信，并以無(wú)線通信作為主要的接收信息方式，使機(jī)器與貨物之間進(jìn)行智能通信，實(shí)時(shí)監(jiān)控、追蹤機(jī)器設(shè)備與貨物的搬運(yùn)環(huán)節(jié)以及搬運(yùn)環(huán)境，從而合理調(diào)配物流資源，提升搬運(yùn)效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色搬運(yùn)，同時(shí)也為用戶提供綜合的信息。其三，數(shù)字集群通信技術(shù)。該技術(shù)具有較強(qiáng)的實(shí)用性，主要用于系統(tǒng)性地傳輸無(wú)線數(shù)據(jù)與圖片信息，它的信號(hào)抗衰減能力比較強(qiáng)、信息保密性比較好，提高了物流運(yùn)輸過(guò)程的安全性，同時(shí)可以服務(wù)于多種業(yè)務(wù)，具有廣闊的應(yīng)用前景。2.3物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層在智慧物流管理中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)層在智慧物流管理中起著非常關(guān)鍵的作用，它直接影響著物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，主要分為嵌入式智能技術(shù)與公共物流平臺(tái)信息兩種。其一，嵌入式智能技術(shù)對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)有比較嚴(yán)格的要求，比如功能、能耗、成本以及可靠性等方面。這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)技術(shù)，主要核心內(nèi)容是應(yīng)用，具有較強(qiáng)的系統(tǒng)語(yǔ)音與圖像處理能力，可以高效率地使用硬件設(shè)施與軟件設(shè)施。此外，它通過(guò)與計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘與存儲(chǔ)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)領(lǐng)域之間信息系統(tǒng)的互通與共享，使各項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用處于良好的狀態(tài)。其二，應(yīng)用服務(wù)層的公共物流信息平臺(tái)。該平臺(tái)的主要作用是收集處理公共信息，為公共信息、信息交換等服務(wù)搭建一個(gè)有利平臺(tái)，支持并確保物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)的各項(xiàng)活動(dòng)能夠正常運(yùn)行，而且能促進(jìn)信息資源的共享與整合，對(duì)物流業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握物流信息具有非常重要的意義，從而可優(yōu)化物流業(yè)系統(tǒng)，提高智慧物流管理的水平。

摘要：“一帶一路”倡議是我國(guó)政府所提出來(lái)的全方位化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，該倡議在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)有效增長(zhǎng)的同時(shí)，也對(duì)我國(guó)智慧物流的發(fā)展起到了一定的推動(dòng)作用。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)有部分物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行了智慧物流的管理，不斷推動(dòng)了智慧物流的全面發(fā)展。不過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)智慧物流的發(fā)展水平還比較低，在發(fā)展中還存在諸多問(wèn)題，因此在“一帶一路”倡議下，合理運(yùn)用全局的眼光分析和解決當(dāng)下的問(wèn)題，并開(kāi)拓一條與我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的智慧物流發(fā)展路徑顯得十分重要。本文就“一帶一路”倡議下我國(guó)智慧物流發(fā)展方面的內(nèi)容進(jìn)行分析與探究，并提出一系列有效的發(fā)展策略，希望能夠?yàn)槲覈?guó)智慧物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)和借鑒。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；智慧物流；發(fā)展策略

一、智慧物流的概念

1.智慧物流的含義。智慧物流是指合理進(jìn)行集成智能化技術(shù)的運(yùn)用，推動(dòng)物流系統(tǒng)對(duì)人的思維以及某些能力進(jìn)行模仿，以便自行解決和處理物流問(wèn)題的全過(guò)程。簡(jiǎn)單而言，就是在物流管理的過(guò)程中，進(jìn)行相關(guān)信息的獲取，合理對(duì)信息進(jìn)行分類和識(shí)別，根據(jù)具體的信息進(jìn)行決策的制定，以便更好地跟蹤物品的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，推動(dòng)物流管理更加全面、科學(xué)。2.智慧物流的作用。首先，智慧物流能夠降低物流成本，使得物流企業(yè)的利潤(rùn)有效提升。通過(guò)智慧物流的運(yùn)用，能夠?qū)ξ锪鞯恼麄€(gè)過(guò)程進(jìn)行全面跟蹤和科學(xué)化監(jiān)控，推動(dòng)信息共享，實(shí)現(xiàn)信息的有效集成，這就能夠降低其中很多無(wú)用的行為，從而能夠節(jié)省較多的成本，提升利潤(rùn)。其次，智慧物流的實(shí)施能夠推動(dòng)物流行業(yè)信息化水平的全面提升。智慧物流的實(shí)施離不開(kāi)信息技術(shù)的運(yùn)用，而其中所蘊(yùn)含的信息技術(shù)是比較多的，不僅能夠推動(dòng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)可視化、信息化發(fā)展而且能夠提升其智能化、網(wǎng)絡(luò)化的力度，從而為物流行業(yè)更好地適應(yīng)當(dāng)前信息化時(shí)展奠定了基礎(chǔ)。最后，有助于為消費(fèi)者營(yíng)造更加放心、輕松的購(gòu)物環(huán)境，增強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)挠行?。通過(guò)智慧物流的實(shí)施，能夠從貨物的源頭對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程進(jìn)行跟蹤，及時(shí)了解貨物運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)細(xì)節(jié)，從而能夠讓消費(fèi)者買到更加放心的產(chǎn)品，使得消費(fèi)者購(gòu)買信心的不斷提升，帶動(dòng)物流行業(yè)的良性循環(huán)和發(fā)展。

二、“一帶一路”倡議下優(yōu)化我國(guó)智慧物流發(fā)展的策略

“一帶一路”倡議下對(duì)我國(guó)智慧物流的發(fā)展進(jìn)行優(yōu)化，能夠使得物流行業(yè)的發(fā)展與時(shí)代更加符合，更大地發(fā)揮智慧物流行業(yè)的價(jià)值，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。具體來(lái)看，在“一帶一路”倡議下優(yōu)化我國(guó)智慧物流發(fā)展的策略可以總結(jié)為如下幾個(gè)：1.做好該方面法律法規(guī)的健全，推動(dòng)智慧物流更快速地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。隨著我國(guó)政府對(duì)“一帶一路”倡議重視力度的不斷提升，有效進(jìn)行了各項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)的分配，這就為我國(guó)智慧物流的全面化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，為了更好地進(jìn)行智慧物流的引導(dǎo)，推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步進(jìn)行法律規(guī)范的健全，并合理進(jìn)行策略的制定，做好市場(chǎng)秩序的穩(wěn)定，明確相關(guān)的責(zé)任，為智慧物流更加健全地發(fā)展做好法律保障。同時(shí)，在制定該方面法律規(guī)范的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)分析物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，使得政策和法律規(guī)范能夠與企業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)起來(lái)，從而更好地引導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧物流的推進(jìn)。企業(yè)也應(yīng)當(dāng)全面分析顧客的需求，依據(jù)顧客的需求進(jìn)行智慧物流經(jīng)營(yíng)模式的構(gòu)建，推動(dòng)智慧物流的發(fā)展更加科學(xué)有效。2.進(jìn)行科學(xué)化技術(shù)的有效引入，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的有效性。當(dāng)前，雖然我國(guó)部分物流企業(yè)已經(jīng)逐漸開(kāi)始進(jìn)行了智慧物流的探究與實(shí)踐，但是其該方面的技術(shù)還相對(duì)比較落后，無(wú)法滿足智慧物流的現(xiàn)實(shí)需求，因此做好科學(xué)化技術(shù)的有效引入十分重要。我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步挖掘智慧物流中的核心技術(shù)，將智慧化和智能化技術(shù)全面運(yùn)用到智慧物流中，推動(dòng)智慧物流的全面發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)推動(dòng)智慧物流與大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等有效地結(jié)合起來(lái)，并做好智慧物流運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制的構(gòu)建，為其更好地發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。3.合理進(jìn)行公共信息平臺(tái)的構(gòu)建，以便更好地適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展趨勢(shì)。為了更好地推動(dòng)智慧物流的發(fā)展，合理進(jìn)行公共信息平臺(tái)的構(gòu)建是十分重要的，通過(guò)該種平臺(tái)的構(gòu)建，能夠有效實(shí)施共同參與的模式，使得智慧物流的發(fā)展更加科學(xué)全面。同時(shí)，還能夠及時(shí)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)區(qū)域有效地聯(lián)系起來(lái)，這就能夠推動(dòng)物流供應(yīng)鏈更加健全，為各個(gè)物流企業(yè)的有效融合做好基礎(chǔ)，更加符合“一帶一路”發(fā)展的趨勢(shì)。因此做好信息技術(shù)的有效突破，增強(qiáng)我國(guó)智慧物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智慧物流的全面集成與發(fā)展尤為重要。4.做好智慧物流人才的有效培養(yǎng)。要想推動(dòng)我國(guó)智慧物流的發(fā)展更加高效，更好地適應(yīng)“一帶一路”倡議，離不開(kāi)人才的有效運(yùn)用。只有做好人才的科學(xué)化培養(yǎng)，增強(qiáng)人才的專業(yè)化技能，才能夠?yàn)橹腔畚锪鞯娜姘l(fā)展奠定基礎(chǔ)，增強(qiáng)其發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，我國(guó)高校應(yīng)當(dāng)重視該方面人才的培養(yǎng)，并加強(qiáng)實(shí)踐內(nèi)容，結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況合理開(kāi)展教育，制定健全的課程體系，才能夠使得人才能夠更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求。另一方面我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)做好該方面的支持，創(chuàng)建優(yōu)惠政策，增強(qiáng)高校該方面人才培養(yǎng)的積極性，為我國(guó)智慧物流的有效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

［摘要］依托港口航道這一國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，借鑒國(guó)內(nèi)外綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)研究成果與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，剖析綠色智慧港口物流實(shí)踐培養(yǎng)現(xiàn)存的問(wèn)題，改革傳統(tǒng)的教育方式，設(shè)計(jì)綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)構(gòu)建模式，構(gòu)建了一套完整的基于校企合作的港口物流專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，進(jìn)一步分析綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)展與成效。

［關(guān)鍵詞］綠色港口；智慧港口；港口物流；實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

一、背景和意義

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，智慧化、綠色化已成為港口物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。近幾年在物流政策的持續(xù)推動(dòng)下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)日益成熟，并在港口物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，提高了數(shù)據(jù)處理能力，提高了企業(yè)的決策水平，綠色發(fā)展也成為新形勢(shì)對(duì)港口物流業(yè)提出的新要求。日益多樣化和個(gè)性化的教與學(xué)，推動(dòng)著傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，以培養(yǎng)滿足港口物流業(yè)智慧化、綠色化發(fā)展的新時(shí)代港口物流人才為目標(biāo)的新教育模式呼之欲出。港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)作為開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的基本支撐條件，在培養(yǎng)現(xiàn)代港口物流人才中發(fā)揮著重要作用。因此，未來(lái)綠色智慧港口的物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)除了完成傳統(tǒng)的教學(xué)任務(wù)外，需要進(jìn)一步擴(kuò)展其功能和其服務(wù)的主體范疇，以新的運(yùn)作和管理理念為支撐，形成學(xué)生、教師、學(xué)校以及社會(huì)資源的良性互動(dòng)。鑒于自動(dòng)化、智能化、高效環(huán)保等是下一代港口及港口物流的主要特征，因此，在港口物流類專業(yè)的教學(xué)中，應(yīng)開(kāi)設(shè)綠色化、智能化、自動(dòng)化相關(guān)理論課程，同時(shí)，為了改變由于設(shè)備、場(chǎng)地、作業(yè)環(huán)境等限制對(duì)實(shí)踐教學(xué)的影響，需要進(jìn)一步探索新一代港口物流實(shí)踐教學(xué)模式，研發(fā)一套綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，發(fā)揮在教學(xué)、科研和社會(huì)服務(wù)功能。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外具有相關(guān)專業(yè)的高校進(jìn)行深入調(diào)研和對(duì)港口物流類重點(diǎn)企業(yè)的實(shí)地走訪，廣泛吸收了實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并準(zhǔn)確掌握了港口物流企業(yè)對(duì)物流人才的需求，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新型港口物流類人才為目標(biāo)，規(guī)劃和設(shè)計(jì)出一個(gè)仿真綠色智慧港口物流環(huán)境氛圍、管理機(jī)制、作業(yè)流程的現(xiàn)代化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的建設(shè)方案，體現(xiàn)了港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)的科學(xué)性、先進(jìn)性、綜合性和實(shí)用性。

二、綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)模式的研究與實(shí)踐現(xiàn)狀

港口物流是實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科和專業(yè)，必要的設(shè)備投入和實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)是提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的重要保障。綠色智慧港口實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)可模擬港口物流利用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行各種物流活動(dòng)。計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)具有可視化、成本低、無(wú)場(chǎng)地環(huán)境限制、可控性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用該技術(shù)模擬各種物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作，使學(xué)生清楚、直觀地認(rèn)識(shí)各種物流系統(tǒng)，是物流實(shí)踐教學(xué)的有效方法。目前，國(guó)內(nèi)綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)研究與實(shí)踐存在主要的問(wèn)題有：第一，多元化信息技術(shù)融合度不夠。近期的前沿型實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)項(xiàng)目，對(duì)專業(yè)技能要求更高，比如增加實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景的3D效果，這些變化決定了多階段的工作整合在同一平臺(tái)上變得非常復(fù)雜。第二，教學(xué)資源開(kāi)放與共享程度需要提高。按照教育部對(duì)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的基本要求，實(shí)踐教學(xué)資源和項(xiàng)目的開(kāi)放共享程度需要大力提高，在更大的范圍發(fā)揮示范和引領(lǐng)作用，須創(chuàng)建“教學(xué)、科研與社會(huì)服務(wù)”三位一體特點(diǎn)需要的綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式[1]。港口物流是在近年物流發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的，國(guó)際大港已紛紛在綠色智慧港口物流領(lǐng)域開(kāi)展了廣泛的實(shí)踐，在我國(guó)較為典型的綠色智慧港口碼頭有廈門遠(yuǎn)海港、青島港、洋山港等，這些為綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)提供了良好的案例支持和校外實(shí)踐基地[2]，雖然上海海事大學(xué)、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連理工大學(xué)、河海大學(xué)等均已經(jīng)建立了相關(guān)的港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)仍不成熟、不完善，目前還少有高校將港口物流相關(guān)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)與智慧化、綠色化結(jié)合起來(lái)，綠色智慧港口物流實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)的理論與實(shí)踐尚且薄弱。

我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，能夠保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，是一個(gè)長(zhǎng)期而重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型是各行業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，在我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)成熟發(fā)展的勢(shì)態(tài)下，智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)空間的建設(shè)量逐漸增加，其內(nèi)部環(huán)境的改善成為發(fā)展物流行業(yè)的重要基礎(chǔ)，必須加快智慧物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境建設(shè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已在國(guó)內(nèi)廣泛形成了共識(shí)，一致認(rèn)為其是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分[1]。為更好地適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展需求，物流行業(yè)必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快建設(shè)公共的物流信息平臺(tái)，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流的重要優(yōu)勢(shì)。在完善倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸以及裝卸等環(huán)節(jié)下，將加工和信息處理有機(jī)地完成融合，在物流內(nèi)部形成了更加系統(tǒng)化和規(guī)范化的智慧平臺(tái)，具有高效率和高品質(zhì)等服務(wù)優(yōu)勢(shì)。本文以此為基礎(chǔ)，研究當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展下智慧物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境，進(jìn)一步完善我國(guó)物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，提高智慧物流的服務(wù)效率[2]。

1.智慧物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境現(xiàn)狀

推進(jìn)現(xiàn)代化智慧物流園區(qū)的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措，近年來(lái)隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和成熟發(fā)展，在各省市內(nèi)物流園區(qū)均以形成了一定的模式。打造智慧園區(qū)能夠以現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，打造新型物流業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)策劃物流的時(shí)運(yùn)方式，最大限度地減少庫(kù)存，解決庫(kù)存堆積等問(wèn)題[3]。智慧物流園區(qū)以傳統(tǒng)物流模式作為基礎(chǔ)，進(jìn)行一定程度的改良，在園區(qū)內(nèi)部能夠形成集交通運(yùn)輸和商業(yè)貿(mào)易，以及金融信息為一體的綜合園區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)能夠?qū)?jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用，我國(guó)發(fā)展物流的歷史較早，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境建設(shè)中投入的資金較少。以倉(cāng)儲(chǔ)空間環(huán)境的冷熱循環(huán)為主，在智慧物流園區(qū)中，一般以大量的設(shè)備來(lái)進(jìn)行通風(fēng)，使得工作人員或者倉(cāng)儲(chǔ)物品，能夠在一個(gè)較為安全的溫度下，進(jìn)行工作和儲(chǔ)存。一方面基礎(chǔ)設(shè)施的組建，雖然能夠在一定程度上減少熱流，但是會(huì)出現(xiàn)較高的能耗，造成園區(qū)內(nèi)的資源浪費(fèi)。另一方面集散通道建設(shè)較為密集，在大量物品儲(chǔ)存過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)空間的氣流不能快速流通，極容易發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)物品損壞的情況。工作人員在進(jìn)行檢查貨物或者搬運(yùn)時(shí)，也會(huì)影響其身心健康。針對(duì)智慧物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境熱效應(yīng)等問(wèn)題，需要進(jìn)行良好的環(huán)境設(shè)計(jì)，以減少大功率設(shè)備的使用，實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)的綠色發(fā)展[4]。

2.智慧物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1信息化程度較低導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境混亂。根據(jù)物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境現(xiàn)狀，分析其存在的主要問(wèn)題，其一是優(yōu)秀的技術(shù)人才較少，對(duì)信息技術(shù)的掌控能力不佳，造成信息化建設(shè)程度偏低，在進(jìn)行實(shí)際的物流園區(qū)環(huán)境設(shè)計(jì)中，很難將真實(shí)的目標(biāo)進(jìn)行落實(shí)[5]。就目前而言，我國(guó)智慧物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的設(shè)計(jì)過(guò)程，主要是在產(chǎn)品自動(dòng)化識(shí)別和信息追蹤方面，其他類似于物品定位和自主分類等倉(cāng)儲(chǔ)管理，還需要進(jìn)一步發(fā)展完善。在實(shí)際的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)了信息規(guī)范沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，以貨物的編碼和格式狀態(tài)，以及數(shù)據(jù)接口等作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，在沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前提下，不能保證信息交流起到實(shí)際效用。信息程度的建設(shè)要與物流發(fā)展相匹配，一方面?zhèn)}儲(chǔ)環(huán)境內(nèi)的平臺(tái)信息流轉(zhuǎn)存在較大限制，在貨物信息和交易信息等管理中，均沒(méi)有一個(gè)完善的信息服務(wù)體系，造成園區(qū)內(nèi)信息管理水平不足，內(nèi)部的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境十分混亂。另一方面在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境信息管理過(guò)程中，存在較大的障礙，主要是物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的發(fā)展水平不同，在軟件和硬件等設(shè)施條件上的差異較大，智能化建設(shè)的效果也不同，難以使物流信息形成統(tǒng)一的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，成為新的障礙[6]。2.2倉(cāng)儲(chǔ)空間布局不合理利用率過(guò)低。物流園區(qū)中存在著大量的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，隨著倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展，智慧物流園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模和數(shù)量都明顯增加，對(duì)內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計(jì)更是提上日程，但倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)過(guò)程仍存在一些問(wèn)題。隨著電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)階段倉(cāng)儲(chǔ)貨物的類型多種多樣，若不能進(jìn)行合理的空間布局，會(huì)出現(xiàn)貨物混亂的局面，無(wú)法滿足特殊性商品要求[7]。實(shí)際上倉(cāng)儲(chǔ)貨物的擺放不會(huì)占用上方過(guò)大空間，家電和最高疊層高度也只有三四層，高度也就在3-4米左右，但倉(cāng)儲(chǔ)凈高度會(huì)設(shè)計(jì)在10米，造成空間浪費(fèi)，貨架的利用效率達(dá)不到一半的標(biāo)準(zhǔn)，大部分倉(cāng)儲(chǔ)空間沒(méi)有得到充分利用。智慧物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)，主要以改善現(xiàn)階段資源配置效率低等問(wèn)題，以保證在有限資金投入下能夠?qū)崿F(xiàn)智能化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部沒(méi)有統(tǒng)一的布局，貨物只能進(jìn)行隨意的擺放，在倉(cāng)房?jī)?nèi)呈現(xiàn)出雜亂無(wú)章的現(xiàn)象。甚至一些倉(cāng)房還會(huì)將到達(dá)貨物和出庫(kù)的貨物進(jìn)行混合放置，出現(xiàn)提錯(cuò)客戶貨物的問(wèn)題。

3.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展下智慧物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境設(shè)計(jì)新方法

智慧物流是隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展和國(guó)際間物流交流產(chǎn)生的，已由概念逐漸發(fā)展成熟，成為物流園區(qū)及物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)制造、銷售等企業(yè)的廣泛認(rèn)識(shí)。智慧物流通過(guò)物流認(rèn)知感知、信息交互、決策技術(shù)，以及立體視覺(jué)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的有機(jī)融合，對(duì)物流的信息化和系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制等有效管理。同時(shí)，智慧物流也是一個(gè)復(fù)雜的、科學(xué)的管理系統(tǒng)，涉及諸多技術(shù)與跨學(xué)科方面的知識(shí)。國(guó)內(nèi)外有關(guān)智慧物流的研究尚處于概念提出與發(fā)展現(xiàn)狀階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，一些物流園區(qū)及企業(yè)已具備信息采集、信息處理、信息交互、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，同時(shí)人工智能技術(shù)趨于成熟，本研究將對(duì)智慧物流園區(qū)發(fā)展策略進(jìn)行剖析，并提出相應(yīng)的對(duì)策和建議。

1.智慧物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間短，智慧物流尚處于初級(jí)階段。雖然物流領(lǐng)域在機(jī)械化、自動(dòng)化方面取得了一定成效，但普遍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流裝備、物流管理落后，且全面信息化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用仍偏低。國(guó)家也已經(jīng)出臺(tái)了促進(jìn)智慧物流發(fā)展的相關(guān)政策、規(guī)劃和實(shí)施方案，以順豐、德邦、中儲(chǔ)、京東、菜鳥(niǎo)等為代表的物流企業(yè)積極探索智慧物流領(lǐng)域，并以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在物流管理局部領(lǐng)域大膽實(shí)踐的智慧物流，為企業(yè)解決了發(fā)展瓶頸問(wèn)題。在市場(chǎng)與政策的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)智慧物流發(fā)展正以智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧物流平臺(tái)、示范工程、企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)展模式有序推進(jìn)。

2.智慧物流園區(qū)架構(gòu)與內(nèi)涵

2.1智慧物流系統(tǒng)架構(gòu)。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)識(shí)別感知、信息交互、決策處理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)物流管理過(guò)程中涉及組織（人力資源、管理團(tuán)隊(duì)）、供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系（上下游供應(yīng)商、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨貸與物流公司、報(bào)關(guān)等）、客戶和公共服務(wù)平臺(tái)（工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢等）等環(huán)節(jié)，以及行業(yè)產(chǎn)品品種多，批量少、配送頻率高的特征，將物流的中央倉(cāng)儲(chǔ)作為運(yùn)營(yíng)中心和利潤(rùn)中心，并結(jié)合企業(yè)導(dǎo)入的SAP/ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化管理等設(shè)計(jì)規(guī)劃了智慧物流系統(tǒng)。智慧物流系統(tǒng)既滿足企業(yè)生產(chǎn)制造的物流、倉(cāng)儲(chǔ)功能，也滿足商業(yè)配送的物流功能。2.2智慧物流園區(qū)內(nèi)涵。智慧物流園區(qū)是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過(guò)智慧物流技術(shù)與云平臺(tái)促進(jìn)資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化，將現(xiàn)實(shí)物流世界的物流實(shí)體運(yùn)作與虛擬的物流信息有機(jī)融合。智慧物流包括認(rèn)知感知、信息交互、決策系統(tǒng)，將物流信息化、自動(dòng)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的線上交易、線下流通的現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供方向最終消費(fèi)者移動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。以德國(guó)德迅、辛克、DHL等物流公司為例，均依托物流園區(qū)構(gòu)建自身物流網(wǎng)絡(luò)體系，并整合了弱小的物流企業(yè)，形成協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)，在物流管理局部領(lǐng)域大膽實(shí)踐的智慧物流，解決了企業(yè)發(fā)展瓶頸問(wèn)題，為物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)智慧物流奠定基礎(chǔ)。中央倉(cāng)儲(chǔ)中心是實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)的核心，也是物流的運(yùn)營(yíng)中心和利潤(rùn)中心。而自動(dòng)化是確保倉(cāng)儲(chǔ)中心智慧物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，其主要功能包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、復(fù)核、配送和退補(bǔ)貨等技術(shù)等。

3.智慧物流園區(qū)發(fā)展策略

摘要：世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一個(gè)很有趣的規(guī)律：危機(jī)與機(jī)遇是并存的。每當(dāng)爆發(fā)了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，緊接著就是一場(chǎng)盛大的技術(shù)革命。就如2008年的那一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這場(chǎng)危機(jī)帶來(lái)不僅僅是經(jīng)濟(jì)的癱瘓，也直接或者間接地推動(dòng)了以物聯(lián)網(wǎng)為核心的第三次技術(shù)革命?，F(xiàn)如今是一個(gè)信息時(shí)代，各方面的發(fā)展必然與網(wǎng)絡(luò)信息掛鉤，文章將對(duì)智慧物流管理中的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)展開(kāi)研究探討。

關(guān)鍵詞：智慧物流管理；物聯(lián)網(wǎng)；建設(shè)以及應(yīng)用分析

一前言

物聯(lián)網(wǎng)這一概念是在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后提出的。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于2009年十分贊同建設(shè)“智慧地球”，并且提出建設(shè)一物聯(lián)網(wǎng)為核心的新的產(chǎn)業(yè)，以恢復(fù)被摧毀的經(jīng)濟(jì)。不僅如此，人們的生活方式可以到相應(yīng)的改變，人們將會(huì)以更加精細(xì)的方式對(duì)生活進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)智慧的生活。同時(shí)應(yīng)用這樣的系統(tǒng)還可以提升資源利用效率以及提高生產(chǎn)力水平。中國(guó)對(duì)這一理念也非常認(rèn)可，同年，總理也提出了“感知中國(guó)”理念，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，并表示中國(guó)要抓住時(shí)機(jī)大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

二智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)概述

（一）智慧物流。智慧物流主要是一種物流網(wǎng)絡(luò)體系，是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的共同發(fā)展下構(gòu)建的一種體系。這一概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自主化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、時(shí)實(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)。智慧物流運(yùn)用具有感知、進(jìn)行智能反饋、優(yōu)化決策等功能的物流技術(shù)，獲取物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，降低了控制風(fēng)險(xiǎn)，提高效率，改善服務(wù)。（二）物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)這一名詞，經(jīng)常出現(xiàn)在我們身邊，就連大學(xué)課堂之中都有他的身影，但是人們對(duì)他的了解卻是比較淺薄的。那么究竟什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是息息相關(guān)的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀將會(huì)直接影響到物流業(yè)的發(fā)展。因而國(guó)家提出了“智慧物流”這一理念，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合發(fā)展。1認(rèn)知物聯(lián)網(wǎng)并不是一個(gè)憑空出現(xiàn)的名詞，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)的，可以說(shuō)是一定時(shí)期經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的產(chǎn)物，是時(shí)代的必然。物聯(lián)網(wǎng)這一概念，在二十世紀(jì)九十年代就已經(jīng)被提出，基于計(jì)算機(jī)互聯(lián)的技術(shù)，想要打造一個(gè)物品實(shí)時(shí)共享的一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)系統(tǒng)，這是物聯(lián)網(wǎng)的誕生。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有很多，但是并不清晰。不過(guò)好在大體的框架已經(jīng)構(gòu)造完畢，這并不阻礙我們的認(rèn)知。所謂的物聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)將物品放置在網(wǎng)絡(luò)端，實(shí)現(xiàn)物品交換的一個(gè)介質(zhì)。物聯(lián)網(wǎng)也是就物與物相連的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)各類機(jī)械設(shè)備，還有各種技術(shù)，按照簽訂的協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接。我們說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是時(shí)代的必然，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必經(jīng)之路。物聯(lián)網(wǎng)將各種技術(shù)——感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有人工智能等技術(shù)相統(tǒng)一，使得人與物可以進(jìn)行交流對(duì)話，創(chuàng)造出一個(gè)智慧的世界。

［摘要］文章先對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、智慧物流和企業(yè)管理的含義進(jìn)行了概述，對(duì)智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系、物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)、RFID技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流在企業(yè)管理中發(fā)揮的重要作用做出了總結(jié)。主要體現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展推動(dòng)智慧物流的發(fā)展，同時(shí)也大大推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，提高人民的便利度，希望能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的分析，提供適當(dāng)?shù)慕梃b參考。

［關(guān)鍵詞］物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;企業(yè)管理;應(yīng)用

1企業(yè)管理、智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)的敘述

1.1物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)最初起源于傳媒領(lǐng)域，人們稱它是信息科技產(chǎn)業(yè)的第三次革命。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)中有兩個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)，即傳感器技術(shù)和嵌入式技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)主要實(shí)現(xiàn)給每個(gè)物體去分配唯一的標(biāo)識(shí)或者是地址，最原始的想法是通過(guò)RFID標(biāo)簽和電子產(chǎn)品唯一編碼來(lái)體現(xiàn)的。另一個(gè)來(lái)自語(yǔ)法網(wǎng)的想法是，用現(xiàn)有的命名協(xié)議，如統(tǒng)一資源標(biāo)志符來(lái)訪問(wèn)所有物品(不僅限于電子產(chǎn)品，智能設(shè)備和帶有RFID標(biāo)簽的物品)。這些物品本身不能交談，但通過(guò)這種方式它們可以被其他節(jié)點(diǎn)訪問(wèn)，例如一個(gè)強(qiáng)大的中央服務(wù)器。物聯(lián)網(wǎng)的原理就是通過(guò)信息傳感設(shè)備，例如各類電商平臺(tái)，按照他們所約定的協(xié)議，將任何真實(shí)存在或者虛擬存在的物體與網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，再通過(guò)各類信息傳播介質(zhì)進(jìn)行信息的置換和交流，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和定位與跟蹤還有監(jiān)督等功能。1.2智慧物流。智慧物流也可以稱作是智能物流，英文稱為Intelligentlogistics。它主要是通過(guò)結(jié)合智能化技術(shù)，來(lái)使物流的系統(tǒng)去仿照人的智能，讓它像人一樣具有思想與感觀加上學(xué)習(xí)還有推理判斷從而自己解決物流中某些問(wèn)題的能力。主要的功能技術(shù)為自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等。它的理念是“顧客就是上帝”，一切都要以顧客為主。智慧物流主要就是利用RFID方面的技術(shù)去通過(guò)一些線上的通信平臺(tái)去處理它的操作流程，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的自動(dòng)化操作方式和上層的管理優(yōu)化，大大提高物流行業(yè)的運(yùn)作水平，降低成本。智慧物流在功能上需要實(shí)現(xiàn)六個(gè)“正確”，如此高效的運(yùn)作系統(tǒng)，在如今物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的情況下，智慧物流越來(lái)越深受大家的喜愛(ài)，通過(guò)運(yùn)用智慧物流來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行整改，大大提高了物流企業(yè)的效益。1.3企業(yè)管理。企業(yè)管理最重要的就是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的范圍進(jìn)行組織召集、有效計(jì)劃、協(xié)調(diào)運(yùn)作、指揮和控制等一些活動(dòng)的統(tǒng)稱。它的分類主要為技術(shù)、資金、項(xiàng)目、人力資源等。它的主要作用就是大大提高經(jīng)濟(jì)效益，管理范圍分別為業(yè)務(wù)和行為的管理。超過(guò)三十年的改革開(kāi)放讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展起來(lái)，同時(shí)也讓中國(guó)的各種企業(yè)家不斷地強(qiáng)大，越來(lái)越成熟，讓中國(guó)的商人被世人關(guān)注到，成為一個(gè)越來(lái)越被人尊敬的群體。最初帶頭的領(lǐng)導(dǎo)人就是企業(yè)的靈魂，然而組織便是企業(yè)的肉體。領(lǐng)導(dǎo)人通過(guò)強(qiáng)大的管理體系讓企業(yè)的運(yùn)作超強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓企業(yè)的發(fā)展有了明確清晰的發(fā)展方向;他們的超強(qiáng)管理能力讓每個(gè)員工都可以充分地去發(fā)揮他們的潛力，讓企業(yè)的結(jié)構(gòu)變得清晰，讓投資者可以對(duì)他們充滿信心，為企業(yè)樹(shù)立良好的社會(huì)形象，從而帶來(lái)更多的顧客，讓顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)都相當(dāng)滿足，向他們自己制定的目標(biāo)不斷前進(jìn)。

2物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流在企業(yè)管理中的應(yīng)用

2.1物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系物聯(lián)網(wǎng)的原理就是通過(guò)信息傳感設(shè)備，例如各類電商平臺(tái)，恰巧各類電商平臺(tái)的運(yùn)作離不開(kāi)快遞的運(yùn)作，從而就慢慢有了智慧物流。所以他們最主要是通過(guò)應(yīng)用服務(wù)層面、網(wǎng)絡(luò)傳輸層面與感知互動(dòng)層面來(lái)體現(xiàn)。一方面，物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)，它主要為智慧物流提供了巨大的技術(shù)方面的支撐。所以現(xiàn)在越來(lái)越加強(qiáng)了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的更多的研究與發(fā)展，促進(jìn)智慧物流長(zhǎng)久的進(jìn)步與發(fā)展;另一方面，要做好智慧物流的大力推廣推動(dòng)與發(fā)展，擴(kuò)大智慧物流的范圍，做好規(guī)劃從而更有效地推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。所以物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流是相互依賴相互推動(dòng)的體系。2.2物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)管理中的具體應(yīng)用。伴隨物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，大大地彌補(bǔ)了企業(yè)原始的管理方法在企業(yè)需求中所存在的缺憾，企業(yè)的發(fā)展主要是利用物聯(lián)網(wǎng)的全面性，能有效地傳遞和通過(guò)智能方式來(lái)處理問(wèn)題等特性，改變企業(yè)的規(guī)格以及企業(yè)的生活、生產(chǎn)等問(wèn)題。充分有效的利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心來(lái)大大提高企業(yè)的生產(chǎn)安全監(jiān)督方面的能力與水平，從而有效地促進(jìn)企業(yè)的效益，大大減少生產(chǎn)方面的安全事故。物聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展將為企業(yè)帶來(lái)更大的利益，企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心不斷地改進(jìn)與發(fā)展，這將為人民帶來(lái)更多的便利。2.3RFID技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。RFID并非通過(guò)接觸的射頻識(shí)別系統(tǒng)，它是一種自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，一種當(dāng)代企業(yè)所不能缺少的系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)該加大射頻識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用力度，力爭(zhēng)通過(guò)射頻識(shí)別系統(tǒng)來(lái)大大突破基礎(chǔ)方面、產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面和應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)方面的進(jìn)展。射頻識(shí)別系統(tǒng)可以減少企業(yè)的人工成本，提高生產(chǎn)效率，還會(huì)減少因?yàn)槿藶橐蛩貫槠髽I(yè)帶來(lái)的各種錯(cuò)誤問(wèn)題。它的主要工作流程就是利用讀寫(xiě)器來(lái)工作，電子化好操作，針對(duì)不同的領(lǐng)域會(huì)有不同種類的系統(tǒng)。它的分類明確，電子監(jiān)控技術(shù)可以防止物品被偷，不管是大物品還是小物品，白天還是晚上，都可以應(yīng)用這個(gè)技術(shù)來(lái)監(jiān)控，自由的查看與檢查商品是否合格;它的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以不停地向計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，并且自動(dòng)保存在計(jì)算器里面;它的物流控制系統(tǒng)可以通過(guò)閱讀器分別對(duì)指定區(qū)域分散布置，當(dāng)指定位置的物體或者人經(jīng)過(guò)閱讀器時(shí)，上面的標(biāo)簽就會(huì)被自動(dòng)識(shí)別，然后把數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算器，系統(tǒng)便自動(dòng)控制物流;它的定位系統(tǒng)來(lái)對(duì)行駛的車輛、船只等進(jìn)行自動(dòng)的定位，有線無(wú)線都可以通過(guò)閱讀器鏈接到主信息系統(tǒng)上面。這在當(dāng)今的社會(huì)有著非常重要的正面意義，越多的領(lǐng)域都離不開(kāi)這個(gè)系統(tǒng)的操控。