山東省臨沂市商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展研究

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摘要：依托商貿(mào)集聚、區(qū)位交通等發(fā)展優(yōu)勢(shì)，臨沂市積極搶占物流發(fā)展先機(jī)，全面推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展成果顯著，使物流業(yè)發(fā)展成為了其支柱產(chǎn)業(yè)和重要的支撐產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：物流之都；商貿(mào)名城；商貿(mào)物流；物流集群

臨沂市位于山東省東南部，是山東省面積最大、人口最多的城市，位于京滬高速“黃金分割點(diǎn)”位置。臨沂經(jīng)過(guò)40多年的培育發(fā)展，已成為中國(guó)規(guī)模最大的市場(chǎng)集群、重要的物流周轉(zhuǎn)中心和商貿(mào)批發(fā)中心，被評(píng)為“中國(guó)市場(chǎng)名城”“中國(guó)物流之都”。2013年11月，考察時(shí)指出，“臨沂物流搞得很好，要繼續(xù)努力，與時(shí)俱進(jìn)，不斷探索，多元發(fā)展，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，你們的事業(yè)大有可為”。臨沂先后成為全國(guó)公路樞紐城市、全國(guó)50個(gè)鐵路樞紐城市、商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市，成功創(chuàng)建全國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市、全國(guó)綠色交通試點(diǎn)城市，爭(zhēng)創(chuàng)了全國(guó)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化、全國(guó)“四好農(nóng)村路”示范縣第一批創(chuàng)建縣。

一、臨沂市商貿(mào)物流整體情況

臨沂是“中國(guó)市場(chǎng)名城”，現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)131處，占地面積1401萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)面積991萬(wàn)平方米，商鋪和攤位6.6萬(wàn)個(gè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)5萬(wàn)戶(hù)，經(jīng)營(yíng)人員20萬(wàn)人；經(jīng)營(yíng)商品涵蓋小商品、五金、建材、板材、園林機(jī)械、勞保用品等27大類(lèi)6萬(wàn)個(gè)品種，基本覆蓋了生產(chǎn)資料和生活資料主要門(mén)類(lèi)，遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)各地和120多個(gè)國(guó)家地區(qū)；培育引進(jìn)14家市級(jí)以上外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)，布局建設(shè)9處海外商城、海外倉(cāng)。2020年1-4月，全市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式出口56億元，網(wǎng)絡(luò)零售額95.1億元。臨沂是“中國(guó)物流之都”。臨沂物流業(yè)起源于20世紀(jì)80年代，依托商貿(mào)業(yè)而不斷發(fā)展壯大，經(jīng)歷了客車(chē)捎載、零擔(dān)貨運(yùn)、專(zhuān)線(xiàn)物流、三方物流、電商物流等各個(gè)階段。截至目前，形成了規(guī)模龐大、集聚發(fā)展、“價(jià)格凹地”效應(yīng)、服務(wù)模式多元化等顯著特點(diǎn)。2019年，高速公路、公路和鐵路通車(chē)?yán)锍谭謩e達(dá)到516公里、2.955萬(wàn)公里和693.3公里，全市營(yíng)業(yè)性汽車(chē)達(dá)20.6萬(wàn)輛，貨運(yùn)企業(yè)（含站場(chǎng)）2305家；現(xiàn)有規(guī)模以上物流企業(yè)264家，5A級(jí)物流企業(yè)4家，2A級(jí)以上物流企業(yè)32家，大中型物流園區(qū)29處；2000余條物流專(zhuān)線(xiàn)覆蓋全國(guó)所有縣級(jí)以上城市、通達(dá)全國(guó)所有的港口和口岸，能夠?qū)崿F(xiàn)600公里以?xún)?nèi)當(dāng)日或次日到達(dá)、1500公里隔日到達(dá)、3000公里以上3-7天到達(dá)，物流成本比全國(guó)平均水平低20%-30%；臨沂港與青島港、日照港、連云港聯(lián)動(dòng)，集裝箱操作量突破9萬(wàn)標(biāo)箱。開(kāi)行臨沂至莫斯科（明斯克）、塔什干、昆明等13個(gè)方向貨運(yùn)班列；臨沂國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)達(dá)到62條，通航42個(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)城市。開(kāi)通臨沂至柬埔寨、泰國(guó)、越南國(guó)際航線(xiàn)和臨沂至廣州、深圳全貨機(jī)航線(xiàn)，順豐航空物流及快件分揀中心投入運(yùn)營(yíng)。

二、臨沂商貿(mào)物流面臨的問(wèn)題

臨沂物流發(fā)展整體上正處于快速增長(zhǎng)期向調(diào)整優(yōu)化期的過(guò)渡階段，在其發(fā)展過(guò)程中還存在如下一些問(wèn)題：（一）運(yùn)行質(zhì)量不高。臨沂物流運(yùn)行質(zhì)量不高，主要表現(xiàn)為：物流總量大，但整體效益不高；企業(yè)物流管理大部分缺乏系統(tǒng)規(guī)劃；物流外包停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)；現(xiàn)代物流只停留在技術(shù)和設(shè)備的引進(jìn)，影響了企業(yè)物流成本的降低和物流運(yùn)行質(zhì)量的提升；物流服務(wù)功能相對(duì)單一，供應(yīng)鏈管理、第三方物流等先進(jìn)理念有待配置發(fā)展；國(guó)際物流發(fā)展尚處于起步階段，遠(yuǎn)未適應(yīng)商城國(guó)際化發(fā)展的需要。（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出。從運(yùn)輸模式上來(lái)看，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占總運(yùn)量的95%，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量約占4%，航空運(yùn)輸貨運(yùn)量約占1%。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，商貿(mào)物流占比較大，制造業(yè)、供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和冷鏈物流占比相對(duì)較小。從市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，“散小弱”的狀況尚未得到根本性轉(zhuǎn)變，龍頭企業(yè)帶動(dòng)能力尚顯不足；新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展速度不快，代表現(xiàn)代物流發(fā)展方向的第三方物流、無(wú)人倉(cāng)、物流金融服務(wù)、自動(dòng)智能化物流裝備制造等高端物流所占比例較小。（三）物流產(chǎn)業(yè)布局不合理。干線(xiàn)物流服務(wù)圈與城市配送服務(wù)需求不匹配，中心城區(qū)集聚了大量公路配載物流園區(qū)與商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，過(guò)高物流運(yùn)營(yíng)成本與有限的市場(chǎng)資源，難以發(fā)揮物流的規(guī)?；⑿?yīng)。同時(shí)，面臨環(huán)保壓力、黃牌車(chē)淘汰、市區(qū)貨車(chē)禁區(qū)和國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策，導(dǎo)致現(xiàn)有物流市場(chǎng)必將“退城入園”，增加了物流投入成本。(四)物流資源未有效整合。行業(yè)組織化和集約化程度低，資源整合力度??；企業(yè)自主建立的物流信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、平臺(tái)雖多，但物流信息資源不能共享、不能互相兼容，形成彼此隔離的“孤島式”信息系統(tǒng)；物流業(yè)、工商業(yè)、制造業(yè)之間的融合度不高，如臨工集團(tuán)等大型生產(chǎn)制造企業(yè)，急需專(zhuān)業(yè)化供應(yīng)鏈物流公司，提供金融、保險(xiǎn)、國(guó)際采購(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，但現(xiàn)有物流企業(yè)還不能提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。除新建兩個(gè)物流園區(qū)外，市內(nèi)大部分貨運(yùn)站場(chǎng)（物流園區(qū)）的基礎(chǔ)設(shè)施都比較原始，欠缺物流分撥、城市配送所需的設(shè)施設(shè)備；智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，不具備吸引國(guó)內(nèi)外大企業(yè)在臨沂建立區(qū)域性物流分撥中心的優(yōu)勢(shì)，特別是隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，臨沂作為物流周轉(zhuǎn)的集散地優(yōu)勢(shì)將面臨巨大沖擊。

三、臨沂發(fā)展物流的發(fā)展探討

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)商貿(mào)形成的沖擊，直接改變了臨沂傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)的生存狀態(tài)。電商物流的長(zhǎng)足發(fā)展，已為“新零售”商業(yè)形態(tài)下的物流發(fā)展指明了方向?？爝f快運(yùn)市場(chǎng)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展，已將4%的市場(chǎng)份額充分開(kāi)發(fā)。而零擔(dān)和整車(chē)市場(chǎng)占96%份額，仍具有無(wú)限的創(chuàng)新發(fā)展空間。（一）逆向生長(zhǎng)、從自發(fā)形成變?yōu)槌耙?guī)劃。從城市發(fā)展的基本規(guī)律看，超前的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃具有逆城市發(fā)展方向的特性。例如，北京市的物流中心集中在天津河北交匯處，濟(jì)南的物流中心在黃河以北的齊河一帶發(fā)展，這不僅為城市發(fā)展提供了空間，也為緩解交通、提高物流效率找到了切實(shí)可行的方案。目前，臨沂的物流中心集中在蘭山區(qū)，隨著城市發(fā)展北上東進(jìn)的戰(zhàn)略布局，從區(qū)域分布和京滬商貿(mào)帶的地理結(jié)構(gòu)看，臨沂發(fā)展新興物流集群的最佳選址應(yīng)該在羅莊區(qū)、蘭陵縣和郯城縣交匯處、京滬高速蘭陵出口一帶。物流集群整體南遷25公里，不僅解決了蘭山區(qū)土地資源稀缺、城區(qū)發(fā)展空間不足的問(wèn)題，還可發(fā)揮京滬大動(dòng)脈貨物流向“自南向北，南多北少”的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)高效地發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，可以將羅莊工業(yè)集群和物流集群融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群化，緩解因環(huán)保升級(jí)和動(dòng)能轉(zhuǎn)換形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性失業(yè)問(wèn)題。發(fā)展臨沂物流集群，要用“先破后立”的辦法突破現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)布局，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，合理要素配置，擴(kuò)大有效供給，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高全要素生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)臨沂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升。（二）自下而上，從商貿(mào)驅(qū)動(dòng)變?yōu)槲锪黩?qū)動(dòng)。臨沂“商貿(mào)物流城”的稱(chēng)謂深入人心，這是在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下，由商貿(mào)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展形成“自上而下”的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也稱(chēng)為“飛輪效應(yīng)”，即一種產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流發(fā)揮了主動(dòng)輪作用，成為發(fā)展帶動(dòng)商貿(mào)活動(dòng)的重要支撐。準(zhǔn)時(shí)、高效、便捷的電商物流，對(duì)傳統(tǒng)物流帶來(lái)顛覆性改變。構(gòu)建發(fā)展“物流商貿(mào)城”的格局，豐富產(chǎn)業(yè)內(nèi)容，適應(yīng)時(shí)代變化，要從“車(chē)貨倉(cāng)配”等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提升質(zhì)量，加大發(fā)展，“自下而上”形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、信息化、智能化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，逐漸形成物流、商流、資金流和信息流的“四流”合一。（三）重建社群，將人力資源變?yōu)槿肆Y本。高效優(yōu)質(zhì)的人力資源是所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。臨沂現(xiàn)有物流從業(yè)人員約30萬(wàn)人，貨車(chē)司機(jī)約10萬(wàn)人，已形成了巨大的人力資源“蓄水池”。但從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)及相關(guān)培訓(xùn)較為薄弱，所從事的職業(yè)基本以駕駛、裝卸、包裝、分揀等基礎(chǔ)勞動(dòng)為主。物流業(yè)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展階段，仍然是勞動(dòng)密集型行業(yè)。而隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的替代性，這對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)也提出了更高的要求。從藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)到金領(lǐng)，從基礎(chǔ)物流操作到物流工程，將更加注重專(zhuān)業(yè)技師和營(yíng)銷(xiāo)管理人才的培養(yǎng)和教育，從而把人力資源“蓄水池”升級(jí)成“反應(yīng)堆”，變?nèi)肆Y源為人力資本。

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作者:滕曉東 趙炳海 單位:臨沂市交通運(yùn)輸局