客運(yùn)車輛范文10篇

各客運(yùn)車主：

為加快集鎮(zhèn)發(fā)展步伐，提高集鎮(zhèn)管理水平，改善集鎮(zhèn)環(huán)境面貌。創(chuàng)建文明、整潔、優(yōu)美、舒適、暢通的集鎮(zhèn)環(huán)境。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理實(shí)施辦法》、《區(qū)城市管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。結(jié)合實(shí)際，現(xiàn)將客運(yùn)車輛進(jìn)站管理的有關(guān)規(guī)定通知如下：

一、客運(yùn)車輛必須嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和集鎮(zhèn)管理規(guī)定。

二、除客運(yùn)站外，禁止任何客運(yùn)車輛在集鎮(zhèn)街道、路口等地方停放。

三、客運(yùn)車輛停放時(shí)，必須在客運(yùn)站安順序停放。

四、客運(yùn)車輛必須進(jìn)站候客，禁止在集鎮(zhèn)街道、路口等處慢行候客、隨意停車攬客。

近幾年來(lái)，我市運(yùn)管機(jī)構(gòu)按照“宣傳引導(dǎo)，政策鼓勵(lì)，因地制宜，因線施策”的思路，引導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)逐步取消掛靠經(jīng)營(yíng)，對(duì)客運(yùn)班線進(jìn)行公司化改造，大力調(diào)整運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，全市客運(yùn)班線公司化、集約化、規(guī)范化管理取得實(shí)質(zhì)性突破，初步形成了車輛產(chǎn)權(quán)回購(gòu)、股份合作經(jīng)營(yíng)及模擬線路公司經(jīng)營(yíng)等公司化經(jīng)營(yíng)改造模式，涌現(xiàn)了××公司、“漢襄高速”等一批公司化改造的先行者和示范線路，班線客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)有效提高了道路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,提升了企業(yè)安全控管能力，規(guī)范了市場(chǎng)運(yùn)行秩序。

一、加強(qiáng)宣傳，注重引導(dǎo)，提高運(yùn)輸企業(yè)開展班線公司化經(jīng)營(yíng)改造的意識(shí)。自2003年交通部組織清理掛靠經(jīng)營(yíng)以來(lái)，特別是2005年以后，國(guó)家及省先后出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)的政策。為加快公司化經(jīng)營(yíng)改造步伐，增強(qiáng)企業(yè)班線公司化改造的積極性、自覺性，我們堅(jiān)持通過(guò)多種途徑、多種方式、多種渠道地宣傳公司化經(jīng)營(yíng)。多次召開了主要客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人座談研討會(huì)，學(xué)習(xí)交流一些企業(yè)公司化改造的理念和做法，專門編印了一期班車客運(yùn)公司化改造的專題材料，介紹江蘇等地開展公司化改造的經(jīng)驗(yàn)做法；對(duì)本地客運(yùn)市場(chǎng)中存在的問(wèn)題、發(fā)展前景、新的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行專門探討，幫助主導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)識(shí)公司化經(jīng)營(yíng)對(duì)于企業(yè)生存發(fā)展的意義，剖析長(zhǎng)期掛靠經(jīng)營(yíng)所帶來(lái)的安全隱患、產(chǎn)權(quán)資質(zhì)糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等不良后果，以及企業(yè)所承擔(dān)的安全責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與獲得收益之間不平衡。從江浙等地公司化改造實(shí)踐中，不少企業(yè)認(rèn)識(shí)到可以由企業(yè)開發(fā)和支配的客運(yùn)線路資源越來(lái)越少，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理職能全面回歸是必然也是現(xiàn)實(shí)的選擇，公車經(jīng)營(yíng)不是回頭路，是行業(yè)發(fā)展和前進(jìn)根本方向，只有通過(guò)公司化經(jīng)營(yíng)改造才能自強(qiáng)求生存、自強(qiáng)求發(fā)展。通過(guò)有效的宣傳引導(dǎo),全市客運(yùn)企業(yè)解除掛靠經(jīng)營(yíng),開展公司化改造的主體責(zé)任意識(shí)普遍得到提高，2004年起，部分客運(yùn)企業(yè)從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式入手，制定公司改造方案，啟動(dòng)公司化經(jīng)營(yíng)改造工作。

二、因地制宜，分類指導(dǎo)，創(chuàng)造公司化經(jīng)營(yíng)改造的良好環(huán)境。我們?cè)谕七M(jìn)公司化改造始終堅(jiān)持政策引導(dǎo)，因線施策，典型示范，支持和鼓勵(lì)企業(yè)采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明確政策，引導(dǎo)發(fā)展。為推進(jìn)公司化改造進(jìn)程，我們放活政策，努力為企業(yè)公司化改造提供政策扶持。從2005年起，我們堅(jiān)持把客運(yùn)班線公司化改造作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)，對(duì)班線公司化經(jīng)營(yíng)改造的重點(diǎn)、方式、方法提出指導(dǎo)性意見，并利用班線重新許可、確定試點(diǎn)線路及年度目標(biāo)考核等手段，推進(jìn)公司化經(jīng)營(yíng)改造進(jìn)程。如在2007年開始啟動(dòng)的襄谷線（*至谷城）的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，對(duì)實(shí)行公司化改造的企業(yè)車輛更新采取“退一進(jìn)一”，對(duì)不能實(shí)行公司化改造的企業(yè)車輛更新一律繼續(xù)采取“退二進(jìn)一”政策。在公司化改造具體操作中，允許企業(yè)采用多種模式，鼓勵(lì)企業(yè)間線路經(jīng)營(yíng)權(quán)置換，相對(duì)集中形成規(guī)模，再行改造；鼓勵(lì)企業(yè)與掛靠經(jīng)營(yíng)者以股份合作形式對(duì)原掛靠經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行調(diào)整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手發(fā)展。在公司化經(jīng)營(yíng)改造中，為了保持行業(yè)和企業(yè)的穩(wěn)定，我們要求各企業(yè)“尊重歷史，因企而宜”。在條件相對(duì)成熟的線路上先行實(shí)施，如在*至武漢的的高速客運(yùn)班線上，鼓勵(lì)支持省客、捷龍、神州運(yùn)業(yè)、運(yùn)鑫四家公司進(jìn)行聯(lián)合重組，以線路為紐帶，聯(lián)合成立漢襄線路公司，采用模擬股份公司法人運(yùn)作，實(shí)行股份制管理和公車公營(yíng)，內(nèi)部獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、按股份比例承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和享受分紅。對(duì)于經(jīng)營(yíng)主體相對(duì)較少的*至*線路，則采取由主要經(jīng)營(yíng)企業(yè)*市*公司整體回購(gòu)車輛產(chǎn)權(quán)的方式進(jìn)行公司化改造，即由企業(yè)出資，按照合適的市場(chǎng)價(jià)格將原掛靠個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的線路經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)收購(gòu)，收購(gòu)后采取統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一核算成本的方式進(jìn)行公車公營(yíng)。經(jīng)過(guò)近兩年的收購(gòu)，*至*公司化率已經(jīng)達(dá)到100%。對(duì)于經(jīng)營(yíng)企業(yè)主體較多，產(chǎn)權(quán)成分復(fù)雜的*至谷城線路，我們則鼓勵(lì)和允許企業(yè)采取多元融資合作經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行公司化改造，即由公司控股、經(jīng)營(yíng)者參股的形式進(jìn)行線路車輛更新，目前該線路6家企業(yè)的70余臺(tái)車輛公司化改造已基本完成。對(duì)于*市城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城短途班線，鼓勵(lì)公交企業(yè)對(duì)與公交同線的客運(yùn)班線進(jìn)行收購(gòu)，實(shí)行公交化改造，先后對(duì)3條線路的70臺(tái)車輛進(jìn)行了收購(gòu)、改造。

3、典型引路，全面發(fā)展。在實(shí)施公司化經(jīng)營(yíng)改造過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到：要想在全行業(yè)中實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)，必須要推廣公司化改造的經(jīng)驗(yàn)典型，讓整個(gè)客運(yùn)行業(yè)直觀感受到公司化改造的實(shí)效。為此，我們堅(jiān)持在引導(dǎo)中培植公司化改造典型，對(duì)公司化改造積極性比較高的私營(yíng)企業(yè)----*市*運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司，市縣兩級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)主動(dòng)跟蹤企業(yè)公司化改造的經(jīng)營(yíng)情況，多次到企業(yè)召開政策研討會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)和座談會(huì)，探討和解決公司化改造過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題和矛盾。在兩級(jí)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的鼓勵(lì)支持下，該公司運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，成立公車公營(yíng)專線公司。從2005年下半年開始，*至*客運(yùn)班線的45臺(tái)高檔大巴實(shí)行公車公營(yíng)起步，經(jīng)營(yíng)效益就比掛靠經(jīng)營(yíng)時(shí)期經(jīng)營(yíng)收益提高了近70%，公司化帶來(lái)的顯著效益極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)收購(gòu)掛靠車輛的積極性，隨后在2006年該企業(yè)投入128萬(wàn)元收購(gòu)*至秦集鄉(xiāng)村班線的16臺(tái)客車，重新投入10臺(tái)客車實(shí)行公車公營(yíng)。從2006年9月起至2008年5月投資近2000萬(wàn)元，收購(gòu)*至*班線全部掛靠車輛。截止目前，*公司實(shí)行公車公營(yíng)的車輛達(dá)82臺(tái)，占整個(gè)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的58%。*市*公司巨資回購(gòu)車輛產(chǎn)權(quán)在*客運(yùn)市場(chǎng)一石激起千層浪，港資企業(yè)湖北神州運(yùn)業(yè)集團(tuán)迅速反應(yīng)，對(duì)現(xiàn)有的掛靠經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行全面清理，從2007年起利用車輛更新調(diào)整，逐步將車輛產(chǎn)權(quán)由個(gè)人變更為公司所有，經(jīng)營(yíng)方式由掛靠經(jīng)營(yíng)變更為承包經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)車價(jià)應(yīng)聲而落。原本在“退二進(jìn)一”結(jié)構(gòu)調(diào)整中遲遲不肯啟動(dòng)的6家*至谷城線路經(jīng)營(yíng)企業(yè)，也在2007年4月29日達(dá)成“統(tǒng)一規(guī)范聘用司乘人員；統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理車輛，統(tǒng)一結(jié)算分配”協(xié)議和“不以掛靠、承包、租賃等任何方式轉(zhuǎn)讓或者變相轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)”的經(jīng)營(yíng)承諾。

當(dāng)前，我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴(yán)格執(zhí)法就可以解決的。因?yàn)榈缆返墓芾硎且粋€(gè)系統(tǒng)工程，預(yù)防和減少傷亡事故，需要各有關(guān)部門通力協(xié)作，解決農(nóng)民乘車難，才能從根本上解決問(wèn)題。

為此，筆者就我縣目前農(nóng)村低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止及執(zhí)法難的原因進(jìn)行了深入的思考。從路的結(jié)構(gòu)來(lái)看，近年來(lái)我縣加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入，加快了“村村通”公路建設(shè)步伐，目前我大隊(duì)轄區(qū)有“村村通”水泥路及27條計(jì)162.5km，均為四級(jí)及等外路。絕大多數(shù)鄉(xiāng)村通了路，但等級(jí)低，技術(shù)條件設(shè)施差，通行條件差。新修建的鄉(xiāng)村公路，多是混合交通，配套設(shè)施、警示標(biāo)志不全，平交口多，常有人員、非機(jī)動(dòng)車、低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發(fā)生。就車輛而言，由于農(nóng)民受經(jīng)濟(jì)條件制約，購(gòu)買的車輛以價(jià)位較低的低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車為主，安全技術(shù)性能差，車主受經(jīng)濟(jì)狀況影響，缺少車輛保養(yǎng)意識(shí)，許多事故就是由于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等安全技術(shù)發(fā)生故障導(dǎo)致。而農(nóng)村人口的交通安全意識(shí)、法規(guī)觀念淡薄，明知法律規(guī)定不準(zhǔn)超載、酒后駕車、無(wú)證駕車，但違法駕車現(xiàn)象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊(duì)民警及各方面都在努力，但還沒(méi)有形成體系。村民的交通安全意識(shí)和文明素質(zhì)不是短時(shí)就能解決的，對(duì)交通安全宣傳工作應(yīng)該全社會(huì)重視，要有規(guī)劃、有統(tǒng)籌，針對(duì)不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進(jìn)社區(qū)，進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校，進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)農(nóng)戶。深入人心，個(gè)個(gè)學(xué)法懂法遵紀(jì)守法。

我大隊(duì)現(xiàn)有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區(qū)省道s××2、s××6、s3××線三條總長(zhǎng)18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計(jì)162.5km；全縣擁有各類機(jī)動(dòng)車輛5萬(wàn)多臺(tái)，駕駛員1.5萬(wàn)人，其中長(zhǎng)期在農(nóng)村道路拉客的低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車350多輛，且多數(shù)駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執(zhí)法管理覆蓋面受限，要嚴(yán)格執(zhí)行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機(jī)載客、客貨混裝等縣鄉(xiāng)道路安全隱患，難度非常大。我大隊(duì)負(fù)責(zé)交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無(wú)法輻射到鄉(xiāng)村。農(nóng)村交通運(yùn)輸，特別是在邊遠(yuǎn)的農(nóng)村，鄉(xiāng)村道上無(wú)公交車，農(nóng)民出行乘車難，給非客運(yùn)車提供了空間，常出現(xiàn)駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農(nóng)民出行不坐低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車，關(guān)鍵要解決農(nóng)民出行乘車難的問(wèn)題。但這是一個(gè)復(fù)雜而困難的問(wèn)題。農(nóng)村客運(yùn)有其自身特點(diǎn)，農(nóng)民居住分散，出行大多為商品貿(mào)易，且多是小本生意，無(wú)法規(guī)模包車，常是客貨混裝。解決農(nóng)村客運(yùn)，這涉及線路的設(shè)置，路況的改造，車型的選擇，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)承受能力等等，這些都是政府和相關(guān)部門應(yīng)考慮和研究的。

科學(xué)的交通安全運(yùn)行機(jī)制是解決道路交通安全的關(guān)鍵。政府應(yīng)建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規(guī)劃、交通管理、運(yùn)輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機(jī)構(gòu)，通過(guò)交管部門收集的交通事故的相關(guān)信息，對(duì)交通事故發(fā)生的原因、規(guī)律和特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)分析和研究，制定預(yù)防事故對(duì)策的短期、中期和長(zhǎng)期工作措施和目標(biāo)，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)，政府要按照決策機(jī)構(gòu)制定的方案分別組織相關(guān)部門實(shí)施。

為了搞好鄉(xiāng)村公路的安全，筆者建議：一是鄉(xiāng)村公路硬化成水泥路后，機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T一定要牢固樹立安全意識(shí)，千萬(wàn)不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉(xiāng)村公路的交通安全警示標(biāo)志的設(shè)置；三是交警大隊(duì)相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的考核管理力度，杜絕無(wú)證駕駛。四是應(yīng)重視開辟農(nóng)村專用集貿(mào)場(chǎng)地，避免在馬路上趕集。教育農(nóng)民不要在公路上曬糧、打場(chǎng)、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發(fā)生，解決鄉(xiāng)村水泥路交通安全問(wèn)題，保證鄉(xiāng)村水泥路給農(nóng)民帶來(lái)的便利和實(shí)惠才是完美的。

當(dāng)前，我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴(yán)格執(zhí)法就可以解決的。因?yàn)榈缆返墓芾硎且粋€(gè)系統(tǒng)工程，預(yù)防和減少傷亡事故，需要各有關(guān)部門通力協(xié)作，解決農(nóng)民乘車難，才能從根本上解決問(wèn)題。

為此，筆者就我縣目前農(nóng)村低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止及執(zhí)法難的原因進(jìn)行了深入的思考。從路的結(jié)構(gòu)來(lái)看，近年來(lái)我縣加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投入，加快了“村村通”公路建設(shè)步伐，目前我大隊(duì)轄區(qū)有“村村通”水泥路及27條計(jì)162.5km，均為四級(jí)及等外路。絕大多數(shù)鄉(xiāng)村通了路，但等級(jí)低，技術(shù)條件設(shè)施差，通行條件差。新修建的鄉(xiāng)村公路，多是混合交通，配套設(shè)施、警示標(biāo)志不全，平交口多，常有人員、非機(jī)動(dòng)車、低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發(fā)生。就車輛而言，由于農(nóng)民受經(jīng)濟(jì)條件制約，購(gòu)買的車輛以價(jià)位較低的低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車為主，安全技術(shù)性能差，車主受經(jīng)濟(jì)狀況影響，缺少車輛保養(yǎng)意識(shí)，許多事故就是由于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等安全技術(shù)發(fā)生故障導(dǎo)致。而農(nóng)村人口的交通安全意識(shí)、法規(guī)觀念淡薄，明知法律規(guī)定不準(zhǔn)超載、酒后駕車、無(wú)證駕車，但違法駕車現(xiàn)象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊(duì)民警及各方面都在努力，但還沒(méi)有形成體系。村民的交通安全意識(shí)和文明素質(zhì)不是短時(shí)就能解決的，對(duì)交通安全宣傳工作應(yīng)該全社會(huì)重視，要有規(guī)劃、有統(tǒng)籌，針對(duì)不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進(jìn)社區(qū)，進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校，進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)農(nóng)戶。深入人心，個(gè)個(gè)學(xué)法懂法遵紀(jì)守法。

我大隊(duì)現(xiàn)有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區(qū)省道s××2、s××6、s3××線三條總長(zhǎng)18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計(jì)162.5km；全縣擁有各類機(jī)動(dòng)車輛5萬(wàn)多臺(tái)，駕駛員1.5萬(wàn)人，其中長(zhǎng)期在農(nóng)村道路拉客的低速車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車350多輛，且多數(shù)駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執(zhí)法管理覆蓋面受限，要嚴(yán)格執(zhí)行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機(jī)載客、客貨混裝等縣鄉(xiāng)道路安全隱患，難度非常大。我大隊(duì)負(fù)責(zé)交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無(wú)法輻射到鄉(xiāng)村。農(nóng)村交通運(yùn)輸，特別是在邊遠(yuǎn)的農(nóng)村，鄉(xiāng)村道上無(wú)公交車，農(nóng)民出行乘車難，給非客運(yùn)車提供了空間，常出現(xiàn)駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農(nóng)民出行不坐低速汽車、拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車，關(guān)鍵要解決農(nóng)民出行乘車難的問(wèn)題。但這是一個(gè)復(fù)雜而困難的問(wèn)題。農(nóng)村客運(yùn)有其自身特點(diǎn)，農(nóng)民居住分散，出行大多為商品貿(mào)易，且多是小本生意，無(wú)法規(guī)模包車，常是客貨混裝。解決農(nóng)村客運(yùn)，這涉及線路的設(shè)置，路況的改造，車型的選擇，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)承受能力等等，這些都是政府和相關(guān)部門應(yīng)考慮和研究的。

科學(xué)的交通安全運(yùn)行機(jī)制是解決道路交通安全的關(guān)鍵。政府應(yīng)建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規(guī)劃、交通管理、運(yùn)輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機(jī)構(gòu)，通過(guò)交管部門收集的交通事故的相關(guān)信息，對(duì)交通事故發(fā)生的原因、規(guī)律和特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)分析和研究，制定預(yù)防事故對(duì)策的短期、中期和長(zhǎng)期工作措施和目標(biāo)，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)，政府要按照決策機(jī)構(gòu)制定的方案分別組織相關(guān)部門實(shí)施。

為了搞好鄉(xiāng)村公路的安全，筆者建議：一是鄉(xiāng)村公路硬化成水泥路后，機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T一定要牢固樹立安全意識(shí)，千萬(wàn)不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉(xiāng)村公路的交通安全警示標(biāo)志的設(shè)置；三是交警大隊(duì)相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的考核管理力度，杜絕無(wú)證駕駛。四是應(yīng)重視開辟農(nóng)村專用集貿(mào)場(chǎng)地，避免在馬路上趕集。教育農(nóng)民不要在公路上曬糧、打場(chǎng)、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發(fā)生，解決鄉(xiāng)村水泥路交通安全問(wèn)題，保證鄉(xiāng)村水泥路給農(nóng)民帶來(lái)的便利和實(shí)惠才是完美的。

從于9月份召開企業(yè)自備客車專項(xiàng)整治工作會(huì)議以來(lái)，大隊(duì)統(tǒng)一開展整治行動(dòng)，支隊(duì)共出動(dòng)警力人次，深入企業(yè)個(gè)，檢查登記客車輛次，排查客運(yùn)車輛輛次，查處各類客車交通違法行為起；通過(guò)開展專項(xiàng)整治工作，重特大交通事故發(fā)生（或無(wú)）起，比前期減少%，發(fā)生一般交通事故起，比整治前減少了%,有效的遏制了客運(yùn)車輛事故的發(fā)生，進(jìn)一步規(guī)范了轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)車輛通行秩序。我們主要做了以下幾個(gè)方面的工作：

一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，周密部署整治行動(dòng)。為加強(qiáng)對(duì)企業(yè)自備客車專項(xiàng)整治工作行動(dòng)的開展，確保行動(dòng)取得實(shí)效，交警大隊(duì)成立企業(yè)自備客車專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)由隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由政委擔(dān)任，成員由大隊(duì)下屬各部門負(fù)責(zé)人和管段民警組成?？茖W(xué)制定本轄區(qū)專項(xiàng)行動(dòng)的實(shí)施方案，周密部署，精心組織此次專項(xiàng)行動(dòng)。

二是開展安全宣傳，營(yíng)造濃厚整治氛圍。大隊(duì)組織轄區(qū)內(nèi)企業(yè)于9月15日召開了企業(yè)自備客車專項(xiàng)整治工作會(huì)議，會(huì)上對(duì)行動(dòng)進(jìn)行了周密的安排，大隊(duì)還與企業(yè)負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任，此外，大隊(duì)管段民警還給企業(yè)送去宣傳資料余份，有效的營(yíng)造了整治的氣氛。

三是加大服務(wù)力度，確保措施落實(shí)到位。行動(dòng)開展后，大隊(duì)專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組以隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，深入到轄區(qū)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)，為企業(yè)服務(wù)，做好各企業(yè)的大型客車數(shù)量的登記工作，對(duì)企業(yè)內(nèi)的大型客車進(jìn)行故障排查，檢查車輛的完好性，無(wú)償?shù)臑槠髽I(yè)客車做檢測(cè)，幫助企業(yè)建立客車管理賬戶等工作，保障了各項(xiàng)措施落到實(shí)處，確保了整治實(shí)效。

通過(guò)整治行動(dòng)的開展，取得了一定的成效，但是我們不能過(guò)于樂(lè)觀，目前馬上就要面臨春運(yùn)工作的到來(lái)，春運(yùn)期間，人、車、物等交通流密集，歷來(lái)是道路交通事故的高發(fā)期，回鄉(xiāng)的農(nóng)民工，外出的旅游的市民將日益增多，為做好春運(yùn)期間企業(yè)自備大型客車（特別是客運(yùn)企業(yè)）治理工作，下一步重點(diǎn)將是圍繞以下幾個(gè)方面開展，1、大隊(duì)管段民警要與企業(yè)的車輛管理人員建立和諧的溝通交流平臺(tái)，要求做到每周相互交流溝通一次，主要是對(duì)車輛的營(yíng)運(yùn)狀況，車輛的完好率等相關(guān)方面進(jìn)行溝通；2、加強(qiáng)對(duì)客車駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)，要求由大隊(duì)派管段民警或其他干警上門為企業(yè)的駕駛員進(jìn)行車輛交通安全培訓(xùn)；3、要求企業(yè)做好交通客車的臺(tái)賬工作，對(duì)每一臺(tái)車輛從購(gòu)置、行程、保險(xiǎn)、駕駛員等各個(gè)方面做好基礎(chǔ)臺(tái)賬；4、大隊(duì)要加強(qiáng)路面管控，要求大中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭，靈活調(diào)整警力，以定點(diǎn)檢查、流動(dòng)巡查和設(shè)點(diǎn)監(jiān)控相結(jié)合，嚴(yán)查客運(yùn)車輛超員、超速、酒后違法行車等嚴(yán)重交通違法行為。5、抓好春運(yùn)防范。要求管段進(jìn)駐民警嚴(yán)格對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行春運(yùn)審驗(yàn)。對(duì)合格車輛核發(fā)春運(yùn)證，對(duì)檢驗(yàn)不合格的車輛責(zé)令其立即整改，不得發(fā)放春運(yùn)檢驗(yàn)合格證。確保春運(yùn)期間的客車的營(yíng)運(yùn)安全，保證廣大市民的乘車安全。

為進(jìn)一步規(guī)范我縣交通秩序，全力預(yù)防道路交通事故，根據(jù)市政府《關(guān)于在全市開展以道路交通安全為主要內(nèi)容專項(xiàng)整治行動(dòng)的緊急通知》，特制定本方案。

一、工作目標(biāo)

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以預(yù)防重特大事故保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全為目標(biāo)，以解決影響道路交通安全的突出問(wèn)題為重點(diǎn)，采取有效措施，堅(jiān)決取締和嚴(yán)厲打擊貨車、農(nóng)用車、三輪摩托車（含電動(dòng)三輪車）、拖拉機(jī)等非客運(yùn)車輛非法載人行為，努力創(chuàng)造平安和諧、人民滿意的道路交通環(huán)境。

二、職責(zé)分工

公安交警部門：負(fù)責(zé)牽頭對(duì)載客電動(dòng)、電瓶、人力三輪車開展集中整治，嚴(yán)厲查處電動(dòng)車、人力三輪車改裝電瓶車、社會(huì)車輛非法載客行為；負(fù)責(zé)對(duì)違法超載車輛和不接受檢查、強(qiáng)行沖卡的車輛進(jìn)行查處，對(duì)干擾和妨礙執(zhí)法人員正常行政執(zhí)法的，依法按有關(guān)規(guī)定給予處罰，嚴(yán)重的要追究刑事責(zé)任。

交通運(yùn)輸部門：負(fù)責(zé)依法查處無(wú)經(jīng)營(yíng)許可證擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的車輛，以及異地經(jīng)營(yíng)、不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的出租汽車，并依法對(duì)非法營(yíng)運(yùn)車輛予以暫扣和處罰。

第一條為了加強(qiáng)道路客運(yùn)交通安全管理，維護(hù)道路客運(yùn)交通秩序，預(yù)防和減少客運(yùn)交通事故，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合四川實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條凡在四川省行政區(qū)域內(nèi)從事道路客運(yùn)的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本規(guī)定。本規(guī)定所稱道路客運(yùn)，是指在道路上以機(jī)動(dòng)車為運(yùn)輸工具進(jìn)行營(yíng)業(yè)性的旅客運(yùn)輸活動(dòng)。城市建成區(qū)內(nèi)公共汽車的客運(yùn)活動(dòng)，不適用本規(guī)定。

第三條各級(jí)人民政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路客運(yùn)交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，將道路客運(yùn)安全納入目標(biāo)責(zé)任管理。各級(jí)人民政府有關(guān)部門，應(yīng)認(rèn)真履行各自職責(zé)。

公安交通管理部門負(fù)責(zé)道路客運(yùn)交通安全管理工作。有關(guān)單位應(yīng)協(xié)助公安交通管理部門作好道路客運(yùn)交通安全管理工作。

第四條客運(yùn)業(yè)主必將安全作為客運(yùn)活動(dòng)的首要目標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理安全隱患，制定并落實(shí)客運(yùn)安全責(zé)任制度。

第五條客運(yùn)車輛和客運(yùn)駕駛員，經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)審核合格后，由縣級(jí)公安交通管理部門核發(fā)《四川省道路客運(yùn)交通安全查驗(yàn)卡》（以下簡(jiǎn)稱《安全查驗(yàn)卡》）。

一、第五十條后增加一條為：客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（含國(guó)際道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（含國(guó)際道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不按規(guī)定使用道路運(yùn)輸業(yè)專用票證或者轉(zhuǎn)讓、倒賣、偽造道路運(yùn)輸業(yè)專用票證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（含國(guó)際道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者未按規(guī)定期限繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令補(bǔ)交，按日收取道路運(yùn)輸管理費(fèi)1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（含國(guó)際道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者）、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)者使用偽造、轉(zhuǎn)讓、涂改道路運(yùn)輸管理費(fèi)專用收據(jù)或者繳訖證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)收繳其非法收據(jù)和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

為有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)省、市安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室關(guān)于集中開展道路客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng)的通知精神，按照市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，我市決定自即日起至6月30日，在全市集中開展道路客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng)，并制定本方案。

一、工作目標(biāo)

通過(guò)開展集中整治行動(dòng)，強(qiáng)化客運(yùn)車輛源頭管理和路面管控，推動(dòng)客運(yùn)車輛預(yù)防交通事故綜合工作機(jī)制進(jìn)一步完善，客運(yùn)駕駛?cè)岁?duì)伍的整體素質(zhì)進(jìn)一步提高，客運(yùn)市場(chǎng)秩序和通行秩序明顯改善，客車超員、超速行駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定車道行駛、違法超車等易引發(fā)交通事故的嚴(yán)重交通安全違法行為明顯減少，客運(yùn)車輛發(fā)生的重特大交通事故明顯下降。

二、工作措施

（一）開展客運(yùn)車輛安全大檢查

1、整頓運(yùn)營(yíng)秩序。5月30日前，市交通運(yùn)輸、公安交警、安全監(jiān)管部門要聯(lián)合對(duì)公路客運(yùn)、公交客運(yùn)、旅游客運(yùn)等所有客運(yùn)企業(yè)開展一次安全大檢查，督促客運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要督促客運(yùn)企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)安全管理人員和從業(yè)人員的教育培訓(xùn)考核，開展安全生產(chǎn)自查自糾工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患。對(duì)在檢查中發(fā)現(xiàn)的不具備安全運(yùn)營(yíng)條件、安全管理混亂、存在重大安全隱患的客運(yùn)企業(yè)，依法責(zé)令停業(yè)整頓，整頓仍不達(dá)標(biāo)的，依照相關(guān)規(guī)定取消相應(yīng)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱道路客運(yùn)）經(jīng)營(yíng)以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡(jiǎn)稱客運(yùn)站）經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營(yíng)運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。