混合范文10篇

內(nèi)容提要：本文認為，純粹民主政體是馬克思主義的早期理想，早年也追求和實踐這種理想。但是，到了抗日戰(zhàn)爭時期，他轉向了一種混合政體，也就是“三三制”政體。它包括階級混合與制度混合兩部分，具有很強的政治容納力和理論解釋空間，并且具有很強的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：，混合政體，混合政體思想

的理想政體是純粹民主，也就是群眾普遍參與的大民主。他青年時期發(fā)動農(nóng)民運動，晚年時期發(fā)動都是這種理想的某種反映?；旌险w思想是他在抗日戰(zhàn)爭中的策略性選擇，但這種選擇意味著對傳統(tǒng)馬克思主義的重大突破，至少在政體上是如此。這種突破一方面是實際斗爭的需要，另一方面是對孫中山混合政體思想的繼承。其理論上的表述主要在《新民主義論》和《論聯(lián)合政府》兩文當中，在實踐上主要體現(xiàn)為陜甘寧邊區(qū)的“三三制”。

一、階級混合

階級混合作為政體混合的基礎是西方古典混合政體思想的核心原則，在這個意義上，馬克思主義繼承了西方的古典傳統(tǒng)，通過馬克思主義將這種傳統(tǒng)移植到了中國。亞里士多德最理想的混合政體是中產(chǎn)階級占主導地位的政體，次理想的混合政體是混合了中產(chǎn)階級因素的平民政體或貴族政體。的的混合政體類似于亞里士多德的次理想的混合政體，因為這種政體是以平民階級（以工人階級為領導，以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎）為主體，結合中產(chǎn)階級（小資產(chǎn)階級，民族資產(chǎn)階級，開明紳士等），甚至容納上層階級因素（開明的大地主、大資產(chǎn)階級、大官僚）的一種政體。

這種變化盡管被界定為階段性的或策略性的，其理想目標仍然是社會主義純粹政體，但將原來的斗爭對象變?yōu)檎w的構成要素，這對馬克思主義政體思想無疑是重大的突破和挑戰(zhàn)。

瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現(xiàn)象經(jīng)常重復發(fā)生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發(fā)生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細集料偏多的部位表面構造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細集料偏多，均導致瀝青路面的路用性能和結構性能產(chǎn)生下降，導致路面出現(xiàn)一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產(chǎn)者、攤鋪者和路面質量檢驗者的責任，也是路面機械設計的責任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現(xiàn)象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細集料仍可能產(chǎn)生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

摘要:本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞:superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法:

一、superpave設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的優(yōu)點

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：提出了一種基于混合決策樹的調(diào)度知識獲取算法。將模擬退火算法融入遺傳算法中，作為一種具有自適應變概率的變異操作，構成一種混合優(yōu)化方法。利用這種混合方法求解在不同調(diào)度目標下制造系統(tǒng)的最優(yōu)特征子集，同時確定控制決策樹規(guī)模的最優(yōu)參數(shù)；使用決策樹評價混合方法中染色體編碼的適應度，在得到不同調(diào)度目標下的最優(yōu)特征子集和最優(yōu)決策樹參數(shù)后，生成調(diào)度知識。仿真實驗結果表明，該算法在性能上優(yōu)于其他算法。

關鍵詞:調(diào)度知識；特征選??；遺傳算法；模擬退火算法；決策樹

適應調(diào)度是一種較好的生產(chǎn)調(diào)度方法，能夠根據(jù)當前系統(tǒng)的工作狀態(tài)及調(diào)度目標選擇使用合適的調(diào)度規(guī)則[1]。它具有動態(tài)調(diào)度能力，非常適合生產(chǎn)系統(tǒng)復雜、生產(chǎn)過程隨機干擾因素較多的制造系統(tǒng)。調(diào)度知識實現(xiàn)了從生產(chǎn)狀態(tài)到調(diào)度規(guī)則的映射，是決定適應調(diào)度系統(tǒng)性能的關鍵因素。機器學習是目前獲取調(diào)度知識的主要技術之一，它從仿真數(shù)據(jù)(訓練樣本)中學習調(diào)度知識，并將其以隱含或顯式的方式表示。

如何利用機器學習技術，高效快捷地獲取調(diào)度知識以適應日益復雜的生產(chǎn)要求，吸引了大量學者對此進行研究。彭觀等人[2]和Chen等人[3]利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(artificialneuralnetwork，ANN)表示和學習調(diào)度知識。這充分利用了ANN的學習能力、復雜非線性映射能力和并行運算能力，但其主要問題是神經(jīng)網(wǎng)絡隱含的知識表示方式不能增加決策者對調(diào)度問題的認識，也無法評價其隱含推理過程的正確性。Park等人[1]、Arzi等人[4]和孫容磊等人[5]則應用歸納學習技術推導調(diào)度知識。該技術使用ifthen規(guī)則或決策樹(decisiontree,DT)的形式表示學習到的調(diào)度知識，但是如果結構復雜，將導致對應的調(diào)度知識過分凌亂，使決策者難以理解。

Caskey[6]和Shiue等人[7]將多種機器學習技術相結合，構成了不同的知識學習與表示混合方法，并取得了引人注目的成果。其中研究的熱點之一是使用遺傳算法等亞啟發(fā)式算法優(yōu)化決策樹，使之簡潔，并解決過度擬合問題。Schmitt等人[8]指出由于難以控制GA的收斂，致使GA容易發(fā)生“早熟”現(xiàn)象，而且GA中控制參數(shù)的確定過多地依賴經(jīng)驗，缺乏嚴謹?shù)目茖W理論依據(jù)。這些因素會影響決策樹的優(yōu)化質量和知識庫的性能。為此，本文對GA進行改進，將模擬退火算法融入GA中，作為GA中具有自適應變概率的變異算子。稱這種混合優(yōu)化方法為GASA。GASA不僅增強了進化能力，而且在某種程度上減小了對經(jīng)驗參數(shù)的依賴。筆者使用GASA求解不同調(diào)度目標下制造系統(tǒng)的最優(yōu)特征子集，并確定控制決策樹規(guī)模的最優(yōu)參數(shù)。DT用于評價GASA求解過程中染色體編碼的適應度，在獲取到最優(yōu)特征子集和最優(yōu)參數(shù)后生成調(diào)度知識。

表4和5的結果間接驗證了GASA混合方法對選取的特征子集和DT的參數(shù)優(yōu)化結果的合理性。使用過多的特征會導致訓練樣本的過度擬合，降低調(diào)度知識的泛化能力；使用過少的特征將影響學習能力，降低調(diào)度知識的分類能力。與GA方法相比，顯然GASA能夠以突出的優(yōu)勢減小這兩種情況發(fā)生的概率。GASA也使得本文算法有效地控制了決策樹的規(guī)模，相應地減少了最優(yōu)規(guī)則的搜索時間。這說明GASA將兩種不同搜索機制相結合，不僅減少了對經(jīng)驗參數(shù)的依賴，而且大大改善了搜索質量。

摘要：本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞：superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法：

一、superpave設計方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設計方法的優(yōu)點

1.1原材料上的要求：

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要:混合動力汽車，指一輛車的驅動系由多個可以同時運轉的單個驅動系聯(lián)合組成。驅動系統(tǒng)能夠保障車輛的行駛狀態(tài)，同時可以決定車輛的行駛功率。目前較為時興的是混合動力電動汽車。由于能源危機和環(huán)保的雙重壓力，混合動力電動汽車應運而生，而且具有廣闊的發(fā)展前景。

關鍵詞:混合動力;汽車技術分析;發(fā)展前景

在汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的今天，汽車尾氣排放對環(huán)境的污染日益受到重視，原有的以汽、柴油為燃料的汽車的污染性逐漸被人們所認識，于是，人們開始研發(fā)混合動力電動汽車，并且取得了積極的成果。有著較好燃油經(jīng)濟及排放性能的混合動力汽車，擔當了調(diào)節(jié)交通和環(huán)境以及石油短缺的主要角色，也被認為是當下汽車工業(yè)的一個主要發(fā)展方向。

1新能源和混合動力電動汽車發(fā)展的社會基礎

石油的開采和運用，是人類繼蒸汽機之后的一大飛躍。石油一度被稱為工業(yè)的血液。隨著工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油需求量急增，而石油作為一種不能再生的資源，與煤炭一樣，只會越采越少，固而出現(xiàn)了油荒。人們已經(jīng)把手伸向了海洋，然而海上采油，既有較高的技術要求，也會帶來海洋污染，而開采的成本高昂。于是人們把目光轉向新能源的開發(fā)和混合動力汽車的研發(fā)。于是，隨著蓄電池技術進步，出現(xiàn)了純電動汽車(EV)，而且能連續(xù)運行500km以上。當然，電能耗光后，充電將費時費神，如何解決蓄電池的容量和快速充電問題，將是電動汽車面臨的“瓶頸”問題求解?；旌蟿恿ζ?PHEV)則顯示了顯著的優(yōu)越性。此外，燃料電池汽車(PCV)也顯示了其優(yōu)越性。中國作為世界上最大的汽車大國，每年以千萬輛速度增長。而石油大部分依賴進口。因此，發(fā)展混合動力汽車勢在必行?；旌蟿恿ζ囋谥袊\用的歷史已超過10年，其發(fā)展速度一直不盡人意，只是在電動摩托車方面發(fā)展迅猛，成了當之無愧的電動車王國。加大混合動力電動汽車的研發(fā)，在中國有著極其廣闊的發(fā)展前景。因為中國有著數(shù)以億計的汽車消費人群，這是混合動力電動汽車發(fā)展的社會基礎。目前，中國在一線城市加大了對混合動力電動汽車的扶持力度。隨著人們對混合動力電動汽車優(yōu)越性的認識和扶持力度的加大，混合動力電動汽車的發(fā)展前景十分廣闊。

2混合動力汽車結構特點分析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應的檢測標準進行了歸納總結。

關鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術協(xié)會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進行了系統(tǒng)的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運輸及攤鋪過程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進行了研究，并提出了相應的解決措施。2000年美國國家瀝青技術中心（NCAT）承擔了公路聯(lián)合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進展及研究成果。

2離析的種類

我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來說，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外，還有一個致命的原因就是瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，與我國表面層常用的厚度4cm相比，明顯過大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因，就瀝青路面本身來說，可歸結為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》規(guī)定的水損害指標不足以防止水損害，因為馬歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎上規(guī)定了空隙率不8%，或者應用了較為科學的水敏感性評價方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞，還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結構層厚度不匹配，由于集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

1現(xiàn)狀分析⑵⑶⑷⑸

《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032－94）規(guī)定：根據(jù)不同地區(qū)道路等級及所處層位的功能要求，從表7．1．3中選擇適當?shù)慕Y構組合，并應遵循以下原則：

⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據(jù)施工機械、工程造價等實際條件選擇；

⑵采用雙層式或三層結構，至少有一層為型密級配瀝青混合料；

摘要：目前世界汽油能源資源面臨枯竭，許多研究者不斷進行新能源的研制，來替代汽油資源作為世界能源。新能源一方面滿足工業(yè)生產(chǎn)和生活的需求，還要達到保護環(huán)境的要求。因此許多研究者從經(jīng)濟效益考慮選擇研究低碳混合醇作為汽油替代物。在文中介紹了低碳混合醇的基本概況，化工過程，工藝過程，生產(chǎn)成本影響因素。最后對該項工藝技術進行了技術經(jīng)濟評價。

關鍵詞：低碳混合醇；汽油；能源資源

作為工業(yè)生產(chǎn)和生活能源的石油資源在經(jīng)過21世紀的不斷開采之后，石油資源逐漸枯竭。從20世紀60年代起，石油消耗已經(jīng)達到很高的比例，不僅是我國工業(yè)發(fā)展，整個世界發(fā)展都離不開石油資源。面對日益枯竭的石油資源，新能源不斷被開發(fā)。在新能源研究中投入了大量的資金，包括我國在內(nèi)的許多國家紛紛制定了資源節(jié)約的政策和措施。面對嚴峻的資源短缺，國內(nèi)外加快了對新能源的研究，其中代替汽油最佳的資源研究就是醇類。選擇醇類的原因是制取甲醇方法簡單并且成本低[1]。但是甲醇與汽油混合會產(chǎn)生一些無法解決的問題，如溶漲效應、耐久性腐蝕和甲醛排放污染等不利因素限制了甲醇燃料的進一步推廣應用。因此采油制取甲醇的方法制取低碳混合醇，通過這種方法可以彌補甲醇的不足，該類低碳混合醇具有高的辛烷值以及與汽油良好的摻混性能，完全可以代替MTBE。此外，其本身就是一種良好的潔凈燃料，替代汽油燃料。因此本文針對合成氣為原料合成低碳混合醇進行技術經(jīng)濟評價。

1低碳混合醇基本概況

甲基燃料醇是采用醇類代替汽油作為燃料添加到汽油中，其中甲醇是主要的添加醇。意大利某公司在70年代已經(jīng)研制成功并且進行生產(chǎn)，該醇類為乙基燃料醇。摻醇汽油的使用已經(jīng)得到廣泛研究，但是摻醇汽油存在一定缺點，一些研究者提出摻醇汽油中添加2%的異丁醇或叔丁醇或一定量甲苯，從而消除油醇分層現(xiàn)象。為了一次合成分離出產(chǎn)品，并且解決單純添加甲醇所存在的問題，因此開發(fā)高級醇（乙醇、丙醇、丁醇等）綠色燃料更具有潛在利用價值。煤/天然氣經(jīng)合成氣制低碳混合醇技術是碳一化學過程中的重要組成部分，是非石油路線合成液體燃料、油品添加劑及大宗化學品的重要途徑，近年來在原油供應日趨緊張和甲醇替代燃料市場持續(xù)低迷背景下，開發(fā)替代甲醇燃料和高附加值的C2+高級醇技術日益引起人們的極大關注，有望成為降低石油依賴程度、實現(xiàn)煤基合成氣高效轉化及潔凈利用煤炭資源的主要途徑之一。從更深層次看，低碳醇應用前景在于其作為化學產(chǎn)品和大宗化工生產(chǎn)原料的巨大價值，除甲醇外，混合醇經(jīng)分離可得到乙、丙、丁、戊醇等高級化工醇，這些產(chǎn)品是生產(chǎn)醫(yī)藥，聚酯等大宗化學品的重要中間體，具有較高的經(jīng)濟價值。因此，在現(xiàn)階段甲醇燃料添加劑存在諸多不利因素的條件下，煤基合成氣制高附加值低碳混合燃料醇技術具有重要的現(xiàn)實意義及廣闊的發(fā)展前景。

2化工過程和工藝生產(chǎn)過程簡析

摘要：混合動力技術對于車輛工程領域來說始終都有著較為重要的影響力，因其自身要適應社會經(jīng)濟以及環(huán)境等諸多因素的需求和限制，所以車輛工程領域對于突破性的車輛內(nèi)部系統(tǒng)創(chuàng)新研究的需求極為迫切。混合動力技術的應用及時的解決了車輛工程領域迫在眉睫的成本與環(huán)境相矛盾的問題，本文將對車輛工程領域中混合動力技術的應用情況進行合理的分析和研究。

關鍵詞：混合動力技術；車輛工程領域；油電混合動力系統(tǒng)

1混合動力技術內(nèi)容概述

混合動力技術主對汽車行業(yè)的創(chuàng)新升級起到一定的積極促進作用。節(jié)能減排、綠色環(huán)保是如今社會生產(chǎn)的主旋律，混合動力技術對于相比傳統(tǒng)燃油汽車更為環(huán)保，并且混合動力汽車的使用成本也比較低。所以，從社會經(jīng)濟以及環(huán)境等因素綜合發(fā)展的趨勢來看，汽車領域所應用的這種混合動力技術符合發(fā)展所需的各方面要求，對于我國車輛工程領域的發(fā)展也有著較為積極的促進作用。

2混合動力技術應用現(xiàn)狀分析

（1）混合動力技術現(xiàn)有的兩種系統(tǒng)。由于混合動力技術融合了燃油與動力的綜合特點，所以在內(nèi)部應用的系統(tǒng)中也主要是以油電混合動力系統(tǒng)為主，除此之外還有一個較為常用到的液壓混合動力系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)都是混合動力技術所致力于完善與改進的重要方面。其中，油電混合動力系統(tǒng)作為混合動力技術等主要方向更需要相關專業(yè)人員對燃油、電動的混合技術進行全面系統(tǒng)的分析和研究，從而才能在一定程度上幫助我國的車輛工程領域實現(xiàn)發(fā)展實力價值的有效提升[1]。而對于另外一種液壓混合動力系統(tǒng)來說，主要是汽車內(nèi)部發(fā)動機系統(tǒng)與液壓動力系統(tǒng)的相互整合。主要體現(xiàn)的部分就是汽車內(nèi)部電動元件的不同驅動形式可以有效的減少汽車能源的消耗，從而在一定程度上實現(xiàn)了成本的大大降低。