高速鐵路范文10篇

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的各個行業(yè)都取得了非常大的進(jìn)步，特別是我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的水平。隨著時代的發(fā)展，國民出行的交通工具也在發(fā)生著日新月異的變化，高速鐵路作為一種便捷的交通工具，它具有快捷、安全等優(yōu)勢，因此受到了更多人出行的青睞，同時高速鐵路運(yùn)行的安全性最為大家所關(guān)注，所以，我們在對鐵路建設(shè)的過程中就應(yīng)該著重將建設(shè)質(zhì)量放在首位，因為鐵路建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期運(yùn)營的安全。本篇文章主要結(jié)合了我國高速鐵路在建設(shè)的過程中的一些問題，并根據(jù)實際的情況，將高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了總結(jié)，以期為高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)積累新的技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞：高速鐵路連續(xù)梁；混凝土施工工藝；質(zhì)量控制

1引言

這幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的建設(shè)也是處于快速發(fā)展的時期，隨著我國人民生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，國家也在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域?qū)Ω咚勹F路投資持續(xù)加大，大規(guī)模的建設(shè)對高速鐵路的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工中，在建設(shè)時就需要實時對其進(jìn)行監(jiān)控，關(guān)鍵把控高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量，這樣才可以確保建設(shè)好的鐵路高質(zhì)量運(yùn)營。在建設(shè)的過程中，連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)直接決定了后期鐵路橋梁的質(zhì)量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大橋位于江西省贛州市境內(nèi)，該橋跨越廈蓉高速公路1-（40+72+40m）連續(xù)箱梁全長193.5m，計算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點梁高在邊跨直線段及跨中截面為4.2m，中支點最低處梁高為7m。梁體截面為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度為40cm，底板厚度由跨中46cm按圓曲線變化至中支點梁根部的99.6cm，中支點局部加厚到175cm、腹板厚度分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設(shè)5道橫隔梁（中支點處設(shè)置厚2.6m的橫隔梁，邊支點處設(shè)置厚1.4m的橫隔梁，跨中合龍段設(shè)置厚0.65m的中橫隔梁），橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。橋梁建筑總寬度12.9m，橋梁寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級不低于M50,封端采用C50干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。

摘要：高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測工作的復(fù)雜性和重要性較高，同時，在監(jiān)測技術(shù)方面和分析方面的要求較高。主要探討了高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測管理策略及其意義，以此為高速鐵路固定設(shè)備安全監(jiān)測管理的落實和推進(jìn)提供參考，為我國高速鐵路監(jiān)測管理的科學(xué)發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路固定設(shè)備；安全技術(shù)；管理策略；檢修周期

高速鐵路各系統(tǒng)處在持續(xù)不斷的運(yùn)行中，在長時間的運(yùn)行下，很多高速鐵路固定設(shè)備都會出現(xiàn)不同程度的設(shè)備故障和問題，比如鋼軌、扣件、整體道床、路基、橋梁、隧道等出現(xiàn)問題。軌道電路系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等設(shè)備都是高鐵的固定設(shè)備，如果不能及時發(fā)現(xiàn)、分析和解決這些設(shè)備的隱患和故障，就會對高速鐵路的正常運(yùn)行造成影響，進(jìn)而影響到人們的出行、工作和生活。為了保證高速鐵路的安全運(yùn)行，更好地確保列車在運(yùn)行方面的正常秩序，安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效地為人們服務(wù)，我國鐵路總公司運(yùn)輸局推出了鐵路內(nèi)各專業(yè)維修規(guī)則、安全規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，以此指導(dǎo)高速鐵路的發(fā)展。高速鐵路遵守“嚴(yán)檢慎修”的原則，所以，高速鐵路固定設(shè)備的技術(shù)監(jiān)測管理是高速鐵路系統(tǒng)安全的核心內(nèi)容。由于涉及到技術(shù)層面的操作，因此，專業(yè)性和重要性都十分突出，找到技術(shù)監(jiān)測管理策略十分關(guān)鍵。

1概述

高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測管理是確保高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定、高效運(yùn)行的重要保障機(jī)制和措施，主要利用安全監(jiān)測技術(shù)和高科技手段，對高速鐵路固定設(shè)備開展合理的監(jiān)測、檢查和檢測工作，及時發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)當(dāng)中存在的問題，及時檢查分析，制訂最優(yōu)方案，合理安排維修，確保高鐵的運(yùn)行安全，并在最大程度上降低維修費(fèi)用。通過這項工作的開展，能夠使高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行獲得全方位保障。在高鐵運(yùn)行的過程中，對高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)中的各個部分開展了技術(shù)監(jiān)測管理工作，這些工作的開展能夠幫助專業(yè)工作人員及時、有效地發(fā)現(xiàn)高速鐵路固定設(shè)備存在的問題和一些潛在的隱患，實時掌握有效信息，及時處置，避免嚴(yán)重的事故發(fā)生。在固定設(shè)備維修工作開展的過程中，工作人員需要對高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)中的各個元件、設(shè)備開展全方位的檢查。如果監(jiān)測技術(shù)完善，則可以幫助工作人員排除大量干擾信息，篩選出真實、有效的信息，極大程度上幫助工作人員及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取有效的措施對設(shè)備問題進(jìn)行解決。對于高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)監(jiān)測工作獲得的結(jié)果，需要及時記錄、分析、確認(rèn)。通常情況下，平時所開展的高速鐵路固定設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)測通過2種方式來實現(xiàn)，分別是傳統(tǒng)的高速鐵路安全技術(shù)監(jiān)測模式和定期檢測結(jié)合狀態(tài)檢修模式。比如，傳統(tǒng)的監(jiān)測和檢測方式有工務(wù)專業(yè)動態(tài)檢測車、CPIII精測網(wǎng)測量；電務(wù)專業(yè)的微機(jī)對軌道電路全方位的監(jiān)測；供電專業(yè)的4C、6C檢測車等。隨著科技的不斷發(fā)展，高速鐵路的發(fā)展速度也越來越快，在高速鐵路的工作中，安全技術(shù)監(jiān)測管理是一項核心工作，這項工作實施的對象是對高鐵固定設(shè)備各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行安全技術(shù)監(jiān)測，如何利用技術(shù)手段和高科技設(shè)備綜合、全面地對高鐵固定設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行更加綜合、有效的監(jiān)測管理和監(jiān)測分析，確保安全技術(shù)監(jiān)測能夠更好地服務(wù)于高速鐵路工作是我們所要積極探究的。

2存在的問題

摘要：近年來中國高速鐵路飛速發(fā)展，同時面臨著航空業(yè)的激烈競爭，通過分析競爭對手航空業(yè)的客運(yùn)需求量、機(jī)票價格，利用航空客運(yùn)需求數(shù)據(jù)，運(yùn)用計量模型以中國三大航空公司為例分析高速鐵路對航空公司客運(yùn)需求和機(jī)票價格的影響，研究高速鐵路及其運(yùn)行特征對航空運(yùn)輸需求的影響及價格彈性，證實高速鐵路服務(wù)的進(jìn)入對航空運(yùn)輸需求有很大影響。為更好地適應(yīng)客流及其需求特性，高速鐵路應(yīng)考慮開行與航空航線平行的班列，充分發(fā)揮技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，更多開行兩點間的直通列車，并重點優(yōu)化運(yùn)行時間或速度。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；航空；競爭；優(yōu)化；需求；線路

中國第一條高速鐵路線路于2008年開始在北京和天津之間運(yùn)營。截至2020年12月底，中國高速鐵路線路里程約3.8萬km，占全球高速鐵路里程的2/3以上。此外，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)仍處于快速發(fā)展階段，到2025年中國80%的國內(nèi)航空市場將被高速鐵路線路覆蓋。許多研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路服務(wù)的進(jìn)入在乘客需求和機(jī)票價格方面給航空公司帶來了競爭壓力。例如，日本新干線的開通大大減少了航空客運(yùn)量，韓國2004年高速列車(KTX)的開通影響了韓國航空業(yè)的乘客需求和機(jī)票價格。自2008年首次亮相以來，中國高速鐵路客運(yùn)量年均增長率超過30%。目前高速鐵路是航空運(yùn)輸?shù)挠辛Ω偁帉κ?，特別是在距離400~800km的路線上，但如何更好地優(yōu)化高速鐵路列車的開行，吸引更多的客流到高速鐵路上來，對鐵路來說是仍然是個重要的課題。以往對歐洲客運(yùn)市場的研究發(fā)現(xiàn)，高速鐵路運(yùn)行時間的快慢會影響空中交通量，但高速鐵路的發(fā)車頻率對空中交通量的影響并不明顯。隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，旨在通過研究高速鐵路的旅行時間和頻率以及票價差異對航空客流的影響，來確定高速鐵路開行優(yōu)化的關(guān)鍵項點。為了更好地研究高速鐵路對航空客運(yùn)的影響，構(gòu)建航空客運(yùn)需求計量經(jīng)濟(jì)模型來進(jìn)行分析。

1計量經(jīng)濟(jì)模型構(gòu)建

計量經(jīng)濟(jì)模型包括1個或1個以上的隨機(jī)方程式，表示經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象及其主要因素之間的數(shù)量關(guān)系。以結(jié)構(gòu)分析對所研究的經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行定量的考察，分析當(dāng)其他條件不變時，模型體系中的解釋變量發(fā)生一定的變動對被解釋變量的影響程度。分析高速鐵路的開行對航空業(yè)會帶來的影響，適合使用計量經(jīng)濟(jì)模型，模型建立關(guān)鍵在于確定影響因素，即確定模型的變量。Oum等[1]研究了航空旅客需求的綜合影響因素，F(xiàn)ischer，F(xiàn)ageda，Bilotkach，Murakami等[2-5]也進(jìn)行了該領(lǐng)域的研究，鑒于數(shù)據(jù)的可用性，參照上述文章的模型設(shè)定，可確定關(guān)鍵因素。以下4個因素最常出現(xiàn)：機(jī)票價格、人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值和航線距離。Castillo-Manzano，F(xiàn)u等[6-7]研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路和低成本航班的開行對航空旅客需求也有很大影響，因此可設(shè)置低成本航空的變量LCC。Alamdari，F(xiàn)ageda等[8-9]研究表明旅游業(yè)和季節(jié)也會影響航空運(yùn)輸需求。機(jī)場樞紐聚集了比預(yù)期更多的乘客或服務(wù)，北京、上海、廣州機(jī)場的客運(yùn)量名列前三位，客流變化明顯、代表性強(qiáng)，利于研究。因此，為了研究航空樞紐產(chǎn)生的影響，定義樞紐虛擬變量SH和GZ分別表示上海和廣州機(jī)場，并設(shè)置北京為基準(zhǔn)默認(rèn)值(即當(dāng)SH和GZ都取0時，北京取1)。采用2種計量經(jīng)濟(jì)模型來確定中國高速鐵路開行優(yōu)化的重點項目。第1個模型用以分析高速鐵路的進(jìn)入對中國國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的影響和高速鐵路進(jìn)入后航空需求的價格彈性。第2個模型考察了高速鐵路運(yùn)行時間、頻率以及票價差異對航空客流的影響。第1個計量經(jīng)濟(jì)模型如下。lnQkt=α0+α1lnPkt+α2lnPOPkt+α3lnGDPkt+α4lnDISTk+α5lnTOURkt+α6HSRkt+α7LCCkt+α8SHk+α9GZk+α10spring+α11summer+α12autumn+εkt⑴式中：Qkt為中國三大航空公司(中國國際航空股份有限公司，中國東方航空股份有限公司，中國南方航空公司)在t期間k航線上的總客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(以乘客公里計)；Pkt為3家航空公司在t期間k號航線的收益率；POPkt為t時期由k線路連接的2個城市的人口總和；GDPkt為2個城市的平均人均生產(chǎn)總值；DISTk為k線路連接的2個城市的距離，TOURkt為0-1虛擬變量，表示連接的2個城市是否為福布斯所列的中國重點旅游城市；HSRkt為0-1虛擬變量，代表時期t、線路k上是否有平行的高速鐵路進(jìn)入；LCCkt為0-1虛擬變量，代表是否有航空公司在該線路上開行低成本航班；SHk，GZk分別為上海和廣州2個城市的虛擬變量，表示線路k是否連接這2個城市；spring，summer和autumn則是季節(jié)虛擬變量；α0為截距項；εkt為誤差項；α1至α12為解釋變量系數(shù)。第2個計量經(jīng)濟(jì)模型如下lnQkt=β0+β1lnPdiffkt+β2lnHSRFreqkt+β3lnHSRTimekt+β4lnPOPk+β5lnGDPkt+β6DISTk+β7lnTOURkt+β8LCC+β9SHk+β10GZk+μkt⑵式中：Pdiffkt為時期t線路k高速鐵路和航空的線路差價；HSRFreqkt為時期t線路k上高速鐵路發(fā)車頻率；HSRTimekt為時期t線路k上高速鐵路的運(yùn)行時間；β0為截距項；μkt為誤差項；β1至β10為解釋變量系數(shù)。數(shù)據(jù)來自中國三大航空公司，航線層面的日數(shù)據(jù)，時間跨度從2010年1月1日到2013年6月30日，共92條航線，包括北京、上海、廣州之間的線路，以及這3個城市到所有省會城市(拉薩除外)和副省會城市的直飛線路。選取此時間段數(shù)據(jù)的原因：一是截至2013年6月與北京、上海、廣州之間的航線并行的高速鐵路干線，如京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、京廣高速鐵路(北京西—廣州南)、鄭徐高速鐵路(鄭州東—徐州東)等已經(jīng)開通，這3個城市到其他主要城市的高速鐵路也大部分開始運(yùn)營，且運(yùn)營了一段時間。二是這段時期正是高速鐵路服務(wù)進(jìn)入的初期階段，屬于競爭沖擊明顯期，選取這段時期的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，更具有代表性。三是選取的是航線層面日數(shù)據(jù)，不等同于年數(shù)據(jù)或月數(shù)據(jù)，分析精度會更高。在92條航線中，截至2013年6月30日有22條有平行的高速鐵路服務(wù)，而這其中有20條是在2010年7月1日以后開通的平行高速鐵路服務(wù)，所以選取沒有高速鐵路服務(wù)進(jìn)入的2010年1—6月與高速鐵路服務(wù)一段時間以后的2013年1—6月數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。2010年和2013年1—6月航空客運(yùn)需求如表1所示，在沒有高速鐵路服務(wù)的70條航線上，客流量上升了17%，收益率下降了3%。在22條平行高速鐵路服務(wù)的航線上，客運(yùn)量和收益率都下降了7%。這些比較表明，在高速鐵路的直接競爭下，航空運(yùn)輸需求和收益率都顯著下降。

2高速鐵路對航空運(yùn)輸需求的影響

摘要：近年來，鐵路的高速化對空調(diào)設(shè)計人員提出了挑戰(zhàn)，與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對高速客車的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本文根據(jù)高速客車的運(yùn)行特點，研究了與普通列車相比，高速列車對空調(diào)系統(tǒng)提出的新的要求。結(jié)合高速客車空調(diào)系統(tǒng)的要求，推出了全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性分析以及其在高速列車運(yùn)行所獨(dú)具的優(yōu)點，論證了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用于高速鐵路客車的可能性與必要性。文章最后指出誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)需要改進(jìn)的某些缺陷，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，使得誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：高速客車誘導(dǎo)空調(diào)

1國內(nèi)外鐵路客車及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展

中國鐵路擁有十分輝煌的過去。然而，隨著中國航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建，航空運(yùn)輸和長途公路運(yùn)輸開始興起，到1996年，中國的公路客運(yùn)量甚至超過了鐵路客運(yùn)量。從1997年開始，中國鐵路開始進(jìn)行全國性的鐵路提速。此后中國鐵路經(jīng)過了幾次提速，到2003年客車最高運(yùn)行時速已經(jīng)達(dá)到了200公里以上。[1]

在國外，高速鐵路客車發(fā)展非常迅猛。例如，法國的高速鐵路技術(shù)是一種比較成熟的技術(shù)，高速鐵路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)已達(dá)到每小時513公里的實驗速度。而日本也正在開發(fā)"21世紀(jì)之星"高速列車，這種列車除時速達(dá)350公里的超高速外，在性能上較以往有大幅度的提高，還具有乘坐舒適和車內(nèi)安靜的特點[2]。德國將磁懸浮列車作為未來的新型交通工具，幾年內(nèi)這種列車最高時速將達(dá)到400公里。

國內(nèi)外高速鐵路客車的發(fā)展告訴我們，鐵路即將進(jìn)入一個高速時代。為適應(yīng)鐵路高速化的要求，必須對現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或提出新的空調(diào)理念。

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)迅猛發(fā)展，對高速鐵路工程的支持和重視也在不斷得到加強(qiáng)，現(xiàn)階段我國的高速鐵路建設(shè)企業(yè)也逐漸意識到了物資精細(xì)化管理方法的重要性。在日益激烈的行業(yè)競爭下，從事建設(shè)工程項目的企業(yè)數(shù)量越來越多，為了保持企業(yè)在市場中的競爭力，在做好專業(yè)技能和基礎(chǔ)設(shè)施與的同時，通過實現(xiàn)物資的精細(xì)化管理，可以有效提高工程效率和成本收益?；诖耍疚木驮诟咚勹F路工程項目中施行物資精細(xì)化管理的課題做出簡要闡述，并對其現(xiàn)存的不足提出幾點意見，希望能夠?qū)Ω咚勹F路行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速鐵路工程；物資精細(xì)化管理；要點評析

物資精細(xì)化管理是與時俱進(jìn)的意識與思維觀念的結(jié)合，是不斷強(qiáng)化企業(yè)科技技術(shù)的發(fā)展方向。實行物資精細(xì)化管理能使施工進(jìn)程更加順暢，能有效控制企業(yè)的管理成本，使物資管理模式更加人性化，提高物資的管理質(zhì)量。要想保證高速鐵路的施工安全、施工質(zhì)量和按期交付，就必須要對其物資實行精細(xì)化管理。實施物資精細(xì)化管理能夠提高市場競爭力，能創(chuàng)建環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的高速鐵路工程。

一、實行物資精細(xì)化管理的意義與內(nèi)涵

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的體制逐漸得到完善，服務(wù)管理和社會分工也開始朝著精細(xì)化的方向發(fā)展，這使國內(nèi)的企業(yè)迎來了新的挑戰(zhàn)，企業(yè)精細(xì)化管理已經(jīng)成為不可避免的發(fā)展趨勢。精細(xì)化管理的模式最早出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家，是隨著發(fā)達(dá)國家社會不斷進(jìn)步而產(chǎn)生的新興理念。精細(xì)化管理讓常規(guī)管理有升華的新方式，能使企業(yè)的利益獲得最大化，將“精”、“細(xì)”二字的內(nèi)涵發(fā)揮真正意義，能抓住管理工作的關(guān)鍵，把握工作的核心內(nèi)容，使工程從監(jiān)督到考核再到每個執(zhí)行環(huán)節(jié)，都有理可依，有據(jù)可循，使每個環(huán)節(jié)工作都按照一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。制度規(guī)章是精細(xì)化管理的核心要點，它能規(guī)范化管理人員的工作行為，將責(zé)任完整的落實到每位工作人員身上，使所有的管理工作都能得到有效實施。精細(xì)化的管理使高速鐵路工程中物資得到高效利用，使企業(yè)在激烈的競爭市場中占有一席之地。對物資進(jìn)行精細(xì)化管理，能在高速鐵路施工過程中有效解決物資數(shù)量過大而管理疏漏的問題，使每個管理職工都能明確自己的管理范圍，使物資管理工作條理清晰、分工明確，使高速鐵路工程的物資管理工作更加規(guī)范化、專業(yè)化，使施工工作能夠有序展開，保證施工工期不被延誤。

二、在高速鐵路工程項目中實施物資精細(xì)化管理的重要性

1精密測量原理及研究

高速鐵路精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在按照鐵建工程的質(zhì)量要求設(shè)計出平面及高程控制網(wǎng)的精度指標(biāo)，提高行車的穩(wěn)定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數(shù)應(yīng)該符合平順、高精度的設(shè)計要求。因此，在測量鐵軌幾何線性參數(shù)時，軌道的內(nèi)、外部幾何尺寸都應(yīng)該作為被測項目進(jìn)行嚴(yán)格控制。內(nèi)部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數(shù)，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程。鐵軌內(nèi)、外部幾何尺寸的測量實際是對軌道的相對定位和絕對定位。為了達(dá)到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內(nèi)。測量控制網(wǎng)的精度，在進(jìn)行線下工程施工放樣的過程中，應(yīng)該兼顧敷設(shè)鐵軌時的精度指標(biāo)，盡量縮小鐵軌幾何參數(shù)和目標(biāo)位置之間的誤差。這就要借助由各級平面高程控制網(wǎng)構(gòu)成的測量系統(tǒng)來逐步實施。另一方面，要嚴(yán)格參照鐵軌勘測、施工和運(yùn)維規(guī)范布置精密測量控制網(wǎng)，以確保鐵軌的各項技術(shù)參數(shù)符合線下工程空間位置坐標(biāo)及高程要求。

2精密測量步驟

應(yīng)用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級軌檢尺，配合計算機(jī)和無線通訊系統(tǒng)，按精度指標(biāo)測定軌向、軌距、水平、高低等技術(shù)參數(shù)，對鐵軌的實際位置進(jìn)行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測軌檢小車每一次離軌并重新上軌時的運(yùn)行狀態(tài)，將軌距測量輪松開，對超高測量傳感器進(jìn)行微調(diào)。

摘要：近年來，移動通信已經(jīng)逐漸被運(yùn)用到人們生活的各個方面。高速鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸渠道，在高速鐵路中運(yùn)用移動通信技術(shù)能夠有效提升鐵路運(yùn)營效率，為乘客提供更加便利的服務(wù)，從而促進(jìn)高速鐵路的發(fā)展。因此，在高速鐵路發(fā)展中，移動通信系統(tǒng)技術(shù)意義重大。文中分析了當(dāng)前的高速鐵路移動通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，探究了高速鐵路移動通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，最后對高速鐵路移動通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；移動通信；系統(tǒng)技術(shù)

高速鐵路在我國擁有十分重要地位，在高速鐵路發(fā)展中，移動通訊技術(shù)屬于關(guān)鍵技術(shù)之一。但是，我國高速鐵路移動通信技術(shù)相較于國際高速鐵路移動通信技術(shù)而言起步比較晚，效率不高。隨著國家對高速鐵路移動通訊技術(shù)的重視程度越來越高，在其中投入的精力與資金也越來越多。我國高速鐵路移動通訊技術(shù)也在不斷發(fā)展提升，分析探究高速鐵路移動通訊技術(shù)能夠為我國未來高速鐵路移動通訊技術(shù)的發(fā)展提供更多實踐性的幫助。

1高速鐵路移動通信技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1國外的高速鐵路移動通信發(fā)展情況。國外高速鐵路移動通訊技術(shù)發(fā)展比較早，也相對比較成熟。其主要體現(xiàn)在移動通訊系統(tǒng)對列車的運(yùn)營控制與乘客享受無限網(wǎng)服務(wù)方面［1］。通過將附近的無線網(wǎng)絡(luò)利用起來，能夠有效提升列車上無線網(wǎng)絡(luò)信號，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時在執(zhí)行過程中，為了降低無線網(wǎng)絡(luò)的信號損失，為乘客提供更加完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，還需要進(jìn)行相關(guān)處理。近年來，衛(wèi)星覆蓋技術(shù)越來越成熟，由于國外移動通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟，其網(wǎng)絡(luò)信號與速度也更快更穩(wěn)定，乘客能夠獲取更好的網(wǎng)絡(luò)體驗。1．2國內(nèi)的高速鐵路移動通信發(fā)展情況。我國高速鐵路移動通信技術(shù)起步比較晚，但我國高速鐵路移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)越來越完善，發(fā)展速度也越來越快。在移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用中，GSM－R技術(shù)使用范圍最為廣泛，具有效率高、技術(shù)成熟等優(yōu)勢［2］。但是，在我國高速鐵路移動通信技術(shù)不斷發(fā)展的時代，GSM－R技術(shù)的缺點也逐漸顯露出來，因此，為了更好地保證高速鐵路移動通信技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)實際需求選擇合適的技術(shù)。

2高速鐵路移動通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

摘要：近年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)取得了長足發(fā)展，最為明顯的便是鐵路運(yùn)輸速度的提升。高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)行，縮短了城市之間的隱形距離，更是為人們的出行提供了極大便利。事物都有兩面性，高速鐵路的運(yùn)行也增加了安全風(fēng)險，加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理，是當(dāng)前有效防范安全風(fēng)險的關(guān)鍵。在這一過程中，受到運(yùn)維人員安全意識以及企業(yè)安全文化建設(shè)等多方面因素的影響，安全管理工作落實不到位，為高速鐵路企業(yè)未來發(fā)展埋下了隱患。本文將立足高速鐵路企業(yè)安全管理現(xiàn)狀和其中存在的不足，探究加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；企業(yè)安全管理；安全文化；安全監(jiān)督；規(guī)則意識

2020年3月26日，經(jīng)交通運(yùn)輸部第10次部務(wù)會議通過的《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》中，強(qiáng)調(diào)高速鐵路安全防護(hù)需要堅持安全第一，預(yù)防為主，依法管理以及綜合治理的方針，要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要做好應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)管理。近年來，作為國民出遠(yuǎn)門的主要交通工具，高速鐵路也是受到越來越多地關(guān)注。但是受到國民素質(zhì)以及傳統(tǒng)觀念等因素的影響，前幾年也發(fā)生過女子攔高鐵的新聞事件。總的來說，高速鐵路企業(yè)安全管理任重道遠(yuǎn)，需要從根本上提升企業(yè)員工的規(guī)則意識和安全意識，從自身做起，杜絕高速鐵路安全事故的發(fā)生。

一、高速鐵路安全管理概述

高速鐵路安全管理工作的特點需要從構(gòu)架的組成方面來進(jìn)行詮釋。從企業(yè)中的各項管理因素角度上來看，可以從設(shè)備、環(huán)境和人員等方面來進(jìn)行構(gòu)造，使其成為安全管理工作中的要點，也就是設(shè)備安全因素、環(huán)境安全因素和人的安全因素。實際在高速鐵路安全管理內(nèi)容中，無論是設(shè)備、人還是環(huán)境因素都表現(xiàn)得淋漓盡致，利用科學(xué)的方法來采用真正有效的管理體系，將安全管理中的負(fù)面因素去除掉，讓高速鐵路安全管理中的各項因素能夠處于被約束和管控的狀態(tài)當(dāng)中，從而切實提升安全管理體系的可靠性，最大限度地減少高速鐵路危險頻率。在尋求更為完善平和的企業(yè)發(fā)展因素的過程中，各類因素之間的互相統(tǒng)一都是非常精確的，在這樣的氛圍之下，各類的不安全因素都可以被良好把控，從而可以更為高效地達(dá)到最理想的目的。

二、加強(qiáng)高速鐵路企業(yè)安全管理的重要性

摘要：基于顧客價值的高速鐵路顧客分析以及高速鐵路客運(yùn)市場營銷策略的研究，對于準(zhǔn)確把握顧客價值和期望需求有著極為重要的意義。顧客價值能夠表述顧客在認(rèn)知上的收益以及顧客成本差距，顧客認(rèn)知收益主要是顧客功能的需求，是象征需求以及興趣需求函數(shù)，顧客各種需求可以同時應(yīng)對不同需求的層次。

關(guān)鍵詞：顧客價值；高速鐵路市場；營銷策略

隨著時代的不斷發(fā)展，我國各地運(yùn)輸市場結(jié)

構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。新形勢下，我國高速鐵路發(fā)展十分迅速，鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要抓路新形勢帶來的機(jī)遇，迎接全新的挑戰(zhàn)，就一定要重視現(xiàn)代化運(yùn)營理念，健全高速鐵路市場影響策略，并且能夠積極的參與到市場競爭之中。顧客價值是企業(yè)家以及眾多學(xué)者關(guān)注的焦點，也已經(jīng)成為新世紀(jì)企業(yè)競爭的新來源。

1高速鐵路市場營銷現(xiàn)狀

我國高速鐵路運(yùn)營起步較晚，其中運(yùn)營方法以及理論方面仍有不足之處，并且各個地區(qū)因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，高速鐵路的運(yùn)營水平也有所差別，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部分也加大了對客運(yùn)營銷的重視程度，目前我國鐵路運(yùn)營也取得了不小的成績。首先，客運(yùn)營銷能夠與市場充分結(jié)合起來，開發(fā)出了一些全新的客運(yùn)產(chǎn)品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春運(yùn)才結(jié)束，鐵路運(yùn)營部門按照市場的需求，開行了北京到深圳、北京到廣州共計有四對高鐵動臥列車。高鐵動臥列車的開行運(yùn)營，以其高效、舒適以及安全的性能得到了廣大旅客的一直好評。全新的客運(yùn)產(chǎn)品，再給旅客帶來方便的同時，又能夠為運(yùn)行企業(yè)創(chuàng)造不小的經(jīng)濟(jì)效益；其次，要根據(jù)旅客上座的具體情況，實施價格浮動的策略。例如北京南到上海虹橋的客運(yùn)，在一次運(yùn)營中，依據(jù)高速列車上座的真實情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了商務(wù)座以及一等座的價格；再次，要拓寬車票的銷售渠道，能夠方便旅客購票。目前，我國鐵路部門已經(jīng)在全國隔離增設(shè)售票窗口，而且售票也延長了售票時間，同時也實行了電話購票、網(wǎng)上購票、自動售票機(jī)購票以及代售點購票等多種售票渠道，大幅度提升了旅客購票的便捷性；第三，客運(yùn)營銷提供了個性化服務(wù)。例如，鐵路部門要求某些特殊地區(qū)的乘務(wù)員要掌握一些外國語言之外，還應(yīng)該知道當(dāng)?shù)氐囊恍┟逭摺⒆诮绦叛鲆约拔幕?xí)俗等。個性化服務(wù)能夠適應(yīng)不同地域的特殊情況，在滿足顧客需求的同時，也能夠充分體現(xiàn)出旅客運(yùn)輸服務(wù)的理念。我國高速鐵路客運(yùn)營銷雖然取得了不小的成績，但是與國外較為成熟的高速鐵路企業(yè)相比較，其中仍舊存在一系列的問題。首先，我國高速鐵路運(yùn)營整體營銷的觀念較為落后，近年來，我國高速鐵路運(yùn)營發(fā)展較為迅速，然而卻未能很好的適應(yīng)市場需要求，目前在鐵路運(yùn)營的現(xiàn)場，仍舊存在著“依賴觀念”、“單純生產(chǎn)觀念”、“鐵老大”等傳統(tǒng)觀念，從而導(dǎo)致一些管理階層只是被動的等待旅客上門，對于分析市場和調(diào)研的重視程度不夠；其次，系統(tǒng)營銷的方法和理論較為缺乏。目前，鐵路運(yùn)營的市場份額出現(xiàn)了下滑狀況，鐵路的各大部門雖然采取了一定的營銷措施，但就整體而言，仍舊缺乏系統(tǒng)方法和理論，導(dǎo)致高速鐵路各種營銷手段難以真正的推廣和持續(xù)。例如有些鐵路部門，為了促進(jìn)營銷份額，刻意的為營銷人員下達(dá)一定的指標(biāo)任務(wù)，并且指標(biāo)任務(wù)與營銷人員的工資或獎金直接掛鉤，使得營銷人員推銷的過程中僅僅只是注重業(yè)績，從而忽略了旅客真正的需求；第三，高速鐵路營銷優(yōu)秀的秀的管理人才較為缺乏。鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營以及管理體制相對都較為落后，導(dǎo)致鐵路內(nèi)部缺乏優(yōu)秀人才，導(dǎo)致很多科學(xué)的營銷策略都無法實施，運(yùn)營生產(chǎn)線的市場變化也沒能在第一時間反饋回來。鐵路現(xiàn)場也沒有專業(yè)的市場分析、調(diào)研以及決策；第四，客運(yùn)產(chǎn)品相關(guān)策略有待優(yōu)化，我國國情特殊，各個地區(qū)高速鐵路運(yùn)營發(fā)展也不平衡，客運(yùn)市場產(chǎn)品要跟著節(jié)假日以及天氣發(fā)生大幅度變化，為了確保運(yùn)輸?shù)陌踩裕咚勹F路列車一旦行駛便很難改變，導(dǎo)致高速運(yùn)輸產(chǎn)品沒能根據(jù)市場需求靈活變動，最終使得高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力降低。第五，缺乏能夠適應(yīng)市場的價格策略，我國鐵路運(yùn)價長期都是采用政府定價的策略，票價的形式相對較為單一，沒能靈活及時的反映出客運(yùn)市場變化方向，導(dǎo)致高速鐵路運(yùn)勢一直處于被動狀態(tài)。我國雖然對于某些高速鐵路實施了票價折扣策略，但也僅僅知識局限于個別車次、個別路線，而且折扣的幅度較小，市場反映并不明顯；最后，整體服務(wù)水平有待提升，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的水平雖然與普通列車比較起來有所提升，但社會大眾對運(yùn)輸服務(wù)水平的期望值越來越高，要重視高速鐵路車站列車餐飲服務(wù)、延伸服務(wù)以及車站商業(yè)服務(wù)等不等的地方，從而提升整體服務(wù)水平。

服務(wù)禮儀是指服務(wù)人員在服務(wù)崗位應(yīng)嚴(yán)格遵循的行為規(guī)范和準(zhǔn)則，其伴隨著服務(wù)業(yè)而發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)中國政府網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，我國服務(wù)業(yè)占GDP比重54.1%，成為我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的主動力。服務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展對服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)禮儀知識和禮儀規(guī)范水平直接影響被服務(wù)者的主觀感受，也直接決定了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，客運(yùn)人員為旅客提供直接、面對面的服務(wù)，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的窗口單位，其服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到企業(yè)的形象。順應(yīng)社會的發(fā)展要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)把服務(wù)放在了前所未有的高度，客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)禮儀無疑成為了提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)抓客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)禮儀。高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)應(yīng)高鐵時代而生，主要面向國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路等運(yùn)輸企業(yè)，培養(yǎng)能從事高鐵列車乘務(wù)、高鐵車站客運(yùn)服務(wù)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能服務(wù)型人才。高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)應(yīng)主動適應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的需求，堅持培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合，以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)崗位群任職要求為導(dǎo)向，將服務(wù)禮儀教育放在一個新的高度。

一、服務(wù)禮儀教學(xué)在高職教育中的現(xiàn)狀

（一）服務(wù)禮儀的教育與專業(yè)的結(jié)合不緊密

禮儀教育的重要性已經(jīng)成為社會的共識，目前很多高職院校將服務(wù)禮儀定位為公共基礎(chǔ)課，全面推廣禮儀教育，這一舉措在弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化的同時，還促進(jìn)社會主義精神文明建設(shè)。但是目前很多專業(yè)所學(xué)的禮儀僅局限于公關(guān)禮儀，對于以培養(yǎng)服務(wù)行業(yè)人才為主的專業(yè)而言，禮儀教育與專業(yè)結(jié)合的深度不夠。以鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，其培養(yǎng)的是從事鐵路運(yùn)輸行車、貨運(yùn)和客運(yùn)崗位群的高水平技能型人才，近些年的就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)后從事客運(yùn)崗位群的學(xué)生人數(shù)超過三分之一。但在現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案中，僅開設(shè)了公關(guān)禮儀，并沒有結(jié)合本專業(yè)開設(shè)服務(wù)禮儀的相關(guān)課程。公關(guān)禮儀與服務(wù)禮儀是通用與專業(yè)的關(guān)系。將通用的知識和規(guī)范應(yīng)用于專業(yè)的服務(wù)要求，必然會造成專業(yè)服務(wù)性不強(qiáng)的問題，進(jìn)而影響服務(wù)質(zhì)量。

（二）課堂教學(xué)與實踐應(yīng)用脫節(jié)

服務(wù)禮儀是一門涉及面廣，規(guī)范性強(qiáng)的學(xué)問，這與現(xiàn)行的禮儀教育存在一定的矛盾。在現(xiàn)行的禮儀教育中，受多方面因素影響，禮儀課程的學(xué)時設(shè)置不多，導(dǎo)致教師無法很好地平衡課堂理論教學(xué)與實踐教學(xué)的學(xué)時分配，導(dǎo)致學(xué)生的實踐訓(xùn)練少。服務(wù)禮儀的任何一項儀容儀態(tài)規(guī)范都需要在多次反復(fù)的實踐中強(qiáng)化，缺乏實踐強(qiáng)化的規(guī)范，難以在理論之外找到立足之地。服務(wù)禮儀課程是一門實踐性很強(qiáng)的課程，這不僅要求學(xué)生在課程上掌握相關(guān)的理論知識，掌握禮儀的規(guī)范，還要求學(xué)生將這種規(guī)范應(yīng)用在課堂之外，運(yùn)用到生活中。由于受傳統(tǒng)的升學(xué)制度的影響，在學(xué)生中還一定程度上存在唯分?jǐn)?shù)論，不少學(xué)生學(xué)習(xí)是為了獲得學(xué)分，不注重知識的應(yīng)用，造成課堂教學(xué)與實踐應(yīng)用的脫節(jié)。