高速公路工程范文10篇

近年來，我省高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，在建里程、通車?yán)锍潭疾粩嘣黾?。高速公路建設(shè)項目在數(shù)量上快速增長的同時，公里造價也出現(xiàn)遞增趨勢，并且出現(xiàn)不少項目實際建設(shè)費(fèi)用突破概算的情況，究其原因除工程內(nèi)容增加，材料價格上漲，各項稅、費(fèi)增加等因素外，造價監(jiān)督管理模式滯后也是一個主要的原因。這就要求交通造價管理監(jiān)督部門要以黨的十七大精神為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，解放思想，創(chuàng)新工作思路，大力推進(jìn)造價管理監(jiān)督科學(xué)化、制度化、規(guī)范化建設(shè)，努力提高造價管理服務(wù)水平，進(jìn)一步開創(chuàng)造價管理服務(wù)工作的新局面。以下談?wù)勎覀儗Ω咚俟饭こ淘靸r監(jiān)督管理體制和模式方面的一些思考。

一、項目是否突破概算的評判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國已經(jīng)實行了許多年。評價一個項目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項目決算一旦突破了概算，往往會對項目管理的水平評價大打折扣，且失去了評選優(yōu)良工程的資格。

對于項目決算是否超概算的問題，我們認(rèn)為還需要有一個更加科學(xué)的評判方法。從這幾年項目建設(shè)的情況來看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因為批準(zhǔn)的工程概算實際上是一個靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時期的造價水平，當(dāng)市場長期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價格水平基本沒有大的波動時，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實際的，在我國實行計劃經(jīng)濟(jì)的年代基本可以作到，但目前復(fù)雜的國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式下已不相適用。

當(dāng)然，這并非要否定概算控制作用，畢竟這是國家有關(guān)部門控制投資的一個重要手段，而是需要進(jìn)一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯討B(tài)的投資控制，從這個角度出發(fā)，我們評價項目是否超概算的評判方法提出一些思考和建議供參考：

1、在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項目工程實體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當(dāng)一個項目決算投資費(fèi)用突破了概算，而構(gòu)成工程實體的材料總量并未突破批準(zhǔn)概算用量時，不應(yīng)簡單作為超概來對待，因為這種情況極有可能是材料價格上漲幅度過大引起的。由于材料價格原因引起超概，造成對項目管理的負(fù)面評價是不公正的，甚至導(dǎo)致管理較好的工程不能參加評優(yōu)，則更不能體現(xiàn)出建設(shè)者和管理者的辛勤勞動。

摘要：營業(yè)稅改增值稅是我國在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的形勢下稅收方面的一個重要舉措，是“十二五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，營業(yè)稅改增值稅在我國各行各業(yè)中得到了實行，并取得了一些成績，同時也帶來了一定的影響。針對營業(yè)稅改增值稅對高速公路工程造價的影響程度進(jìn)行研究，其中就包括了對于建筑行業(yè)的影響，對高速公路工程造價的影響，而相對應(yīng)的行業(yè)人員也應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，確保行業(yè)在營業(yè)稅改增值稅的環(huán)境下健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：營業(yè)稅改增值稅；高速公路；工程造價

營業(yè)稅改增值稅，是根據(jù)當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體形式提出的，更加符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢要求，在營業(yè)稅改增值稅的實施下，對各個行業(yè)的造價都有重要的影響，而公路是我國交通的重要部分，高速公路也是現(xiàn)代社會發(fā)展，城鄉(xiāng)建設(shè)的要求，是人們出行的必要道路，高速公路具有車速快、通行能力大、行車安全等優(yōu)點，是人們選擇汽車運(yùn)行的必備道路，而且高速公路的建設(shè)對于城市發(fā)展有著重要的價值。因為高速公路的建設(shè)特點，造價問題貫穿于高速公路建設(shè)的每一個階段，那么營業(yè)稅改增值稅對于高速公路工程造價所造成的影響也是非常大的。

1對營業(yè)稅改增值稅的分析

營業(yè)稅改增值稅又被簡稱為營改增。營業(yè)稅是對于我國提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)的單位以及個人，對其所獲取的營業(yè)額征收的一種稅。而增值稅是把商品在流轉(zhuǎn)過程中的增值額作為計稅依據(jù)征收的一種流轉(zhuǎn)稅，也是我國最主要的稅種之一，是全部稅種中最大的，增值稅是由國家稅務(wù)局負(fù)責(zé)征收，其中的50%被納入到中央財政收入，另外的50%作為地方性的收入。另外全部稅收都為中央財政收入的就是進(jìn)口環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的增值稅。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的多元化，對應(yīng)的營業(yè)稅和增值稅在征收中就存在了重復(fù)征收，所以面對新形勢下的發(fā)展趨勢，營業(yè)稅改增值稅是企業(yè)發(fā)展的需求，也是市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)完善的內(nèi)容要求。營業(yè)稅改增值稅其中最大的一個特點就是減少了重復(fù)征稅，降低了企業(yè)的稅負(fù)，對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著積極意義，也是黨中央根據(jù)現(xiàn)代的發(fā)展新形勢而作出的決策，其主要目的就是加快財稅體制的改革，促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的利用等。營業(yè)稅改增值稅征收的范圍有：交通運(yùn)輸業(yè)、一些現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，比如陸路運(yùn)輸、信息技術(shù)服務(wù)等。營業(yè)稅改增值稅的稅率，擴(kuò)大了征收的范圍，在原有的稅收基礎(chǔ)上增加兩檔低稅率分別是6%和11%。因此，營業(yè)稅改增值稅的稅率：交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)換的稅率水平為11%～15%之間，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基本上是在6%～10%之間。另外就是廣告業(yè)的稅率為6%。營業(yè)稅改增值稅是在2012年提出的，最開始在上海試點，相關(guān)部門頒布了有關(guān)規(guī)定，確保其工作的順利進(jìn)行，隨后在北京、廣東等多地開始了實施，在2016年，營業(yè)稅改增值稅開始全面的試點，2017年低，營業(yè)稅正式退出，實施營業(yè)稅改增值稅。

2營業(yè)稅改增值稅對高速公路工程造價的影響程度

［摘要］針對高速公路工程施工計量工作的加強(qiáng)措施展開探討，首先分析了工程計量概念，其次介紹高速公路施工計量工作運(yùn)行程序，再次闡述了計量規(guī)則，最后對高速公路工程施工計量工作存在的問題進(jìn)行分析，從中總結(jié)出適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)措施。

［關(guān)鍵詞］高速公路；工程施工；計量工作

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展及建筑技術(shù)的創(chuàng)新，高速公路工程施工期間，需要積極開展計量工作。對于這方面高速公路工程施工提高了重視，施工計量工作的開展，主要是針對工程建設(shè)相關(guān)合同及計量規(guī)范等為基礎(chǔ)，積極對實際施工進(jìn)行工程量審核，同時將工程量計算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，積極為分付工程款提供依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，施工計量工作其審核結(jié)果可作為項目成本控制及資金應(yīng)用重要參考條件。高速公路施工計量工作對高速公路施工具有重要影響，保證施工計量工作的順利開展，提高高速公路工程施工質(zhì)量，保證施工單位及工程監(jiān)理單位對施工結(jié)果評估的準(zhǔn)確性。

1高速公路工程施工背景介紹

某省為更好地發(fā)展城市化建設(shè)，從A市至B市拓展高速公路建設(shè)，該高速公路為II公路施工項目。該項目涉及范圍非常廣泛，本身包含很多小型項目，同時為盡快完成公路修建，其工期確定時間比較緊張，為高速公路施工帶來一定的難度。高速公路施工期間，注重工程計量工作的開展，工程計量是高速公路施工單位順利展開公路施工的重要保障，利用科學(xué)合理的施工計量，幫助高速公路工程建設(shè)單位對進(jìn)度款項申請進(jìn)行調(diào)整，采用位移方式，保證施工計量的準(zhǔn)確性與及時性，為高速公路工程施工期間撥付工程款提供依據(jù)。主要針對該工程為研究背景，對高速公路工程施工計量工作展開研究，及時總結(jié)其中存在的問題，并進(jìn)行分析探討。

2工程計量

摘要:我國路橋工程中大量使用混凝土原料，工程項目使用中憑借其良好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、平整度和防滑性提高工程質(zhì)量?；炷潦┕ぜ夹g(shù)和管理問題對提升高速公路施工水平，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有現(xiàn)實意義。從影響混凝土施工管理因素入手，提出一系列做好高速公路工程混凝土施工的策略，以期為類似研究提供重要參考。

關(guān)鍵詞:高速公路工程;混凝土施工;管理策略

1影響施工管理的各項因素

根據(jù)路面基礎(chǔ)確定水灰配比并做好準(zhǔn)備工作，在用水量等指標(biāo)都達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土質(zhì)量控制也是直接影響高速公路工程質(zhì)量。實際應(yīng)用中，一些施工單位為了操作方便，通常使用體積測量法簡單的測算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會影響計量結(jié)果，降低測算精確度，使混凝土質(zhì)量下降。高速公路項目建設(shè)過程需要多單位的協(xié)作，其中項目建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位對工程的施工質(zhì)量負(fù)主體責(zé)任。尤其在施工環(huán)節(jié)，多種因素直接影響混凝土的施工質(zhì)量。現(xiàn)場施工中需經(jīng)過混凝土攪拌、運(yùn)輸、現(xiàn)場澆筑、振搗等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)的對最終的成型效果、密實度等質(zhì)量因素形成直接制約。高速公路混凝土澆筑施工結(jié)束進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工階段，這一階段直接影響混凝土質(zhì)量。由于混凝土對外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時，不宜采用灑水養(yǎng)護(hù)，可通過加溫適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間。正常的養(yǎng)護(hù)溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)。在混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到1．2N/mm2時，不能進(jìn)行后續(xù)施工，嚴(yán)禁踩踏。

2高速公路工程混凝土施工對策

由于混凝土施工形式有其特殊性、復(fù)雜性的特點，后續(xù)的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升高速公路工程管理質(zhì)量。2．1建立安全施工管理體系。高速公路項目施工中各環(huán)節(jié)對整體工程質(zhì)量都會產(chǎn)生直接或間接影響。為進(jìn)一步強(qiáng)化混凝土管理技術(shù)，可以通過建立技術(shù)施工管理體系完成。從管理角度入手，明確具體控制形式，并對影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據(jù)高速公路項目的實際情況，不斷調(diào)整并及時更新管理體系，落實技術(shù)形式類別，讓管理適應(yīng)并服務(wù)工程施工。施工管理應(yīng)該有配套的指標(biāo)評價形式，能夠?qū)炷潦┕んw系進(jìn)行評價，具體的指標(biāo)控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續(xù)控制階段，進(jìn)行指標(biāo)的動態(tài)監(jiān)控，不斷提高并強(qiáng)化各主體單位的管理能力和水平。2．2嚴(yán)格落實各種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。不同等級公路及不同形式公路項目對混凝土施工和管理技術(shù)有更高的要求。管理過程尤其應(yīng)注重技術(shù)處理規(guī)范，滿足不同形式的混凝土技術(shù)要求。技術(shù)人員和管理人員要對技術(shù)管理進(jìn)行掌握，對不同施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析和控制，對技術(shù)處理不到位導(dǎo)致的情況，應(yīng)做到及時發(fā)現(xiàn)，停工處理，通過調(diào)整技術(shù)形式和采取修正措施，達(dá)到項目施工管理的整體規(guī)定。高速公路工程施工中涉及的技術(shù)類型較多，需要把握和控制的環(huán)節(jié)也相對復(fù)雜，對于細(xì)節(jié)之處難以掌握，難免存在處理不到位的問題。因此，管理和技術(shù)人員應(yīng)該有為項目整體服務(wù)的意識，保證高速公路項目施工建設(shè)順利進(jìn)行。2．3做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計與管理工作。對混凝土施工和管理過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，統(tǒng)計管理采取質(zhì)量控制圖，根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)點的記錄觀測找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)。同時，將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)收錄進(jìn)計算機(jī)系統(tǒng)，并生成電子表格中，能夠幫助找出混凝土材料質(zhì)量問題或者施工過程控制存在的不足，及時糾錯糾偏，提出針對性措施進(jìn)行有效彌補(bǔ)。統(tǒng)計管理為決策提供科學(xué)數(shù)據(jù)，并為今后的管理項目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現(xiàn)場形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，并組建安全工作組，項目經(jīng)理、監(jiān)理或者安全施工技術(shù)人員擔(dān)任施工安全組負(fù)責(zé)人，通過嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制，運(yùn)用安全指標(biāo)評定，提高項目管理水平。2．4做好施工材料管理工作。原材料是決定混凝土強(qiáng)度的最關(guān)鍵因素，高速公路施工前，進(jìn)場的原材料必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗，符合公路設(shè)計和施工條件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行施工。對骨料進(jìn)行篩選，嚴(yán)格控制入場質(zhì)量。品質(zhì)較低的骨料會含有有害物質(zhì)，遇水易發(fā)生水化熱反應(yīng)，產(chǎn)生膨脹物質(zhì)降低水泥和骨料的粘結(jié)度。而水泥對環(huán)境溫度和濕度比較敏感，其活性會隨著溫度和濕度發(fā)生變化。一般工程施工中會使用同一標(biāo)號的水泥，可使用膠砂強(qiáng)度測驗法對其活性變化進(jìn)行觀測，根據(jù)設(shè)計需要，對有特殊要求混凝土性能進(jìn)行調(diào)整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比?；旌狭系呐浔纫愿咚俟饭こ淘O(shè)計要求為準(zhǔn)，并結(jié)合高速公路工程所處的地理環(huán)境為根本，對于施工區(qū)域的地理環(huán)境、氣候條件進(jìn)行提前分析，確定優(yōu)良的混合比。若混合材料的產(chǎn)地和品牌存在較大差異，或者需要對混凝土進(jìn)行改性處理，則需要重新確定混合料的配比。經(jīng)過試驗砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設(shè)計能夠滿足不同性能公路項目的需要。若對混凝土有特殊要求，優(yōu)化配比數(shù)據(jù)即可。坍落度須結(jié)合施工現(xiàn)場的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進(jìn)行確定。同時，檢查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已經(jīng)上報監(jiān)理工程師審批擬用于工程的混合料及原材料的配比，監(jiān)理工程師需檢查承包商所用是否符合其上報的結(jié)果，隨時進(jìn)行取樣檢查，特別是針對起關(guān)鍵作用的工程質(zhì)量。針對于存放在施工現(xiàn)場原材料，監(jiān)理工程師需掌握工程中材料的進(jìn)料量及消耗性量，做到心中有數(shù)，材料計劃及報驗工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的過程中，需要對使用的混合料進(jìn)行檢查，看其是否符合混合料配合比和規(guī)范要求。瀝青混凝土拌合場，需設(shè)專職監(jiān)理人員，當(dāng)生產(chǎn)瀝青混凝土?xí)r針對不合格產(chǎn)品不能夠出廠，對其質(zhì)量的控制是非常重要的，且配合比設(shè)計及機(jī)器調(diào)試為瀝青混凝土的生產(chǎn)重點，在施工前期這兩項工作已經(jīng)做好，生產(chǎn)出的產(chǎn)品的配合比假設(shè)是基于控制好原材料質(zhì)量基礎(chǔ)，就不會出現(xiàn)產(chǎn)品配合比太大問題。2．5混凝土生產(chǎn)及澆筑過程管理。多種原材料準(zhǔn)備就緒后，放置在清潔、干燥的原材料投放區(qū)。混凝土生產(chǎn)過程中投放順序一般無嚴(yán)格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機(jī)械和人工協(xié)同作業(yè)。人工拌和可以對拌和過程進(jìn)行監(jiān)控，便于及時調(diào)整，但生產(chǎn)效率相對較低。機(jī)械拌和需要對混合物進(jìn)行密切監(jiān)控。拌和過程水灰比的控制，應(yīng)根據(jù)試驗所得結(jié)果進(jìn)行控制，對原材料進(jìn)行精確計量。許多試驗數(shù)據(jù)表明，水計量變動1%，混凝土強(qiáng)度波動約6%，控制加水量確?；炷翉?qiáng)度最優(yōu)。攪拌時間可以需要結(jié)合混凝土的均勻性、混凝土質(zhì)量要求進(jìn)行確定。混凝土澆筑作業(yè)前一般需要制定澆筑方案，方案制定過程需要對施工場地進(jìn)行全面了解。準(zhǔn)確計算并預(yù)留施工縫、進(jìn)行施工溫度、濕度控制，并確保澆筑設(shè)備運(yùn)行正常，施工人員安全到位。澆筑現(xiàn)場可以使用模板，借助泵送機(jī)將漿液輸送到預(yù)定位置。進(jìn)行澆筑操作前，按照規(guī)定抽取樣本供實驗員制作試件，在沒有得到確定回復(fù)后不能進(jìn)行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實度，進(jìn)而提升澆筑質(zhì)量。在下層混凝土還沒有冷凝時進(jìn)行振搗，提供強(qiáng)度、拉應(yīng)力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過高影響成型質(zhì)量。澆筑過程如果發(fā)生漏振或過振情況，應(yīng)該立即停止?jié)仓ぷ?，進(jìn)行局部人工修復(fù)，保證施工質(zhì)量。

摘要：現(xiàn)代社會交通運(yùn)輸量的不斷升高，高速公路施工水準(zhǔn)也不斷的提升，特別是對高速公路軟土路基處理階段，因為不穩(wěn)定的軟土路基特征，直接導(dǎo)致施工過程中的難點問題。一旦處理軟土路基不恰當(dāng)將極大的拖慢工程施工進(jìn)度，給高速公路的后期使用帶來了安全威脅。正因為我國地形地貌復(fù)雜多樣。目前的高速公路施工流程中，軟土路基大概占到總施工路基數(shù)量的1/3。而且高速公路軟土路基施工對總體工程質(zhì)量問題有直接影響。所以，文中將重點分析高速公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟基處理；關(guān)鍵技術(shù)

隨著不斷深入的高速公路建設(shè)，需要考慮工期標(biāo)準(zhǔn)滿足，要廣泛的將軟基處理技術(shù)使用。軟基處理技術(shù)到位直接對工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本有影響，為了更好的保證施工質(zhì)量，獲得更大的利潤，如何正確的利用軟基處理技術(shù)值得思考。

1高速公路軟基處理常見施工質(zhì)量問題

1.1路面沉降問題

不到位的高速公路軟基處理工作直接造成公路投入運(yùn)營之后出現(xiàn)沉降問題。所以，施工作業(yè)人員一定要按照軟基處理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格將每一個細(xì)節(jié)控制好，尤其要控制好過渡地段路基地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡量使用性能高的材料將地基強(qiáng)度確保。另外，地基剛度會直接導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形情況，直接將地基沉降速度加快。

摘要：經(jīng)高速公路工程管理實踐檢驗，堅持全面化控制的思路，積極引入現(xiàn)代化技術(shù)手段，圍繞工程造價控制敏感性因素做好嚴(yán)格把控，對保障造價管理目標(biāo)的實現(xiàn)起到積極作用。實踐中要結(jié)合敏感性因素的特點，制定完善的控制方案，提出有效的控制措施，保障造價控制效益目標(biāo)得以實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：工程造價；敏感性因素；市場調(diào)查

從建設(shè)角度分析，高速公路資金需求和消耗量很大，若出現(xiàn)造價失控的情況，將直接影響工程效益目標(biāo)的實現(xiàn)。深度分析此課題，明確工程造價控制敏感性因素，采取針對性管控措施，可以對保障工程造價控制目標(biāo)的實現(xiàn)起到積極作用。

1工程造價敏感性因素概述

從造價管理的角度分析，敏感性分析主要是由負(fù)責(zé)管理的工作人員，對各類因素的指標(biāo)影響程度經(jīng)過測定和分析，判斷資金承受能力。在造價管控方面，結(jié)合敏感性因素的特點和影響，采取針對性的控制措施，實現(xiàn)對成本的有效控制。如果單個因素的變化引起了其他指標(biāo)大幅度變化，則稱作敏感性因素。經(jīng)過敏感性分析，掌握影響指標(biāo)變化的主要因素，進(jìn)而為造價管理提供依據(jù)。一般來說，工程造價的敏感性因素主要包括材料、機(jī)械設(shè)備、人員組織以及市場價格等，要結(jié)合實踐做好有效分析，識別敏感性因素的風(fēng)險，提出防范和控制措施。

2造價控制敏感性分析

摘要：從1984年大陸第一條高速公路竣工，到目前為止，我國的高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到14×104km，位居全球榜首。然而隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不同地質(zhì)對于高速公路的建設(shè)又提出了更高的要求，地質(zhì)勘察工作也變成了高速公路工程建設(shè)的要點。為了最大限度地降低自然災(zāi)害可能對高速公路建設(shè)的威脅，提高高速公路項目施工的安全系數(shù)，在項目的初期階段，工程方需要結(jié)合具體區(qū)域的地質(zhì)特點，針對當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境，進(jìn)行細(xì)致而全面的地質(zhì)勘察工作。文章通過分析高速公路勘察中出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步探究高速公路工程中地質(zhì)勘察的工作要點，為相關(guān)技術(shù)人員提供建議和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；地質(zhì)勘查；建議

1高速公路工程中地質(zhì)勘察的意義

高速公路是現(xiàn)代交通的標(biāo)志，世界第一條高速公路誕生于德國的艾伏斯，而我國大陸的第一條高速公路是1984年的上海嘉定到城區(qū)的高速公路，經(jīng)歷了30年的發(fā)展，到了2015年，我國已經(jīng)成功成為擁有全世界最大的高速公路系統(tǒng)的國家。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的連接交通和發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點愈發(fā)明顯，高速公路的建設(shè)也逐漸成為各個國家和地區(qū)的建設(shè)重點。高速公路的選址和設(shè)計要求一直都是施工項目首先考慮的要素，為了降低旅程時間，減少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，實際施工時一般盡可能選取最短或者最直的路線，這樣高速公路的走線就不可避免需要途經(jīng)河流、高山、山谷、城區(qū)等，為了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)收益，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合具體的地質(zhì)勘察結(jié)果，選出最佳的設(shè)計方案。當(dāng)具體的線路通過山谷時，高速公路需要采用架橋跨越，而不是升降坡或者繞過山谷；當(dāng)線路通過高山區(qū)段時，應(yīng)該在山腰部的平行線上采用隧道穿過，來避免高深度的開山劈道導(dǎo)致司機(jī)視線被遮擋或者嚴(yán)重的白洞和黑洞效應(yīng)；當(dāng)線路通過人口稠密的居民區(qū)時，應(yīng)該采用高架路或者設(shè)計多層立體交叉橋梁，來避免對城市交通造成影響。另外在實際的設(shè)計與施工時，需要結(jié)合具體的自然環(huán)境，盡量不破壞地質(zhì)地貌，防止開山和大填、大挖等現(xiàn)象，多使用高架橋和跨山橋來美化公路環(huán)境。綜上分析，為了交通發(fā)展規(guī)劃，實際施工時，高速公路建設(shè)項目需要盡量對施工附近的地質(zhì)地貌作詳盡而細(xì)致的勘察工作，保證道路交通安全、經(jīng)濟(jì)效益的最大化以及人與自然的和諧共處。本文首先從勘探工作的具體內(nèi)容入手，對出現(xiàn)的常見問題進(jìn)行分析，然后進(jìn)行總結(jié)并給出具體建議。

2勘察工作內(nèi)容

根據(jù)不同的地質(zhì)類型，地質(zhì)勘察工作主要分為橋梁勘察、隧道勘察和采空區(qū)勘察三大類。具體的勘察工作需要依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，充分理解初步設(shè)計勘察的成果，再結(jié)合具體的工程結(jié)構(gòu)，對工程地質(zhì)條件進(jìn)行有針對性的設(shè)計與布置，而采取的勘察技術(shù)和方式以及工作量的大小，需要以能明確各個工程結(jié)構(gòu)所架設(shè)場地工程的地質(zhì)條件為主要目的。2.1橋梁勘察橋梁勘察需要依據(jù)相關(guān)的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程來執(zhí)行，首先，詳細(xì)查閱施工地區(qū)的地基基礎(chǔ)設(shè)計資料以及詳細(xì)的地基土結(jié)構(gòu)資料，檢查施工場地和地基的穩(wěn)定性、地層的年代、厚度、成因以及高山坡度變化，為施工方案的設(shè)計做準(zhǔn)備。其次，施工方需要仔細(xì)勘察土層的物理力學(xué)性質(zhì)和地基的承載能力，進(jìn)而對施工地的巖土條件和工程條件作出系統(tǒng)性的評價，設(shè)計基礎(chǔ)的施工方案和地基的處理方案。最重要的是，勘察人員需要對勘探點的深度、間距和具體數(shù)量進(jìn)行合理地要求，勘探孔的設(shè)計也需要按照橋梁的初步設(shè)計方案進(jìn)行布設(shè)。從勘察孔進(jìn)行鉆探取樣時，需要結(jié)合具體的地基起伏曲線和厚度變化，檢查并標(biāo)注各種不利于施工的地質(zhì)現(xiàn)象，然后布置淺層鉆孔進(jìn)行淺層勘察。最后，查明附近沿線的地表和地下水的分布情況，對于結(jié)構(gòu)中的地下建筑，先進(jìn)行合理評價，然后再提出施工中需要注意的問題和應(yīng)對措施。2.2隧道勘察對于隧道勘察來說，在充分了解初步勘察結(jié)果的基礎(chǔ)上，以鉆探勘察為主，再結(jié)合其他的勘察手段如物探等，進(jìn)行綜合勘察。首先需要采用音頻大地電磁法或者淺層地震發(fā)，在鉆孔中進(jìn)行超聲波測試，然后根據(jù)測試結(jié)果和地質(zhì)探測結(jié)果，沿著物探成果沿隧道的中心線進(jìn)行布置布設(shè)。對于底層分界線、物探異常點、地質(zhì)構(gòu)造點和隧道淺埋段要著重布設(shè)，對于煤系地層或者含放射性物質(zhì)的底層，還需要對巖溶區(qū)、采空區(qū)和突水突泥區(qū)進(jìn)行重點勘察。對于這些不良地質(zhì)地段，要加深勘察深度，至少保證深度達(dá)到穩(wěn)定板以下8m。2.3采空區(qū)勘察對于采空區(qū)的勘察也需要建立在初步勘察的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用鉆探和物探等勘察手段，對于鉆探和物探的操作步驟和上述橋梁勘察的鉆探與隧道勘察的物探基本相同。另外，如果遇到附近的采空區(qū)有礦井等，有條件的施工單位應(yīng)該組織專業(yè)人員進(jìn)行井下測量，得到更準(zhǔn)確真實的勘察數(shù)據(jù)。

摘要:提出可通過法律監(jiān)督、成立合同管理小組、強(qiáng)化合同管理意識、及時整理相關(guān)資料等手段，提升高速公路工程計量與合同管理力度水平。

關(guān)鍵詞:高速公路;工程計量;合同管理

1工程計量

1．1概念及作用。工程計量主要指根據(jù)合同的要求，按照規(guī)定的計量方式，對承包商所完成的項目內(nèi)容進(jìn)行計量，且計量的對象是質(zhì)量合格的內(nèi)容，從而確定其工作量。在高速公路施工中，進(jìn)行工程計量是因為，許多工程項目是承包給承包商的，但是對于工程所需的所有資金，其不可能一次性全部提供，因此就需要定期統(tǒng)計墊付的資金，以便在對工程建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督管理時，能夠有據(jù)可依。1．2原則和要求。在高速公路工程計量過程中，需要遵循以下原則:第一，計量的合同文件要與工程相同;第二，工程計量的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是合同;第三，在選用施工方法時，要根據(jù)具體的工程情況來決定，并在確定好施工方法后，將其報給工程師進(jìn)行批復(fù)。計量要求則包括以下兩方面的內(nèi)容:首先，要制定統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)，并從高速公路工程的實際情況出發(fā)，選擇不同的方法進(jìn)行計量，但所選擇的方法要以合同為依據(jù)。其次，在計量項目比較多的情況下，為順利、準(zhǔn)確的完成每項計量工作，應(yīng)建立相應(yīng)的臺賬，使其能夠為計劃控制和資金控制提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)資源。

2合同管理

2．1預(yù)付款。合同管理的實質(zhì)是支付管理，預(yù)付款是在高速公路工程開工時支付的，是工程的業(yè)主將定金支付給工程承包者。在我國，高速公路工程的開工預(yù)付款一般按照工程總價的20%支付。并且，承包者需要簽訂合同協(xié)議書，將開工預(yù)付款的保函進(jìn)行提交。之后，監(jiān)理方應(yīng)簽訂當(dāng)期進(jìn)度付款證書，并將開工預(yù)付款的70%支付給承包者。剩下的30%預(yù)付款，則需要在主設(shè)備進(jìn)場后支付。其中，材料和設(shè)備的預(yù)付款，要以項目專用合同條款為依據(jù)，按照其中所羅列的主要材料和設(shè)備的單據(jù)費(fèi)用的百分比支付，這里的單據(jù)費(fèi)用針對進(jìn)口材料和設(shè)備時，主要指到岸價;如果是在國內(nèi)采購的，則應(yīng)該是指出廠價和銷售價;而如果是地方材料，則主要是指堆場價。2．2質(zhì)量保證金。在高速公路施工中，質(zhì)量保證金是監(jiān)理方支付的，從第一個付款周期開始，根據(jù)發(fā)包人的進(jìn)度來付款，付款金額是以項目的專用合同條款數(shù)據(jù)表為依據(jù)，將表中規(guī)定的百分比作為質(zhì)量保證金來扣留，當(dāng)扣留總金額達(dá)到表中規(guī)定的限額時，就不再扣留?？哿糍|(zhì)量保證金的目的是要對承包者進(jìn)行約束，使其能夠自覺的履行自己在施工中的職責(zé)。如果承包方能夠在規(guī)定的施工期限內(nèi)，圓滿完成施工任務(wù)，在經(jīng)過發(fā)包人核實后，就可將質(zhì)量保證金退還給承包商。2．3作用分析。在高速公路施工中，簽訂各類合同，能夠為相關(guān)人員履行管理職責(zé)提供參考依據(jù)。合同對高速公路施工來說，就類似于人們在日常生活中遵守的法規(guī)范。在施工過程中，所有的施工人員和管理人員，都應(yīng)將法律作為認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，而這個標(biāo)準(zhǔn)是唯一的。與高速公路施工相關(guān)的人員，應(yīng)以合同內(nèi)容為依據(jù)，在自身利益受到侵害時，利用合同和法律來維護(hù)自身的合法權(quán)益。因此，在高速公路工程施工中，如果出現(xiàn)糾紛、職責(zé)不明確的情況，合同便能為其提供依據(jù)，這也是在高速公路工程中，簽訂合同的重要意義。

摘要:自從我國改革開放之后，我國就在大力的進(jìn)行高速公路建設(shè)，在目前經(jīng)濟(jì)社會實力發(fā)展的時代背景下，人們對于出行的要求也越來越高，而高速公路作為我國目前連接各個省市的重要交通要道，對其建設(shè)的需求自然也隨著而升高。眾所周知，無論對于什么建筑工程來說，施工成本都是至關(guān)重要的，因此，現(xiàn)將就高速公路工程項目成本管理策略進(jìn)行研究，以期能夠?qū)τ谖覈母咚俟方ㄔO(shè)起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞:高速公路;工程項目;成本管理;策略研究

1高速工程項目成本管理中存在的問題

1.1管理觀念傳統(tǒng)。根據(jù)目前眾多高速公路項目的施工情況來看，在我國高速公路項目成本管理中，存在著一個極其嚴(yán)重的問題，那就是管理觀念的問題。目前，在高速公路工程項目成本管理中，其觀念比較落后，對整個項目成本的管理缺少前瞻性和全面性，以至于在管理過程中，往往無法取得很好的效果。在高速公路工程項目管理中，缺少前瞻性，就會對管理工作中出現(xiàn)的問題難以有一個很好的控制，總是在問題出現(xiàn)之后才去想解決方法，沒有在提前就制定好相應(yīng)的應(yīng)對方案，就會造成管理工作的混亂，而且，也會在一定程度上影響到施工的進(jìn)程。另外在高速公路項目成本管理中缺少全面性，會造成施工過程中對項目成本管理存在極大的問題，其預(yù)算結(jié)果與實際結(jié)果出入很大，缺乏參考價值。另外，在高速公路項目成本管理中，大部分管理人員都對人員成本以及材料成本等顯性成本較為重視，而對其他的設(shè)計變更、返工等問題帶來的成本問題重視程度不高，甚至是忽略。而這樣只重視眼前利益而忽略長遠(yuǎn)利益的思考，對于其經(jīng)濟(jì)成本情況來說，存在極大的弊端。1.2員工質(zhì)量和安全性問題。在高速公路工程中，員工也是影響其項目成本管理重要的因素之一。項目成本也包括員工的薪資預(yù)期以及最后的工程完成質(zhì)量。而在目前的高速公路施工中，對于其施工隊伍的選擇往往不夠重視，很多項目負(fù)責(zé)人為了賺取利益，就會選擇一些要價較低的施工隊伍。而俗話說的好，一分錢一分貨，好貨不便宜，便宜無好貨。在施工隊伍的選擇中也是一樣，大體來看，要價高的施工隊伍比起要價低的施工隊伍肯定是要好一些的，無論是在技術(shù)水平還是綜合素質(zhì)上。因此，如果選擇的施工隊伍要價低，從預(yù)算計劃來看，確實能夠為公司賺取更多的利益，但是，這樣的一個施工隊伍在工程中必然會出現(xiàn)很多的問題，這些問題來自于在平時的管理中、工程質(zhì)量中以及工作安全上。而這些問題，都極有可能造成工期延長，從而造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至，涉及到嚴(yán)重的安全問題，很可能會造成工程停工以及打官司等其他方面的刑事問題，從而對項目成本的控制和管理產(chǎn)生極大的困難。1.3缺乏科學(xué)的管理制度。在目前的建筑經(jīng)濟(jì)成本管理工作中，對其管理制度的制定不夠完善，缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性以及規(guī)范性，對其管理工作的進(jìn)行不能起到相應(yīng)的效果。在很多建筑經(jīng)濟(jì)管理制度中，更加注重的眼前的既得利益管理，缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃，缺少時代感，并且沒有對現(xiàn)代企業(yè)所運(yùn)用的開放性思想進(jìn)行應(yīng)用，也沒有對企業(yè)的外部環(huán)境進(jìn)行研究和監(jiān)督，尤其是對工程的質(zhì)量、競爭關(guān)系的形成、市場走向和發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢等等方面都沒有過度的重視，因此，在制定管理制度的時候缺乏系統(tǒng)性和全面性的考慮，導(dǎo)致在管理過程中遇到的一系列因時代變化而造成的問題不能得到及時有效的解決，從而影響到建筑經(jīng)濟(jì)成本管理工作進(jìn)度。

2高速公路工程項目成本管理優(yōu)化策略研究

2.1加強(qiáng)施工隊伍的挑選。施工隊伍的好壞直接關(guān)系到工程項目的進(jìn)程及進(jìn)度問題，因此，在高速公路工程項目選擇施工隊伍的過程中一定要加以重視，需要根據(jù)實際情況進(jìn)行考慮選擇施工隊伍。例如，在施工隊伍的選擇中，除了要重視施工人員的技術(shù)能力，還要對加上綜合素質(zhì)一起進(jìn)行選擇，如果綜合素質(zhì)差，那么其技術(shù)能力再好，在施工管理工作中也很難保證施工的進(jìn)度。另外，在施工隊伍進(jìn)行施工后，并不能放松其管理，反之，需要時刻掌握他們的情況，并從技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)上對他們進(jìn)行定期的培訓(xùn)，以此加強(qiáng)對項目成本的管理工作，加快項目施工進(jìn)程。2.2加強(qiáng)施工過程成本控制。在施工過程中，對于成本的控制主要體現(xiàn)在幾個方面。首先，要對施工中材料的選購進(jìn)行控制，時刻注意材料市場變化情況，選擇質(zhì)量能夠有所保證的材料進(jìn)行施工。其次，要加強(qiáng)對于員工施工過程的管理，以保證他們每一步都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行，不會存在質(zhì)量上的問題，從而保證工期能夠順利完成，并減少返修的概率。最后，必須要加強(qiáng)施工過程中機(jī)械設(shè)備的控制，機(jī)械設(shè)備關(guān)系到施工的進(jìn)度，一方面需要保證所有的施工機(jī)械設(shè)備在安全問題上不會出現(xiàn)隱患，另一方面，需要保證施工機(jī)械設(shè)備的工作效率，需要時常對其進(jìn)行維護(hù)和檢修，從而提高項目的施工效率和質(zhì)量。2.3建立健全科學(xué)的成本管理制度。在當(dāng)今各行業(yè)迅猛發(fā)展的局勢下，建立健全科學(xué)的高速公路工程項目成本管理制度是迫在眉睫的，只有通過建立健全科學(xué)的管理制度，才能保證在管理過程中的問題能夠得到有效解決。

摘要：介紹滬寧高速公路（江蘇段）在工程實施過程中為加強(qiáng)對工程質(zhì)量的控制，確保質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)而采取的“劃分控制單元、落實分級責(zé)任、實行過程評定、加強(qiáng)動態(tài)控制”的具體做法。此方法的特點是在工程實施過程中不斷按既定的質(zhì)量目標(biāo)對事先劃定的控制單元進(jìn)行檢驗評定，以保證整體工程質(zhì)量的穩(wěn)定和提高。通過實踐，取得了較好的效果，其做法可供其它工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)程序體會

滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為了這個目標(biāo)，建立了創(chuàng)國優(yōu)工程質(zhì)量評定單元體系，將整個工程分解成若干評定、控制單元，在工程的實施過程中不斷對完工的單元工程進(jìn)行質(zhì)量評定，對工程質(zhì)量實行動態(tài)管理，通過控制每個單元工程的質(zhì)量，來保證整個工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時招標(biāo)文件采用的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是交通部1985年頒發(fā)實施的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94，對老標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)評定方法、單元劃分等作了較大的改動。但從其總的精神來看，該標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中對工程質(zhì)量實施動態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，且有些重要指標(biāo)如壓實度、基層、底基層強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等的評定方法不太清楚和合理，單元劃分方法對大規(guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強(qiáng)。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點和要求，為滿足動態(tài)控制的需要，作了細(xì)化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗評定方法。

1、評定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評定單元，是進(jìn)行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94（以下簡稱《評定標(biāo)準(zhǔn)》）中單位工程、分部工程、分項工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對各施工招標(biāo)合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行考核，確立了以單位、分部、分項工程為基本評定單元的單元工程質(zhì)量評定體系，將整個工程劃分為300個單位工程，1400多個分部工程，11000多個分項工程，并建立了計算機(jī)輔助評定管理系統(tǒng)，落實了每個單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。