飛機(jī)駕駛艙范文10篇

摘要：飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境特殊，如果因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而影響駕駛效果，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。因此，在對(duì)飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定人機(jī)工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個(gè)安全、舒適、高效的飛行環(huán)境。文章結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，基于飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則體系和布局規(guī)則，對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；駕駛艙；人機(jī)工程

設(shè)計(jì)合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準(zhǔn)的控制飛機(jī)，完成飛行任務(wù)。對(duì)飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)，核心要求對(duì)飛機(jī)安全、性能進(jìn)行保障，充分發(fā)揮具有的作戰(zhàn)效能，提高人機(jī)匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環(huán)境。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)存不足進(jìn)行分析，采取有效措施進(jìn)行優(yōu)化。

1飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)分析

對(duì)飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，涉及到的學(xué)科比較多，包括照明、視覺(jué)、色彩、多體動(dòng)力學(xué)、光學(xué)以及生物力學(xué)等，需要根據(jù)實(shí)際操作應(yīng)用需求，做好每個(gè)節(jié)點(diǎn)的科學(xué)設(shè)計(jì)，確?？梢詽M(mǎn)足飛行員操作要求。駕駛艙設(shè)計(jì)可分為需求定義、概念設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以及試飛幾個(gè)階段，在不同階段均需要明確相應(yīng)的人工工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設(shè)計(jì)理念，并完成需求分析，確定各子系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)需求，并在此基礎(chǔ)上完成人因評(píng)估輸出設(shè)計(jì)理念評(píng)估、需求分析與評(píng)估。概念設(shè)計(jì)階段即重點(diǎn)對(duì)駕駛艙功能流程與需求操作進(jìn)行分析，確定概念設(shè)計(jì)框架，然后便可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，做好人機(jī)功能分配與操作界面設(shè)計(jì)，并要適當(dāng)引入人機(jī)工程新型技術(shù)與系統(tǒng)功能[1]。詳細(xì)階段則必須要結(jié)合駕駛艙工程模擬器對(duì)機(jī)組工作負(fù)荷進(jìn)行分析，并確定情景意識(shí)與人機(jī)差錯(cuò)，對(duì)飛機(jī)操作程序進(jìn)行優(yōu)化，為試飛階段打好基礎(chǔ)。

2飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

摘要：針對(duì)飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過(guò)闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過(guò)程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實(shí)；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計(jì)算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬(wàn)·薩瑟蘭說(shuō)到:“計(jì)算機(jī)屏幕只是一個(gè)窗口，但通過(guò)這個(gè)窗口，我們可以看見(jiàn)一個(gè)虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個(gè)世界看起來(lái)真實(shí)、動(dòng)起來(lái)真實(shí)、聽(tīng)起來(lái)真實(shí)、摸起來(lái)真實(shí)”，而所有這些“真實(shí)”的實(shí)現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

摘要：針對(duì)飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過(guò)闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過(guò)程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實(shí)；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計(jì)算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬(wàn)·薩瑟蘭說(shuō)到:“計(jì)算機(jī)屏幕只是一個(gè)窗口，但通過(guò)這個(gè)窗口，我們可以看見(jiàn)一個(gè)虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個(gè)世界看起來(lái)真實(shí)、動(dòng)起來(lái)真實(shí)、聽(tīng)起來(lái)真實(shí)、摸起來(lái)真實(shí)”，而所有這些“真實(shí)”的實(shí)現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

摘要：針對(duì)飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過(guò)闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過(guò)程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實(shí)；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計(jì)算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬(wàn)·薩瑟蘭說(shuō)到:“計(jì)算機(jī)屏幕只是一個(gè)窗口，但通過(guò)這個(gè)窗口，我們可以看見(jiàn)一個(gè)虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個(gè)世界看起來(lái)真實(shí)、動(dòng)起來(lái)真實(shí)、聽(tīng)起來(lái)真實(shí)、摸起來(lái)真實(shí)”，而所有這些“真實(shí)”的實(shí)現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

1商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)概況

空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機(jī)上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機(jī)械操控。2014年6月空客在美國(guó)申請(qǐng)了一項(xiàng)專(zhuān)利，提出了未來(lái)基于實(shí)時(shí)顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無(wú)窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設(shè)計(jì)在飛機(jī)前方，而是可以在飛機(jī)的任何區(qū)域，該設(shè)計(jì)顛覆了現(xiàn)有飛機(jī)駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達(dá)索等支線(xiàn)客機(jī)及公務(wù)機(jī)制造企業(yè)在駕駛艙造型設(shè)計(jì)方面更加具有靈活性，尤其是公務(wù)機(jī)的駕駛艙，注重造型的個(gè)性及多種材質(zhì)的運(yùn)用。達(dá)索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達(dá)索(MarcelDassault)曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機(jī)飛得漂亮)”。這句話(huà)不僅適用于飛機(jī)的外形，也適用于飛機(jī)內(nèi)部的造型設(shè)計(jì)。中國(guó)曾研發(fā)過(guò)大型客機(jī)“運(yùn)十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀(guān)，駕駛艙里的布局和707飛機(jī)簡(jiǎn)直如出一轍?！蹦壳爸袊?guó)的商用飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場(chǎng)定位是面向全世界———包括發(fā)達(dá)國(guó)家的客戶(hù)，同時(shí)這也意味著中國(guó)的商用飛機(jī)將面臨國(guó)際航空巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境決定了中國(guó)的商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)必須是世界先進(jìn)和一流的設(shè)計(jì)。因此，對(duì)世界現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛艙造型設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，推陳出新，盡快在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)超越。

2代表性駕駛艙的聚類(lèi)分析

造型設(shè)計(jì)不同于工程問(wèn)題，很多情況下是靠設(shè)計(jì)師自身的經(jīng)驗(yàn)積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領(lǐng)域，設(shè)計(jì)思維的一個(gè)突出特點(diǎn)是形象思維和邏輯思維并重，其復(fù)雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的知識(shí)與工程設(shè)計(jì)等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識(shí)界定和內(nèi)涵?！被诎咐难芯渴且环N對(duì)設(shè)計(jì)問(wèn)題求解的有效方法，對(duì)于飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)而言，案例是前人大量經(jīng)驗(yàn)積累的成果，對(duì)成熟案例進(jìn)行研究可幫助設(shè)計(jì)師迅速找準(zhǔn)設(shè)計(jì)切入點(diǎn)、明確造型設(shè)計(jì)的方向定位。對(duì)駕駛艙而言，成熟的設(shè)計(jì)案例均是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐檢驗(yàn)，對(duì)新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機(jī)機(jī)型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機(jī)型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機(jī)，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類(lèi)進(jìn)行造型研究，只需要挑選出代表機(jī)型即可。本文中采用相似性聚類(lèi)分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機(jī)型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研

在此調(diào)研階段，首先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集了國(guó)際上12家商用飛機(jī)制造商的66款機(jī)型的駕駛艙圖片，并對(duì)圖片進(jìn)行處理，去除多余的視覺(jué)干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進(jìn)行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類(lèi)分析。選取了對(duì)造型設(shè)計(jì)或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設(shè)計(jì)類(lèi)及航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)研究生、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、退役空乘等三類(lèi)人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進(jìn)行聚類(lèi)，考慮到機(jī)型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機(jī)型設(shè)定分為8組。調(diào)研過(guò)程采用的是本研究團(tuán)隊(duì)制作的、一款基于Flash軟件開(kāi)發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過(guò)完成分組任務(wù)來(lái)展現(xiàn)他們對(duì)駕駛艙造型的相似性判斷。

1無(wú)處不在的設(shè)計(jì)

一般而言，從飛機(jī)的外觀(guān)到內(nèi)部設(shè)施等均是民機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)研究的范疇。具體包括以下方面：外觀(guān)設(shè)計(jì)。在性能相同的情況下，外觀(guān)設(shè)計(jì)漂亮的汽車(chē)往往銷(xiāo)售占優(yōu)，民機(jī)也不例外。飛機(jī)的外觀(guān)美主要取決于機(jī)身造型和表面噴涂。機(jī)身外形主要取決于空氣動(dòng)力學(xué)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局等功能因素，而機(jī)身外部表面噴涂設(shè)計(jì)主要是為了宣傳飛機(jī)制造企業(yè)和航空公司的形象，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在飛機(jī)功能設(shè)計(jì)完成后，工業(yè)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是外部噴涂。飛機(jī)外部噴涂的重點(diǎn)部位是機(jī)身兩側(cè)和垂直尾翼，有時(shí)在發(fā)房和機(jī)翼表面也會(huì)噴涂飛機(jī)制造商或航空公司的VI（視覺(jué)識(shí)別）要素或者飛機(jī)型號(hào)之類(lèi)的內(nèi)容。目前，機(jī)身外部噴涂通常采用色帶或者色塊作為輔助圖案，重點(diǎn)突出諸如觀(guān)察窗、垂直尾翼等部位的色彩和標(biāo)志設(shè)計(jì)。駕駛艙設(shè)計(jì)。據(jù)NASA統(tǒng)計(jì)，70%的航空事故由人為因素造成。駕駛艙是飛機(jī)控制與操作中心，設(shè)計(jì)的好壞直接影響到飛行安全。設(shè)計(jì)師運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)、設(shè)計(jì)心理學(xué)的有關(guān)原理進(jìn)行駕駛艙設(shè)計(jì)。根據(jù)飛行員的靜態(tài)尺寸、動(dòng)態(tài)尺寸、活動(dòng)范圍、心理特性、視覺(jué)特性、感覺(jué)特性等來(lái)設(shè)計(jì)各種儀表、儀器、按鈕、控件的形狀和大小，并對(duì)它們進(jìn)行合理布局。卓越的設(shè)計(jì)不僅能確保飛行員舒適、自如地駕駛飛機(jī)，而且能給人以美的享受。駕駛艙設(shè)計(jì)的另一個(gè)重點(diǎn)是保證警示性。隨著自動(dòng)飛行技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)時(shí)間飛行員的主要職責(zé)是進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，而不是具體操作飛機(jī)。飛行員要從各種儀表和報(bào)警系統(tǒng)中接收大量信息，有時(shí)會(huì)因?yàn)樾畔⑦^(guò)量導(dǎo)致感覺(jué)超載。因此，設(shè)計(jì)師要注意視覺(jué)范圍、部件布局、信息易讀性/完整性、顯示的顏色形狀、防止反光造成視覺(jué)干擾等細(xì)節(jié)。客艙設(shè)計(jì)。客艙設(shè)計(jì)對(duì)乘客的旅行體驗(yàn)有重要影響。乘客進(jìn)入機(jī)艙后最直接的感受來(lái)源于艙內(nèi)內(nèi)飾整體造型帶來(lái)的空間印象和舒適度。如何讓乘客長(zhǎng)時(shí)間坐在座位上而不感到疲勞和無(wú)聊是飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)的追求目標(biāo)，這需要通過(guò)座椅的設(shè)計(jì)、空間布局和內(nèi)部裝飾（如地毯、照明等）來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，客艙舒適性設(shè)計(jì)還要考慮飛機(jī)飛行的特點(diǎn)，比如高空顛簸、超重和失重等。

2波音引領(lǐng)潮流

1955年，波音與美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師沃爾特•提格合作，共同完成了波音707的工業(yè)設(shè)計(jì)。波音707不僅外形簡(jiǎn)練，而且創(chuàng)造了現(xiàn)代客機(jī)經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。此后，沃爾特•提格的設(shè)計(jì)公司在西雅圖開(kāi)設(shè)了辦公室，參與了包括747、787在內(nèi)的波音幾乎所有機(jī)型的設(shè)計(jì)工作。數(shù)十年來(lái)，波音的工業(yè)設(shè)計(jì)取得了豐碩的成果。1992年，波音777的客艙設(shè)計(jì)獲得美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”。波音777的駕駛艙是一個(gè)符合美學(xué)要求、令人舒適的駕駛環(huán)境，一些細(xì)節(jié)要求得到了密切關(guān)注：如遮光罩外緣包容了主儀表板后，一直延伸到兩個(gè)邊窗，并與上隔板、邊墻和側(cè)操縱臺(tái)融為一體；頂部隔板曲線(xiàn)平滑，幾乎看不到縫槽；凹穴式的照明設(shè)計(jì)使頂部表面沒(méi)有突出物；平滑圓弧形方向舵腳蹬套安裝在主儀表下方，不但能使飛行員的腳在其頂部得到休息，同時(shí)遮擋了方向舵腳蹬的機(jī)械結(jié)構(gòu)。波音787將突破性的技術(shù)和設(shè)計(jì)融合在一起，使用了最頂級(jí)的內(nèi)部設(shè)計(jì)，擁有寬敞的座位和通道，配備了比同級(jí)別客機(jī)面積大65%的舷窗。飛機(jī)在機(jī)身重量和結(jié)構(gòu)可靠性之間找到了很好的平衡。對(duì)光線(xiàn)的運(yùn)用也是設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，動(dòng)態(tài)LED照明燈提供了更接近自然的光線(xiàn)效果。在美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)的2011年“工業(yè)設(shè)計(jì)優(yōu)秀獎(jiǎng)”中，波音787獲“交通工具”及“設(shè)計(jì)策略”兩個(gè)類(lèi)目金獎(jiǎng)，并且獲得了2011年德國(guó)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)的紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

3我國(guó)剛剛起步

具體到中國(guó)民機(jī)研制領(lǐng)域，中國(guó)商飛公司成立后，在其設(shè)計(jì)研發(fā)中心總體氣動(dòng)研究部設(shè)置了總體布局室、總體布置室，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部設(shè)置了艙內(nèi)裝飾室，進(jìn)行客艙相關(guān)的工程設(shè)計(jì)和工業(yè)設(shè)計(jì)。2013年7月，中國(guó)商飛在其客服公司成立了工業(yè)設(shè)計(jì)所，下設(shè)總體布局室、系統(tǒng)設(shè)備室、選型支持與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)室，進(jìn)一步提升了工業(yè)設(shè)計(jì)能力。作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，民用飛機(jī)最終的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是市場(chǎng)接受度。成功的民機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)首先取決于對(duì)乘客偏好和對(duì)文化、歷史、風(fēng)俗習(xí)慣等社會(huì)環(huán)境的理解。中國(guó)民機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)師們應(yīng)該充分利用本土優(yōu)勢(shì)，與客戶(hù)多溝通，摸清大多數(shù)乘客的偏好，早日研制出人們喜歡乘坐的飛機(jī)。我國(guó)剛剛起步目前，我國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)帶初步形成。2010年，工信部等11部委聯(lián)合《促進(jìn)工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展的若干指導(dǎo)意見(jiàn)》后，各級(jí)政府和企業(yè)的重視程度有了明顯提高，工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)取得了較快發(fā)展。在各方努力下，我國(guó)不少企業(yè)已建立了自己的設(shè)計(jì)部門(mén)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)具有一定規(guī)模的工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)專(zhuān)業(yè)公司已超過(guò)2000家，主要集中在IT、通訊設(shè)備、航空航天等領(lǐng)域，900多所高等院校設(shè)立了工業(yè)設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，30多個(gè)省市制定了相關(guān)政策。

在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對(duì)企業(yè)的重要意義。從表面來(lái)看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡(jiǎn)單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢(shì)和未來(lái)可能的環(huán)境，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動(dòng)的框架。但事實(shí)上這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運(yùn)作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對(duì)戰(zhàn)略的及時(shí)回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，而市場(chǎng)在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會(huì)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有與部門(mén)的行動(dòng)目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點(diǎn)是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實(shí)際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評(píng)估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評(píng)估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部運(yùn)作、革新與成長(zhǎng)四個(gè)戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)/部門(mén)的運(yùn)作、員工激勵(lì)機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)往往僅側(cè)重于財(cái)務(wù)方面，如銷(xiāo)售收入、毛利、凈利潤(rùn)等。而綜合評(píng)估體系將業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)范圍拓展到客戶(hù)、內(nèi)部管理和革新與成長(zhǎng)的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營(yíng)運(yùn)結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤(rùn)的增長(zhǎng)上，而企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)直接源于銷(xiāo)售的增長(zhǎng)和客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺(tái)階以及員工能力的提高又推動(dòng)了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率上升，并最終反映到利潤(rùn)的增長(zhǎng)上。

1飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念定義

飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念是飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)飛控產(chǎn)品時(shí)，綜合歷史、文化、市場(chǎng)、新技術(shù)、駕駛員、航空公司和適航等因素，所確立的設(shè)計(jì)思想和頂層原則，浸透在具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中，使飛控系統(tǒng)具有個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和獨(dú)立的產(chǎn)品特征。

2飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念生命周期

飛控設(shè)計(jì)理念生命周期在立項(xiàng)論證階段，建立飛控設(shè)計(jì)理念和提出新的設(shè)計(jì)理念；在可行性論證階段，確認(rèn)與評(píng)估新的設(shè)計(jì)理念；在預(yù)發(fā)展階段、工程發(fā)展階段中，具體應(yīng)用設(shè)計(jì)理念

3飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念哲學(xué)特點(diǎn)

飛控設(shè)計(jì)理念哲學(xué)本質(zhì)是正確處理設(shè)計(jì)理念與客觀(guān)世界（市場(chǎng)、技術(shù)、駕駛員、航空公司等）的關(guān)系，正確認(rèn)識(shí)和洞察客觀(guān)世界，把握變化，發(fā)展規(guī)律，遵循其規(guī)律辦事情，具體有以下特點(diǎn)：創(chuàng)新性、發(fā)展性、系統(tǒng)性和適用性。

在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對(duì)企業(yè)的重要意義。從表面來(lái)看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡(jiǎn)單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢(shì)和未來(lái)可能的環(huán)境，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動(dòng)的框架。但事實(shí)上這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運(yùn)作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對(duì)戰(zhàn)略的及時(shí)回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，而市場(chǎng)在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會(huì)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有與部門(mén)的行動(dòng)目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點(diǎn)是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實(shí)際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評(píng)估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評(píng)估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部運(yùn)作、革新與成長(zhǎng)四個(gè)戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)部門(mén)的運(yùn)作、員工激勵(lì)機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)往往僅側(cè)重于財(cái)務(wù)方面，如銷(xiāo)售收入、毛利、凈利潤(rùn)等。而綜合評(píng)估體系將業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)范圍拓展到客戶(hù)、內(nèi)部管理和革新與成長(zhǎng)的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營(yíng)運(yùn)結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤(rùn)的增長(zhǎng)上，而企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)直接源于銷(xiāo)售的增長(zhǎng)和客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺(tái)階以及員工能力的提高又推動(dòng)了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率上升，并最終反映到利潤(rùn)的增長(zhǎng)上。

在現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對(duì)企業(yè)的重要意義。從表面來(lái)看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡(jiǎn)單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢(shì)和未來(lái)可能的環(huán)境，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動(dòng)的框架。但事實(shí)上這是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運(yùn)作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對(duì)戰(zhàn)略的及時(shí)回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，而市場(chǎng)在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會(huì)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有與部門(mén)的行動(dòng)目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點(diǎn)是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒(méi)有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實(shí)際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評(píng)估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評(píng)估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部運(yùn)作、革新與成長(zhǎng)四個(gè)戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)/部門(mén)的運(yùn)作、員工激勵(lì)機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對(duì)企業(yè)的評(píng)價(jià)往往僅側(cè)重于財(cái)務(wù)方面，如銷(xiāo)售收入、毛利、凈利潤(rùn)等。而綜合評(píng)估體系將業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)范圍拓展到客戶(hù)、內(nèi)部管理和革新與成長(zhǎng)的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營(yíng)運(yùn)結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤(rùn)的增長(zhǎng)上，而企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)直接源于銷(xiāo)售的增長(zhǎng)和客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺(tái)階以及員工能力的提高又推動(dòng)了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率上升，并最終反映到利潤(rùn)的增長(zhǎng)上。