飛機范文10篇

身邊講禮享受文明

隨著生活水平的日益提高，很多人出門會經(jīng)常乘坐飛機或火車。當五湖四海的朋友聚集在這小小的公共空間里時，您的言行舉止不僅影響自己留給別人的印象，同時，也影響著大家的旅途心情與安全。

調(diào)查地點：首都機場候機樓

調(diào)查時間：2005年2月26日下午

現(xiàn)場樣本：22個

熱線提問：18個

■在西方，一般沒有到機場接人、送人的習(xí)慣。因為時間很寶貴，他們認為接機是一件很麻煩的事。你進機場或出機艙后，完全可以坐出租車去你要去的地方，沒有必要讓別人接送。

■旅行時輕裝便行非常重要，

手提物品也不能太多、太大。有人旅行時，手中拿幾個紙袋子，看上去不方便，更不得體。我自己常用一個比我需要量大一些的行李，因為旅行有時會增加?xùn)|西。而且，我永遠都會隨身帶一個很薄的，可以折起來的行李袋。把它放在行李包底部，待需要的時候，可以馬上拿出來用。

■上飛機后，最基本的一點是當你坐下來時，就要把安全帶系好，等待起飛。在整個飛行的過程中，你都要把安全帶系好。因為飛機可能遇到意想不到的氣流，有時出現(xiàn)相當厲害的顛簸，這是對你的安全不利的。在飛機上，你要遵守一切規(guī)章制度。

■當你在飛行途中坐累了，可以躺下休息。但在把座位放倒之前，要先向后座的乘客打聲招呼；另外，去廁所之類的事情，要盡可能在飛機起、降之前完畢。

■在飛機上不應(yīng)與人大聲聊天，那樣是不顧別人的表現(xiàn)。

航空公司的規(guī)模擴大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，隨著行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的不斷增加，選擇合適的航線運行機型服務(wù)于航線網(wǎng)絡(luò)，使航空公司產(chǎn)生更大的范圍經(jīng)濟，越來越受到重視。什么樣的航線選擇什么樣的機型來運行，關(guān)系著航空公司的盈利狀況，甚至關(guān)系著航空公司的生死存亡，只有選擇了航線運營經(jīng)濟性最好的機型，才能使航空公司航線運營的經(jīng)濟效益最大化。影響航空公司飛機選型的決策因素并不是一層不變的，不同國家和地區(qū)、不同運營形式的航空公司在選購飛機的決策上也存在差異，除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟性指標外，還包括了許多飛機設(shè)計與制造方面、設(shè)備類型等指標。雖然每個航空公司在飛機引進決策時考慮的因素都不相同，但每個航空公司都需重點考慮的因素在一定程度上是近乎相似的。例如飛機是否能夠滿足性能的要求就是幾乎所有航空公司都必須考慮的因素之一。下面我們將航空公司飛機選型的重要因素進行詳細闡述。

一、國家的產(chǎn)業(yè)政策

飛機是航空公司的重要資產(chǎn)，其決策的正確與否對航空公司的經(jīng)濟效益起著至關(guān)重要的作用，另一方面，民航飛機價值高，屬技術(shù)、資金密集型產(chǎn)品，是國家外貿(mào)、外交工作的重要組成部分，國家一般會基于提高國產(chǎn)航空工業(yè)制造/配套能力以及平衡進出口貿(mào)易的需要，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。通過國家組織批量采購，降低采購成本和使用成本。同時對購租飛機實行宏觀管理，通過協(xié)調(diào)使各航空公司在引進飛機時步調(diào)一致，集中采購，拿到比各自分別簽約更好的商業(yè)條件。以近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)為例，飛機及一些航材也赫然列在了加稅清單中，25%的關(guān)稅將極大的增加航空公司的運行成本，那么航空公司必須謹慎考慮是否繼續(xù)購買波音飛機，或者在商務(wù)談判中增加關(guān)于關(guān)稅方面的條款。

二、市場航線需求分析

航空公司運營的一個基本原則就是運力必須與航線的市場需求相匹配，匹配的目標是讓收益最大化，但由于需要考慮的因素太多，往往只能做到盡可能的最大化。市場環(huán)境是決定航空公司飛機選型的最基本因素，它包括市場覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、航空運輸市場客貨運輸需求特征、市場競爭的程度、收益水平、旅客的消費行為特征、航權(quán)時刻的可獲取程度等。同時航空公司應(yīng)對經(jīng)營數(shù)據(jù)進行分析，掌握各條航線的季節(jié)指數(shù)、旅客運量、客座率、邊際貢獻率、利潤、收益水平、機型成本、航段運行時間、運力投入情況等，以及外部環(huán)境（市場份額、競爭對手情況、公司在競爭中的地位）的影響，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展目標及生產(chǎn)經(jīng)營目標。根據(jù)各航線的市場規(guī)模、近幾年的增長率等主要指標，預(yù)測市場發(fā)展趨勢，綜合市場需求、航班密度、航線長短、機場條件、經(jīng)濟效益、飛機性能等因素，確定航線航班機型最佳匹配，獲得最大化的運營經(jīng)濟效益。市場是不斷變化的，在做好長期市場預(yù)測的同時，也要兼顧到中短期的市場，比如一個幾天的展會或者旅游活動；通過一系列短期航班的調(diào)配操作，也可以為航空公司帶來較高的收益。

三、航線經(jīng)營分析

在所有正規(guī)的交通工具之中，飛機最為舒適，其檔次也最高。在乘坐飛機進，必須要認真遵守乘機禮儀。具體來講，主要應(yīng)當在維護乘機安全，從嚴要求自己等兩方面多加注意。

一是上機時不得違規(guī)攜帶有礙飛行安全的物品。通常規(guī)定：任何乘客均不得攜帶槍支、彈藥、刀具以及其他武器，不得攜帶一切易燃、易爆、劇毒、放射性物質(zhì)等危險物品。

二是登機時應(yīng)當認真配合例行的安全檢查。在進行安全檢查時，每位乘客都要通過安全門，而其隨身攜帶的行李則需要通過監(jiān)測器。如有必要，對乘客或行李使用探測儀進行檢查，或手工檢查。不應(yīng)當拒絕合作，或無端進行指責(zé)。

三是飛行時務(wù)必要遵守有關(guān)安全乘機的各項規(guī)定。當飛機飛行期間，一定要熟知并遵守各項有關(guān)安全乘機的規(guī)定。當起飛或降落時，一定要自覺地系好自己的安全帶，并且收自己所使用的面前的小桌板，同時將自己的座椅調(diào)直。當飛機受到高空氣流的影響而發(fā)生顛簸、抖動時，也要將安全帶系好，而切勿自行站立、走動。在飛行期間，移動電話、手提電腦、激光唱機、微型電視機、調(diào)頻收音機、電子式玩具、電子游戲機等電子設(shè)備、均嚴禁使用。違反者要受到法律制裁。

四是乘機是時需要對安全設(shè)備有一定程度的了解。在飛機起飛前，所有的客機均會由客艙乘務(wù)員或通過播放電視錄像片，向全體乘客介紹氧氣面罩、救生衣的位置及正確的使用方法。以及機上緊急出口所在的位置及疏散、撤離飛機的辦法。在每位乘客身前的物品袋內(nèi)，通常還會備有專門有關(guān)上述內(nèi)容的圖示。對此一定要洗耳恭聽，認真閱讀，并且牢記在心。切勿亂摸、亂動機上的安全用品。偷拿安全用品或私開安全門，不僅有可能犯法，而且還有可能危及自己和其他機上乘客的生命安全。在從嚴要求自己方面，則應(yīng)當注意處處以禮律已，處處以禮待人。時進表現(xiàn)得彬彬有禮。上下飛機時，要注意依次而行。在機上放置自己隨身攜帶的行李時，與其他乘客要互諒互讓。在自己的座位上就座時，要維護自尊。不要當眾脫衣、脫鞋、尤其是不要把腿、腳亂伸放。當自己休息時，不要使身體觸及他人，或是將座椅調(diào)得過低，從而有礙于人。與他人交談時，說笑聲切勿過高。不要在機上吸煙，或者亂吐東西。嘔吐時，務(wù)必要使用專用的清潔袋。對待客艙服務(wù)員和機場工作人員，要表示理解與尊重。不要蓄意滋事，或向其提出過高要求。跟身邊的乘客可以打招呼、或是稍作交談，但應(yīng)不影響到對方的休息。不要盯視、窺視素不相識的乘客，也不要與其談?wù)摿钊瞬话驳慕贆C、撞機、墜機事件。

摘要：飛機運行環(huán)境特殊，如果因為設(shè)計不當而影響駕駛效果，很容易出現(xiàn)嚴重的安全事故。因此，在對飛機駕駛艙進行設(shè)計時，需要確定人機工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個安全、舒適、高效的飛行環(huán)境。文章結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計經(jīng)驗，基于飛機駕駛艙人機工程設(shè)計準則體系和布局規(guī)則，對設(shè)計要點進行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：飛機；駕駛艙；人機工程

設(shè)計合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準的控制飛機，完成飛行任務(wù)。對飛機駕駛艙進行人機工程設(shè)計，核心要求對飛機安全、性能進行保障，充分發(fā)揮具有的作戰(zhàn)效能，提高人機匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環(huán)境。應(yīng)結(jié)合實際情況，對現(xiàn)存不足進行分析，采取有效措施進行優(yōu)化。

1飛機駕駛艙人機工程設(shè)計分析

對飛機駕駛艙人機工程設(shè)計內(nèi)容進行分析，涉及到的學(xué)科比較多，包括照明、視覺、色彩、多體動力學(xué)、光學(xué)以及生物力學(xué)等，需要根據(jù)實際操作應(yīng)用需求，做好每個節(jié)點的科學(xué)設(shè)計，確保可以滿足飛行員操作要求。駕駛艙設(shè)計可分為需求定義、概念設(shè)計、總體設(shè)計、詳細設(shè)計以及試飛幾個階段，在不同階段均需要明確相應(yīng)的人工工程設(shè)計要點和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設(shè)計理念，并完成需求分析，確定各子系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)需求，并在此基礎(chǔ)上完成人因評估輸出設(shè)計理念評估、需求分析與評估。概念設(shè)計階段即重點對駕駛艙功能流程與需求操作進行分析，確定概念設(shè)計框架，然后便可進行初步設(shè)計，做好人機功能分配與操作界面設(shè)計，并要適當引入人機工程新型技術(shù)與系統(tǒng)功能[1]。詳細階段則必須要結(jié)合駕駛艙工程模擬器對機組工作負荷進行分析，并確定情景意識與人機差錯，對飛機操作程序進行優(yōu)化，為試飛階段打好基礎(chǔ)。

2飛機駕駛艙人機工程設(shè)計要點

本文作者：劉久戰(zhàn)蔡安張曉靜李旺波工作單位：中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司

航空材料是航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)。航空材料標準是規(guī)定航空材料產(chǎn)品應(yīng)達到的各項性能指標和質(zhì)量要求的標準化文件。航空產(chǎn)品的特殊性意味著航空材料的特殊性，也意味著衡量其各項性能指標和質(zhì)量要求的材料標準的特殊性。民用飛機高的可靠性、安全性、經(jīng)濟性、先進性和一些其他特殊要求，使得民用飛機對航空材料以及材料標準的要求更加苛刻。對飛機產(chǎn)品建立專門的航空材料以及材料標準并實行單獨管理對于航空制造行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。當然，諸如有關(guān)材料方面的術(shù)語和定義標準、試驗標準、計量標準、工藝標準、專用手冊等，也是發(fā)展航空產(chǎn)品不可缺少的重要文件，所有這些適用于飛機產(chǎn)品的材料標準以及相關(guān)文件組成了一個有機的整體，也就是通常我們所說的航空材料和材料標準體系。這個體系是航空制造行業(yè)生產(chǎn)的重要技術(shù)基礎(chǔ)之一。如果我們民用航空行業(yè)沒有一個健全、強大的航空材料和材料標準體系，我們的民機要想快速發(fā)展并走向世界無疑相當困難。我國的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進、仿制到改進、改型和自行設(shè)計研制的發(fā)展歷程。用于制造航空產(chǎn)品的各種航空材料以及材料標準也經(jīng)歷了類似的發(fā)展歷程。由于軍用飛機和民用飛機是兩套完全不同的理念設(shè)計，而我國現(xiàn)有的航空材料和材料標準基本是在滿足軍用飛機的研制和生產(chǎn)的過程中發(fā)展和建立起來的，因此我國目前的航空材料及材料標準體系還遠不能適應(yīng)新型民用飛機的研制和生產(chǎn)。隨著我國綜合國力的不斷提高，民用飛機包括大型民用客機的研制擺到了我們面前，如何做好我國民用飛機已成為新一代航空人的歷史使命?？v觀目前我國民用飛機的選材特點和現(xiàn)狀，我們不難看出，我國民用飛機型號幾乎全部選用國外材料和材料標準。這些國外材料應(yīng)用于大到主結(jié)構(gòu)件，如機翼、蒙皮、長桁、梁，小到普通螺栓、銷軸、涂料（油漆）、橡膠件、潤滑脂，甚至包括普通工具、螺釘?shù)葞缀跛械娘w機零部件及系統(tǒng)。國產(chǎn)民用飛機在選材時一邊倒地“崇洋媚外”到底是什么原因？因此，必須盡快對我國現(xiàn)有航空材料和材料標準體系不能適用民機發(fā)展的不利因素開展深入研究，從而探尋一種有效的改進措施，使我國民用飛機上使用的航空材料和材料標準真正立足于國內(nèi)。

1美國航空材料和材料標準體系特點簡介

美國在航空材料及材料標準體系方面的研究走在世界的前列。根據(jù)資料介紹，美國航空材料及材料標準體系的管理和建設(shè)部門主要是SAE（汽車工程師協(xié)會）下設(shè)的宇航材料分會。該部門主要負責(zé)起草和編制宇航材料規(guī)范（AMS）。當然，AMS不僅只有材料標準，還有相當數(shù)量的有關(guān)航空材料試驗、測量以及工藝等方面的標準，有關(guān)這方面的大部分通用標準在美國還有一個被稱作材料與試驗協(xié)會（ASTM）的部門負責(zé)。從一定意義上來說，ASTM標準是AMS的基礎(chǔ)，這兩類標準相互補充，共同組成了美國的航空材料及材料標準體系。SAE成立于20世紀中期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，SAE編發(fā)的各種AMS材料標準已發(fā)展成為世界航空器制造企業(yè)公認且普遍采用的材料標準。歐洲、日本、巴西等國家的民用飛機上都大量使用滿足AMS的材料。我國新型民用飛機上也已大量采用按AMS生產(chǎn)的材料，其先進性、通用性、可執(zhí)行性等諸多優(yōu)點得到了飛機設(shè)計部門、材料制造廠、飛機用戶和適航部門的普遍認可。美國早期的部分聯(lián)邦標準（如QQ標準）、軍用標準（MIL標準）如今也在標準標識前增加了“AMS”標記，這些現(xiàn)象足以說明AMS的影響力和先進地位。總結(jié)各類AMS可以大致看出其具有以下幾方面的優(yōu)勢。

1.1標準體系涉及材料種類齊全，涵蓋面廣AMS的數(shù)量在世界各國航空材料標準中最多，其所涵蓋的材料種類相對齊全，包括航空器上使用的各類金屬材料、非金屬材料、通用復(fù)合材料等幾乎所有類別。不僅如此，AMS中還包括大量相關(guān)的工藝標準、試驗標準、公差和質(zhì)量控制標準、成品件標準等。例如在特種工藝標準中，涵蓋了熱處理、焊接、表面處理、表面強化、腐蝕防護等；在成品件標準中，包含了彈簧、緊固件、標準件在內(nèi)的幾十余種零件標準。此外，AMS標準還包括航空維修用的一些特殊材料的標準以及相關(guān)試驗方法標準等，如晶粒度、壓力實驗、微量元素控制、取樣等都囊括在內(nèi)。近年來，AMS注重了特種工藝標準的發(fā)展，尤其是熱處理、表面處理、焊接等專業(yè)的標準制定速度加快，以熱處理標準為例，涉及鋼、高溫合金、鋁合金、鈦合金、銅合金等的AMS標準也達到了相當數(shù)量。

1.2標準的通用化程度較高AMS具體標準是基于材料本身的自然屬性和特點、性能和使用條件制定的標準，雖然其通常稱為宇航材料規(guī)范，但編制內(nèi)容并不限于材料在航空飛機、發(fā)動機或機載設(shè)備上具體應(yīng)用部位或產(chǎn)品的型號類別，這不僅有利于材料在各個行業(yè)的推廣應(yīng)用，甚至在不同的國家也可以實現(xiàn)通用。此外，AMS和ASTM組織協(xié)作創(chuàng)建的UNS材料統(tǒng)一編號體系（每個合金的編號由1個字母和5個數(shù)字組成），提供了一種方便其他協(xié)會、貿(mào)易組織、用戶和生產(chǎn)者使用的材料牌號對應(yīng)手段，為材料選用、快速檢索、電子化和橫向?qū)Ρ冉饘俸秃辖鸬臄?shù)據(jù)提供了可能。AMS標準通用性好是其被廣泛接受和采用的重要原因之一。

摘要：發(fā)展大飛機項目對我國具有重要意義。以波特五力模型為理論基礎(chǔ)，分析民用大型飛機制造業(yè)的五種力量：新進入者，替代產(chǎn)品，買方談價能力，賣方談價能力和現(xiàn)有競爭者力量。并針對我國大飛機項目的特殊性進行具體分析，闡述其發(fā)展的重要意義，并指出政府在大飛機發(fā)展中的作用。

關(guān)鍵詞：五力模型；大飛機；產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1民用大型飛機制造業(yè)的五力分析

1.1新進入者威脅

1.1.1進入壁壘

開發(fā)新飛機的巨額成本。飛機作為高技術(shù)含量產(chǎn)品，需要投入大量研發(fā)費用，且一般研發(fā)周期在十年左右。據(jù)稱，空客A380研發(fā)費用據(jù)稱高達107億美元，而且可能仍在不斷追加過程中。

摘要：租賃貿(mào)易作為一種新型的融資渠道，在我國飛機引進中曾發(fā)揮了積極的作用；但由于飛機租賃的引進模式單一，尤其是租金負擔過重和使用上的限制問題逐漸暴露出其局限性和負面影響。本文對現(xiàn)有模式進行比較的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種全新的飛機租賃貿(mào)易的新模式，使我國能夠繼續(xù)積極合理的使用租賃貿(mào)易，為我國航空業(yè)經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：租賃貿(mào)易模式創(chuàng)新

以租賃貿(mào)易的方式引進飛機如今已被世界各國的飛機使用者所大量采用。而我國作為國際公認的航空業(yè)增長最快的市場之一，今后10多年間國內(nèi)的航空公司將大量引進飛機擴充其機隊以滿足國內(nèi)的航空市場發(fā)展的需求。在租賃飛機已占我國民航飛機機隊總數(shù)超過60%，租金已成為民航公司最大財務(wù)負擔的現(xiàn)實下，尋找更加適合我國國情的飛機租賃模式不僅可以提升我國航空公司的競爭力，更可促使我國民航快速，穩(wěn)定地發(fā)展。

一、飛機租賃貿(mào)易優(yōu)、劣勢的成因分析

1.飛機租賃在財務(wù)方面提供了迅速而靈活的資金融通

租賃飛機使航空公司的資金運用效率提高，緩解航空公司資金不足的壓力。與貸款融資相比，其獲得融資相對容易。如果采用減稅租賃，還可使租賃的融資成本低于貸款的融資成本。并且租賃飛機提供了全額的資金融通，其原則上不需要承租人做任何抵押。航空公司可以不先付資金或先付很少資金就能獲得飛機使用權(quán)。同時租賃飛機還可以獲得飛機的優(yōu)惠讓款，這主要是針對融資租賃交易。在財務(wù)方面，租賃飛機不影響航空公司財務(wù)報表的資金流動比例。這項優(yōu)勢主要體現(xiàn)在經(jīng)營租賃方式上。由于在經(jīng)營租賃期內(nèi)，飛機的所有權(quán)屬于出租人，因此租賃飛機通常不作為資產(chǎn)在承租人的財務(wù)報表上體現(xiàn)出來。這對承租人保持良好的財務(wù)狀況十分有利，也有利于承租人之后的對外融資。

摘要：本文重點分析不利氣象條件對飛機安全飛行的影響，并給出了幾點飛行安全保障措施，以促進中國航空事業(yè)朝著民航強國行列邁進。

關(guān)鍵詞：不利氣象條件；飛行安全；影響；保障措

1不利氣象條件對飛機安全飛行的影響

1.1低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變對飛機安全飛行的影響主要表現(xiàn)在：1）逆風(fēng)切變會使飛機的空速增加，若是高度低、強度大，很容易導(dǎo)致飛機沖出跑道；2）順風(fēng)切變則會使飛機的空速減小，進而威脅著飛機的起飛與著陸安全；3）垂直風(fēng)切變具有猝發(fā)性特征，對飛機安全飛行的危害相對較大，可能導(dǎo)致飛機失速或局部受損[1]；4）側(cè)風(fēng)切變則會對飛機的滑行方向產(chǎn)生影響，進而導(dǎo)致飛機出現(xiàn)偏移或滾轉(zhuǎn)，最終引發(fā)航空事故。1.2冰雹。若是飛機在雹云中飛行，飛行人員應(yīng)避免其在0℃的等溫線所在高度的下降氣流中。因氣流強度較大，其在上升過程中很容易將冰雹帶入到高空內(nèi)，此后則會朝著積雨云外部運動，一旦飛機飛行在雹云下方，很容易遭受冰雹的撞擊，為保證飛機飛行安全，需提前判斷冰雹云是否存在，并找出大概區(qū)域后來調(diào)整飛機航行路線和高度。1.3雷雨。在飛機飛行的過程中，若是遭遇雷電的侵襲，將會破壞飛機的結(jié)構(gòu)，進而造成飛機導(dǎo)航、電子通訊等設(shè)備出現(xiàn)故障，若是受損極為嚴重，極易在飛機內(nèi)部引發(fā)火災(zāi)，威脅著機組人員和乘客生命財產(chǎn)安全。雷電出現(xiàn)的過程中大都伴隨著強降水、下?lián)舯┝鞯炔焕麣庀髼l件，此時氣流極不穩(wěn)定，將會有較強的風(fēng)切變出現(xiàn)，嚴重影響著飛機的穩(wěn)定飛行[2]。1.4低能見度。在能見度較低時，飛機從正常的飛行高度下降到較低位置處才能看清地面情況，在判斷時需要經(jīng)過較長時間，往往會延誤最佳調(diào)整時機而引發(fā)安全事故[3]。若是飛行員的心里素質(zhì)較差，而此時又出現(xiàn)誤操，也會引發(fā)安全事故；一部分飛行員在低能見度天氣下飛行大都是根據(jù)自身直覺和經(jīng)驗，很難確保飛機飛行的安全可靠性水平。

2氣象觀測保障措施及建議

2.1建完善的氣象觀測系統(tǒng)。民航氣象中心作為民航氣象系統(tǒng)的核心部門，各方面的情況優(yōu)于民航機場集團中的中小機場，以民航氣象中心單位先引入最新的現(xiàn)代化觀測設(shè)備以及信息技術(shù)。在加強設(shè)備技術(shù)的同時，要不斷完善氣象觀測系統(tǒng)。在引入和構(gòu)建現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備以后，建立、完善起民航氣象觀測的數(shù)據(jù)庫及信息網(wǎng)站，擴大民航氣象觀測的區(qū)域和范圍，最大程度上保證氣象觀測能夠更加全面多時空。2.2加強氣象觀測資料管理。在民航氣象觀測工作中，氣象觀測資料的管理非常重要。這些資料是民航中心使用了無數(shù)人力物力而得來的，它不僅僅是民航?jīng)Q策、航班安排的重要參考，同時也是民航中心制定各種安全措施部署各項工作的前提條件。如果要加強機場基礎(chǔ)氣象觀測資料的管理，那么首先就要提高資料管理人員的管理能力，其中可以采用崗位培訓(xùn)的方式，加強其對于氣象觀測資料重要性的認識，為機場氣象資料管理制定專人負責(zé)制（定期上報氣象各類總簿、各類氣象資料）[4]。2.3做好特殊天氣觀測。特殊天氣對于民航影響極大，尤其是雷雨、低能見度等一些特殊天氣，民航機場氣象觀測員不僅要在特殊天氣下準確按時觀測，還要及時提供機場天氣情況和機場天氣報告。作為第一手氣象資料的獲取者。這對于專門負責(zé)觀測特殊天氣的觀測人員提出了更高的要求，日常要加強對雷雨，沙塵，霧等特殊天氣產(chǎn)生的原因、對航空器的影響以及變化規(guī)律等因素進行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，深入了解這些特殊氣候產(chǎn)生的條件，并在深入了解特殊天氣后，做好特殊天氣的應(yīng)急預(yù)案制定與實施，給出及時有效的天氣提醒、建議，最大程度上避免特殊氣候?qū)γ窈綑C起飛、降落以及對跑道、氣象觀測風(fēng)桿的影響。根據(jù)觀測到的信息，提前做好防御措施，一旦發(fā)現(xiàn)特殊天氣情況要及時上報，并引起足夠的重視，盡快做出相對應(yīng)的重要決策。

2018年市航化促早熟工作全面完成，實施過程中邀請第三方質(zhì)量檢驗噴施效果，就此項工作完成情況總結(jié)如下：

一、項目完成情況

（一）項目資金320萬元政府采購促早熟藥劑植物生長調(diào)節(jié)劑蕓苔素內(nèi)酯1.94噸77.5萬元、葉面肥6.46噸87.1454萬元；飛機中標價格155.103萬元。

（二）落實面積總面積19.4萬畝，其中法特4萬畝、2萬畝、6萬畝、7.4萬畝。

二、主要措施

1、領(lǐng)導(dǎo)重視組織有力。自接到省農(nóng)委通知，市政府馬上召開緊急會議，由主管市長組織農(nóng)業(yè)部門經(jīng)反復(fù)研究決定，在旱災(zāi)嚴重的、、、四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實施直升機航化促早熟作業(yè)。由市政府應(yīng)急辦牽頭，農(nóng)業(yè)、公安、消防、安監(jiān)、衛(wèi)生、財政及當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府等相關(guān)部門配合，組織飛防作業(yè)全過程，主管市長要求各部門要全力配合這次航化作業(yè)。農(nóng)業(yè)部門組織召開一次研討會和協(xié)調(diào)會，并組織單一來源，財政部門配合完成政府采購促早熟藥劑。