地鐵設(shè)備范文10篇

1我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

地鐵建設(shè)不僅標志著一個城市的發(fā)達程度還彰顯了一個國家的綜合國力及科技水平，另一方面還有效地解決了城市交通的擁堵問題。隨著我國科技水平的不斷進步，人口密度的不斷加大，因此我國城市地鐵的發(fā)展是必然的。1969年，首都北京開通了第一條地鐵，就此拉開了我國城市地鐵的建設(shè)序幕，繼北京之后，上海、廣州、深圳也相繼開通了地鐵，尤其是近幾年，我國掀起了城市地鐵建設(shè)的熱潮。結(jié)合我國城市化的發(fā)展趨勢，可以預見在未來5-10年將會成為中國城市地鐵蓬勃發(fā)展的黃金時期。我國的地鐵主要具備如下特點：

①地鐵線路會經(jīng)過居民區(qū)，需要通過修筑聲屏障等措施嚴格控制噪聲和震動。

②通常采用混凝土道床作為軌道結(jié)構(gòu)來減少維修量。

③通過直流電機進行牽引，用軌道作為通電回路。

④曲線段占的比例較大，要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題。

摘要：本文從地鐵安全和節(jié)能角度，提出了一種基于IFIX的機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案，該系統(tǒng)可以全面、有效的對地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備以及其他機電設(shè)備進行自動化監(jiān)控及管理。并在緊急情況下，通過對車站運行設(shè)備的調(diào)度及協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應用充分發(fā)揮其作用，保障設(shè)備正常運行，進而保證乘客安全。

關(guān)鍵詞：地鐵；監(jiān)控系統(tǒng)；機電設(shè)備

一、概述

我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進入高速發(fā)展時期，并且在未來數(shù)十年都將會是城市建設(shè)的重要領(lǐng)域。因為地鐵是人流聚集的公共場所并深處地下，為確保設(shè)備處于可靠、高效、節(jié)能的最佳運行狀態(tài)，營造舒適安全的地下乘車環(huán)境，就必須全面、有效的對地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備和其他機電設(shè)備進行自動化監(jiān)控和管理。尤其是在遇到阻塞或火災等緊急情況下，通過對車站運行設(shè)備的調(diào)度與協(xié)調(diào)，使各種設(shè)備應用的作用充分發(fā)揮，保障設(shè)備正常運行，進而保證乘客安全。隨著對地鐵運營安全和管理水平要求的不斷提高，機電設(shè)備的種類和數(shù)量多，分布廣，運營過程中被監(jiān)控對象之間的關(guān)系越來越復雜，因此需要一種功能強大、實施方便、結(jié)構(gòu)簡單的機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱BAS)來對車站中的各系統(tǒng)進行實時監(jiān)控和管理，提高工作效率，保證地鐵的正常運營。

二、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分析

1.BAS的監(jiān)控范圍。一個典型車站的BAS控制的對象通常包括：環(huán)控系統(tǒng)(冷水機組、冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻塔風機、空調(diào)機組、客氣處理機、風機盤管、新風機、送風機、回排風機、TVF風機、射流風機、U/O風機、聯(lián)鎖風閥、電動防火閥、全電動防火閥、二通調(diào)節(jié)閥、壓差調(diào)節(jié)閥、溫度傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、壓差傳感器等)、給排水系統(tǒng)(水泵、電動蝶閥)、照明系統(tǒng)(照明回路、事故照明)、人防門系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)及屏蔽門系統(tǒng)。由于地下車站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)復雜、耗能多，而地面和高架車站的環(huán)控設(shè)備系統(tǒng)簡單，所以地下車站應設(shè)置BAS，地面和高架車站一般不設(shè)BAS。2.BAS的組成。城市軌道交通BAS由設(shè)置在控制中心的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在各個車站車控室的車站級監(jiān)控系統(tǒng)及就地級監(jiān)控設(shè)備組成。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為車站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)、城市軌道交通骨干網(wǎng)和OCC(控制中心)局域網(wǎng)。車站監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與OCC局域網(wǎng)均采用冗余的高速以太網(wǎng)，局域網(wǎng)之間通過骨干網(wǎng)進行數(shù)據(jù)和命令的傳輸。

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標志，是企業(yè)賴以正常生產(chǎn)經(jīng)營和參與市場競爭的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應該包含兩個方面：1、對于設(shè)備操作、維護、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計算機技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設(shè)備的同時，考察學習國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應新的環(huán)境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設(shè)備管理實踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

1地鐵機電設(shè)備安裝

機電系統(tǒng)在地鐵建設(shè)之中擔負著中樞的作用,猶如人體的血液、神經(jīng)及消化各類系統(tǒng),所以保證機電系統(tǒng)良好運作,就意味著地鐵能夠安全、穩(wěn)定、高效的運作?；趯Φ罔F機電系統(tǒng)的了解,確定要想保證機電系統(tǒng)能夠良好的運作,需要相關(guān)工作人員規(guī)范化、標準化地進行地鐵機電設(shè)備安裝工作,如，通風空調(diào)系統(tǒng)、消防及給排水系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)等。其中,在通風空調(diào)工程方面,相關(guān)工作人員應當按照安裝流程,規(guī)范化的、標準化的安裝站內(nèi)通風管道和附屬設(shè)備、風機、風閥等通風設(shè)備,與此同時做好通風管空調(diào)工程的調(diào)試以及日常管理。在消防及給排水工程方面,相關(guān)工作人員依舊要按照安裝流程及技術(shù)要求,做好消防供水的管道制作及安裝和排放水系統(tǒng)的安裝以及區(qū)間廢水泵房、消防泵房、消火栓、消防管道接合器、消防管道等的安裝工作和調(diào)試工作,同時對站內(nèi)的日常供水、通風空調(diào)冷卻系統(tǒng)取水等予以管理。在動力照明供電工程方面,相關(guān)工作人員應當結(jié)合設(shè)計圖紙及安裝流程,規(guī)范、嚴謹?shù)剡M行站內(nèi)照明系統(tǒng)的設(shè)備安裝、調(diào)試和檢修以及為有關(guān)設(shè)備提供電源動力[1]?；趯Φ罔F機電設(shè)備的安裝，簡單了解及相關(guān)資料查閱,確定其具有多項特點,即:第一,施工作業(yè)難度較大。因為機電設(shè)備安裝質(zhì)量的高低直接決定地鐵能否良好的運作,加之需要安裝的機電設(shè)備較多,點多面廣,在具體進行機電設(shè)備安裝的過程中需要進行專業(yè)管線敷設(shè)、考慮牽引系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等是否受到影響,這使得機電設(shè)備安裝作業(yè)難度較大。第二,設(shè)備材料性能要求較高。地鐵的設(shè)計使用壽命達到100年,為了盡量達到這一年限,在具體進行機電設(shè)備安裝的過程中,需要考慮設(shè)備磨損問題、設(shè)備腐蝕問題、設(shè)備老化問題等,這就要求相關(guān)工作人員不僅要規(guī)范化。標準化地進行機電設(shè)備安裝,還要在此之前選擇高質(zhì)量的、使用性能強化的設(shè)備材料,以此來提高機電設(shè)備的使用壽命,為保證地鐵能夠長期安全、穩(wěn)定、高效的運作創(chuàng)造條件[2]。第三,智能化程度高,試驗、調(diào)試難度較大。在科學技術(shù)水平不斷提高的今天,為了提高地鐵工程的整體水平,往往會采用先進的材料設(shè)備及控制系統(tǒng),且機電系統(tǒng)多、控制點多。此種情況下,在具體進行機電設(shè)備安裝之后,能夠保證機電系統(tǒng)可以有效運作,使地鐵運作更加智能。當然,因機電系統(tǒng)涉及的技術(shù)、機電設(shè)備較多,對機電系統(tǒng)進行科學合理的試驗、調(diào)試還是比較困難的。

2加強地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量控制

2.1做好預留、預埋隱蔽工程檢查驗收

考慮到機電設(shè)備安裝環(huán)境不佳及安裝難度大,在具體進行機電安裝之前需要做好預留、預埋隱蔽工程的檢查驗收。也就是相關(guān)工作人員嚴格按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求,對地鐵工程存在的隱蔽工程加以記錄、檢查、驗收。如在混凝土澆筑施工環(huán)節(jié),相關(guān)工作人員應當對預留孔洞位置進行檢查,以此來避免預留洞孔挪位;控制磨具拆除時間,避免模具過早拆除,破壞孔洞周邊的混凝土強度[3]。

2.2控制環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備安裝

摘要：地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將所有的地鐵機電設(shè)備集成在同一個平臺上，將地鐵機電設(shè)備的運行信息實時的提供給地鐵運營管理人員，不僅提高地鐵管理的效率，而且也提高了地鐵設(shè)備運行的可靠性。因此，研究地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；機電設(shè)備；監(jiān)控系統(tǒng)

1前言

隨著機電技術(shù)與自動控制技術(shù)的持續(xù)進步，機電設(shè)備在地鐵系統(tǒng)中的應用越來越普遍，無論是地鐵機電設(shè)備的種類還是數(shù)量都達到了空前的規(guī)模，這就給地鐵系統(tǒng)的可靠性提出了越來越高的要求。地鐵機電監(jiān)控系統(tǒng)能夠可靠地監(jiān)控地鐵機電設(shè)備的運行狀況，協(xié)調(diào)機電設(shè)備之間的工作，從而保證地鐵系統(tǒng)的正常運營。近年來，地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)已成為軌道交通相關(guān)研究機構(gòu)研究的重點。針對這樣的發(fā)展趨勢和應用現(xiàn)狀，本文主要研究地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。

2地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象及系統(tǒng)功能

地鐵系統(tǒng)中的機電設(shè)備可分為通用機電設(shè)備、車載專用設(shè)備、車站專用設(shè)備。通用機電設(shè)備可用于機車和車站，包括供電系統(tǒng)、災情報警系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、給水排水設(shè)備、消防設(shè)備等。車站專用設(shè)備包括車站環(huán)控系統(tǒng)、區(qū)間環(huán)控系統(tǒng)、電梯和扶梯、自動售票系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)等。車載專用設(shè)備包括屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、車載空調(diào)、動力設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備等。地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用通用的、符合國標的、可靠的工控機、交換機和服務(wù)器等來實時集中監(jiān)測這些地鐵機電設(shè)備的運行狀態(tài)信息，控制并協(xié)調(diào)系統(tǒng)各機電設(shè)備的運行，從而保障整個地鐵系統(tǒng)的正常運行?，F(xiàn)代的地鐵運營要求地鐵系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息實時共享和交互，故地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要分為兩大部分，一方面用于實時集中監(jiān)控各機電設(shè)備的運行狀態(tài)，另一方面用于協(xié)調(diào)不同機電設(shè)備系統(tǒng)的運行。地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通過實時集中監(jiān)控功能，使中央調(diào)度部門和各分部門能夠通過對應層次的監(jiān)控系統(tǒng)方便的獲取各自關(guān)注的信息，從而能夠采取針對性的措施控制地鐵通用機電設(shè)備、車載專用設(shè)備、車站專用設(shè)備的運行。正常運營、夜間停止運營和緊急運營是地鐵系統(tǒng)的三種基本運行狀態(tài)，通過地鐵機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能能夠控制不同機電設(shè)備的工作順序，保證地鐵系統(tǒng)在日間正常運行期間、夜間停運期間和緊急狀態(tài)下的正常、高效率的運轉(zhuǎn)。

摘要：隨著社會發(fā)展水平的不斷提升，人們的日常生活對城市軌道交通的依賴性逐漸增強，地鐵機電設(shè)備是保證地鐵安全穩(wěn)定運行的重要基礎(chǔ)，本文對地鐵機電設(shè)備的維修管理意義進行了介紹，并對地鐵機電設(shè)備的維修管理原則進行了分析，立足于當前地鐵機電設(shè)備的運行狀態(tài)和地鐵機電設(shè)備的運行需求，對地鐵機電設(shè)備的維修管理提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：地鐵；機電設(shè)備；管理機制；城市軌道交通；檢修

1地鐵機電設(shè)備的維修管理意義

當前，我國正處于現(xiàn)代化社會建設(shè)的關(guān)鍵時期，在現(xiàn)代化社會中，人們的生活狀態(tài)產(chǎn)生了極大的改變，生活節(jié)奏顯著加快，因此，城市軌道交通的運行穩(wěn)定性對人們正常生活和社會穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生的影響也越來越明顯。地鐵是城市軌道交通的重要構(gòu)成，對地鐵機電設(shè)備進行切實維修，能夠有效地保證城市軌道交通體系的整體穩(wěn)定，是對城市軌道交通安全運行管理機制的充分落實，能夠有效地降低城市軌道交通體系的癱瘓風險。地鐵機電設(shè)備是地鐵正常運行的基礎(chǔ)保證，在地鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的運行和管理過程中，對地鐵機電設(shè)備進行有效的維修和養(yǎng)護，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵交通運行體系的有規(guī)劃、安全運營，把握了城市軌道交通發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展速度，完成了地鐵交通運行體系的實時更新，保障了地鐵交通基本設(shè)施能夠滿足人們的日常出行需求和人們出行安全的要求。另外，通過相關(guān)檢修手段對地鐵機電設(shè)備進行全面檢修，能夠建立運營安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防體系，實現(xiàn)了地鐵運行風險的全面防控，健全了地鐵運行質(zhì)量的保證機制和地鐵運行質(zhì)量的追溯機制，全面推動了地鐵交通的發(fā)展，強化了交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共安全水平。

2地鐵機電設(shè)備的維修管理原則

人們在現(xiàn)代化的社會中通過城市軌道交通實現(xiàn)了出行便捷、出行安全，而地鐵是城市軌道交通體系的重要組成部分，地鐵機電設(shè)備維修管理工作的持續(xù)有效運行，將充分地健全城市軌道交通安全運行的管理體制和機制，夯實了人民群眾的安全出行基礎(chǔ)，提升了服務(wù)品質(zhì)，增強了城市軌道交通安全防范的治理能力。在地鐵機電設(shè)備的維修管理中應該以相關(guān)原則為基礎(chǔ)，突出檢修工作的持續(xù)性和有效性，以下對地鐵機電設(shè)備的維修管理原則進行介紹：第一，整體性原則。在地鐵的正式運行中，地鐵機電設(shè)備既具有獨立性的存在特征，也具有著聯(lián)合性的存在特征，在地鐵的整體運行系統(tǒng)中，地鐵機電設(shè)備通過獨立穩(wěn)定的運行，并與其他機電設(shè)備實現(xiàn)合理配合，構(gòu)成了運行有序、安全可尋的地鐵運行體系，因此，在機電設(shè)備檢修工作中遵循整體性原則，是保證地鐵設(shè)備檢修工作全面性和覆蓋性的基礎(chǔ)；第二，安全性原則。地鐵機電設(shè)備是地鐵運行系統(tǒng)中的重要構(gòu)成，地鐵機電設(shè)備的檢修工作存在著不同程度的檢修危險，機電設(shè)備檢修人員全面遵循安全性原則，能夠切實保障地鐵的運行安全和檢修人員的人身安全。

摘要：本文主要分析了地鐵BAS系統(tǒng)新技術(shù)以及相應的BAS系統(tǒng)機電設(shè)備管理的主要內(nèi)容，重點介紹地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應用以及BAS系統(tǒng)機電設(shè)備的管理方法。通過針對地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應用以及BAS系統(tǒng)機電設(shè)備的管理研究，可以有效地提高地鐵的運行效率并保障地鐵的運行安全，促進地鐵的正常運營。

關(guān)鍵詞：地鐵BAS系統(tǒng)；機電設(shè)備；技術(shù)；管理

一、地鐵BAS系統(tǒng)新技術(shù)應用分析

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)地鐵在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中都會采用BAS系統(tǒng)來介入地鐵的正常運行。但是就目前的應用實際狀況而言，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)還存在一定的實際應用問題，需要不斷對技術(shù)進行更新和發(fā)展。下面對于地鐵BAS系統(tǒng)的應用方法進行詳細的介紹，進而推動地鐵BAS系統(tǒng)應用的展開。在現(xiàn)階段的地鐵運行技術(shù)的發(fā)展過程中，以地鐵BAS系統(tǒng)為載體的新技術(shù)手段也在不斷地豐富和發(fā)展。在這其中比較突出的新技術(shù)類型就是MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。具體而言，該技術(shù)的存在可以最大程度的發(fā)揮地鐵BAS系統(tǒng)的應用效果，并且更好的促使其開展有效的機電管理工作，并產(chǎn)生積極的效果。結(jié)合MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)對地鐵BAS系統(tǒng)的應用，主要在于如何將MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合地鐵BAS系統(tǒng)充分發(fā)揮其價值。重點而言，在MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)當中，需要借助網(wǎng)絡(luò)在通信上的高效率和高速度實現(xiàn)地鐵BAS系統(tǒng)的信號控制和基礎(chǔ)通信的完成。一般情況下MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的通信展開時基于RTU和ASCII等兩種基礎(chǔ)的文幀格式開展的基礎(chǔ)通信，可以更快的實現(xiàn)信息的傳遞和信號的傳播，從而也在一定程度上保障了地鐵運行的安全。除此之外，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)內(nèi)容還包括相應的網(wǎng)絡(luò)配置和信號傳輸。這基本是基于MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)其特殊的網(wǎng)絡(luò)傳播效果和信息傳輸基礎(chǔ)設(shè)備，才能更好的發(fā)揮地鐵BAS系統(tǒng)的作用。具體而言，MB+網(wǎng)絡(luò)的信號傳輸?shù)妮d體是多段中繼器，各個區(qū)間采用多個網(wǎng)橋鋪設(shè)較大規(guī)模的通信網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對運營中的地鐵更快的信號傳播。除此之外，在相應的網(wǎng)絡(luò)配置上，MB+網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也是采用主站以分站相結(jié)合的方式來實現(xiàn)中繼器的穩(wěn)定運行。在此過程中也相應的發(fā)揮了分布式網(wǎng)絡(luò)的作用，促進了整體地鐵運行的通信傳輸。

二、地鐵BAS系統(tǒng)機電設(shè)備管理分析

上面已經(jīng)對地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)應用以及主要內(nèi)容進行了大致的分析和研究，由此可以發(fā)現(xiàn)，在針對地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)展開具體實施的過程中，需要不斷地改進相關(guān)的措施和方案，這樣才能更好的促進地鐵BAS系統(tǒng)的作用發(fā)揮。根據(jù)以上信息以及地鐵BAS系統(tǒng)在實際的機電設(shè)備管理中的問題，采取針對性措施促進地鐵BAS系統(tǒng)的正常運行。主要措施有以下幾個方面：（一）地鐵。BAS系統(tǒng)設(shè)備管理類型分析基于地鐵BAS系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用，在實際的地鐵運行過程中，針對該系統(tǒng)展開相應的設(shè)備管理是十分必要的而且也具有重要的意義。具體而言，在地鐵BAS系統(tǒng)的技術(shù)應用過程中首先要進行必要的環(huán)節(jié)在于對于地鐵BAS系統(tǒng)的設(shè)備管理工作開展。這其中首先要針對地鐵BAS系統(tǒng)的主要構(gòu)成有詳細的了解，其具體內(nèi)容詳見圖1。根據(jù)圖1的內(nèi)容以及地鐵BAS系統(tǒng)在具體運行中應該注意的事項，可以發(fā)現(xiàn)由此而產(chǎn)生的基于地鐵BAS系統(tǒng)的主要機電設(shè)備管理具體的內(nèi)容包括：系統(tǒng)設(shè)備更換與檢修、設(shè)備定期維護、設(shè)備機電管理與聯(lián)網(wǎng)工作狀態(tài)實時更新等。由此可以發(fā)現(xiàn)，針對地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)在應用時，其主要的重點關(guān)注領(lǐng)域就是對于系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成設(shè)備的管理和維護工作。而且從某種程度上而言，針對該系統(tǒng)的技術(shù)應用在機電設(shè)備可以充分發(fā)揮作用時的效果最為明顯，同時也需要注意：保障地鐵BAS系統(tǒng)的機電設(shè)備安全運行是發(fā)揮效果的重要前提。（二）地鐵。BAS系統(tǒng)應用效果分析調(diào)查顯示，當運營中的地鐵更換成BAS系統(tǒng)之后，可以穩(wěn)定的發(fā)揮地鐵的價值與運行效果，并且對于運行的效率也有直接的影響。結(jié)合現(xiàn)階段地鐵BAS系統(tǒng)的技術(shù)應用分析可以發(fā)現(xiàn)，通過該系統(tǒng)的利用，可以主要起到防止地鐵運行發(fā)生突發(fā)事件、降低設(shè)備維修成本、延伸地鐵使用壽命以及對于地鐵的故障智能檢測等作用。這也就是地鐵BAS系統(tǒng)技術(shù)應用的主要效果，結(jié)合其進行主要的分析可以發(fā)現(xiàn)地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)主要工作方面是：利用其獨特的監(jiān)控系統(tǒng)檢測全站地鐵的運行狀況，及時的監(jiān)測地鐵的運行狀態(tài)和運行效果。與此同時，地鐵BAS系統(tǒng)的新技術(shù)應用還可以對于地鐵的通風、照明、區(qū)間以及信號等各種因素進行統(tǒng)一管理和分配，這也就實現(xiàn)了針對地鐵的統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一管理，并降低了危險發(fā)生的概率，最終最大限度的維護地鐵的安全運行。

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標志，是企業(yè)賴以正常生產(chǎn)經(jīng)營和參與市場競爭的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應該包含兩個方面：1、對于設(shè)備操作、維護、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計算機技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設(shè)備的同時，考察學習國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應新的環(huán)境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設(shè)備管理實踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

【摘要】設(shè)備不僅是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，也是一個企業(yè)技術(shù)裝備水平的重要標志，是企業(yè)賴以正常生產(chǎn)經(jīng)營和參與市場競爭的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

設(shè)備管理應該包含兩個方面：1、對于設(shè)備操作、維護、修理和相關(guān)人員的管理；2、對于設(shè)備本身的規(guī)劃、制造、使用、維修等等各方面的管理。

自從資本主義的工業(yè)化革命以來，設(shè)備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學管理、現(xiàn)代管理多個階段。目前，隨著設(shè)備本身的不斷變化，計算機技術(shù)和診斷技術(shù)的飛速發(fā)展，設(shè)備管理有了許多新的手段。如計算機診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。

上海地鐵在引進世界各國先進地鐵設(shè)備的同時，考察學習國內(nèi)外相關(guān)城市地鐵設(shè)備管理的方法，依據(jù)自身實際逐步形成自身的設(shè)備管理模式，基本滿足了目前上海地鐵運營的需求。但是，由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因，上海地鐵的設(shè)備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在設(shè)備前期管理、備件管理、維修管理以及計算機應用等幾個方面。由于存在這種差距，上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業(yè)。

在上海軌道交通超常規(guī)發(fā)展的今天，為了適應新的環(huán)境，目前上海地鐵運營管理人員正在探索適應上海地鐵運營新發(fā)展、新設(shè)備的管理方法，建立新型的管理模式。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設(shè)備管理入手，針對存在的問題，分析原因，并提出了一些改進的方法和對策。希望能在上海軌道交通運營的設(shè)備管理實踐中起到一定的作用。

第一章：緒論

摘要：機電設(shè)備是地鐵設(shè)備中的重要設(shè)備，其安裝的環(huán)境相對復雜，往往需要與信號、供電等產(chǎn)生較多設(shè)備接口，設(shè)備材料的質(zhì)量要求也相對較高，地鐵工程建設(shè)單位需要加強對設(shè)備、材料的質(zhì)量控制，做好與相關(guān)部門單位的協(xié)調(diào)，嚴格結(jié)合現(xiàn)場實際與設(shè)計要求預留相關(guān)接口孔洞，加強現(xiàn)場的施工管理，并做好工作人員的技術(shù)能力培訓提升工作，確保地鐵機電設(shè)備安裝質(zhì)量的可靠性。

關(guān)鍵詞：地鐵；機電設(shè)備；安裝質(zhì)量

在設(shè)備安裝期間，施工人員需要充分考慮現(xiàn)場的安裝環(huán)境與線路的復雜性，充分考慮設(shè)備的安裝標準，在安裝過程中做好對安裝質(zhì)量的卡控工作，避免對地鐵運營服務(wù)產(chǎn)生不利影響。

1機電設(shè)備在地鐵中的安裝特點

1.1安裝環(huán)境多為地下區(qū)域，環(huán)境相對復雜。一般而言，城市為了避免對城市規(guī)劃、市容等產(chǎn)生不利影響，同時，考慮拆遷費用支出情況，往往會選擇在地下修建地鐵，而且地鐵島式站臺居多，結(jié)構(gòu)相對復雜，預留給機電設(shè)備的場地相對較小，施工人員通常需要在濕度高且通風不良的隱蔽區(qū)域中施工，而且施工時間多為地鐵工程的后期，施工人員需要考慮與多方面專業(yè)設(shè)備的接口，工作相對復雜。1.2設(shè)備接口多，需要多專業(yè)配合調(diào)試。設(shè)備集中化、運行智能化是地鐵發(fā)展的一個重要方向，在這一發(fā)展趨勢的要求執(zhí)行，地鐵運行更加可靠、智能、方面，但是，對于設(shè)備安裝的難度和質(zhì)量要也隨之提升，機電設(shè)備的接口和調(diào)試項目隨之增多。一般而言，在安裝機電設(shè)備時，施工人員需要針對與信號、通信、監(jiān)控、供電等眾多專業(yè)的接口進行調(diào)試，工作量相對較大。1.3多工種、專業(yè)交叉施工，施工組織難度大。地鐵工程涉及的專業(yè)類型較多，供電、通號、工務(wù)、機電等多專業(yè)的施工通常會在工期有限的情況下交叉開展，機電設(shè)備安裝人員需要面臨交叉施工這種復雜的施工組織環(huán)境，工作難度相對較高。1.4地鐵機電施工項目種類多，措施費高、成本控制難度大。地鐵機電設(shè)備種類多，施工人員需要開展的項目種類也較多，往往給管理人員在成本控制方面增加了難度，需要投入更多的精力規(guī)劃、更有效的施工組織方式以及成本管控措施。

2地鐵機電設(shè)備安裝概況