高速鐵路概論論文范文

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篇1

關(guān)鍵詞：移動(dòng)閉塞區(qū)間、多車、仿真、

Abstract: the radio block center (RBC) is a computer securitysystem of CTCS-3 train control system, it has a high demand forthe reliability and safety of the system, directly related to people's lives and property and the railway traffic safety. But because thetrain control equipment on-site testing often play a huge human,material and financial resources, some test items and evendangerous or not reproducible and other reasons, therefore, to establish the RBC RBC digital simulation testing platform can analyze the practical line data is reasonable use of rareresources, provides the technology ways of advanced themanagement mode of operation and development for the CTCShigher level system, provided a prerequisite for the coordinated development of rail traffic management in other areas of the future. In this paper, the drawing of the interface, we use VC++6.0and Excel interface is provided, all static data stored in Excel, and through the interface will be the entry procedures, in the form ofan array of storage and call. At the same time, along with thedynamic data of human-computer interaction and train operationtime, changing the interface of simulation system to realize the simulation.

Keywords: interval, multi vehicle, simulation of moving block,

中圖分類號(hào)：[C94文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

我國(guó)鐵路控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀，與歐洲發(fā)展ETCS之前的鐵路狀況有很多相似之處。目前，我國(guó)正在借鑒歐洲ETCS的成功經(jīng)驗(yàn)，研究適合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)列車控制系統(tǒng)(CTCS)，制定CTCS技術(shù)規(guī)范。

當(dāng)前外國(guó)公司壟斷了國(guó)內(nèi)多條高速路線的RBC設(shè)備，鐵路系統(tǒng)關(guān)乎國(guó)家命脈，應(yīng)該使用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，因此，本課題研究的 RBC也就成為當(dāng)前的一個(gè)熱點(diǎn)，無論是從近期還是遠(yuǎn)期看都具有較高的學(xué)術(shù)價(jià)值、廣泛的應(yīng)用前景和重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義，同時(shí)對(duì)我國(guó)RBC的研究作出了有意義的工作。

1.移動(dòng)閉塞區(qū)間

無線閉塞中心周期性地向管轄區(qū)域的所有列車提供閉塞分區(qū)信息,并管理閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)隨著列車的運(yùn)行而移動(dòng)；其長(zhǎng)度是可變的,列車的序號(hào)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、其所在線路參數(shù)等因素不同,閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度就不同,閉塞分區(qū)是無線閉塞中心跟據(jù)這些因素和列車之間的位置關(guān)系,實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算得出的。圖例：

通過信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間 通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)之間

上/下行出站信號(hào)機(jī)與下/上行信號(hào)機(jī)之間

2.進(jìn)路設(shè)置與分析

發(fā)車進(jìn)路：列車從車站發(fā)出時(shí)，由列車停留股道前端或出站信號(hào)機(jī)起，至進(jìn)站信號(hào)機(jī)（單線區(qū)段時(shí)）或車站與區(qū)間銜接處的絕緣節(jié)（復(fù)線區(qū)段時(shí)，在此處設(shè)置站界標(biāo)）為止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。

接車進(jìn)路： 列車到達(dá)車站時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)處為止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。

通過進(jìn)路： 該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。 進(jìn)路設(shè)置對(duì)話框

開放接車進(jìn)路

3.移動(dòng)閉塞分區(qū)的計(jì)算

判斷列車位置 車站還是區(qū)間？

（1）.如果是在區(qū)間，有:a.如果到進(jìn)站信號(hào)機(jī)的閉塞分區(qū)數(shù)大于等于十五則打到第十五個(gè)閉塞分區(qū)處；b.如果小于十五就根據(jù)進(jìn)路辦理情況具體分析（接車、通過）

（2）.若在車站，根據(jù)是否開放發(fā)車進(jìn)路，如沒有則打到出站信號(hào)機(jī)，若有則具體分析，若從列車當(dāng)前位置的下一個(gè)信號(hào)機(jī)到下一站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)的閉塞區(qū)間的個(gè)數(shù)大于十五個(gè)則打到第十五個(gè)閉塞分區(qū)處，若小于則達(dá)到下一進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

注：為了實(shí)現(xiàn)仿真的列車能動(dòng)態(tài)變化需要使用雙緩沖作圖或者兼容DC實(shí)現(xiàn)刷新功能。

未開放接車進(jìn)路時(shí)，若到進(jìn)展信號(hào)機(jī)的閉塞區(qū)間小于十五個(gè)，則將紅色標(biāo)記打到進(jìn)站信號(hào)機(jī)，即列車不能越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

多車功能仿真

在進(jìn)行多車仿真，考慮列車的移動(dòng)授權(quán)范圍時(shí)，不僅要對(duì)單個(gè)列車進(jìn)行移動(dòng)閉塞分區(qū)的判斷，還要判斷該車前方在是否還有其他列車在行駛。如下圖所示是某一種情況：

多車部分的仿真圖

結(jié)論

近年來，隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是保障高速鐵路行車安全、提高運(yùn)輸效率的核心，是高速鐵路的神經(jīng)中樞，而CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的重要組成部分之一。我國(guó)正在建設(shè)的時(shí)速300 km以上的新建鐵路線路,已確定采用高可靠、高安全的 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。由于列控設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試往往工程花費(fèi)巨大，有些測(cè)試項(xiàng)具有危險(xiǎn)性或不可再現(xiàn)性等原因，建立CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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篇2

論文摘要：現(xiàn)代土木工程不斷地為人類社會(huì)創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會(huì)現(xiàn)代文明的重要組成部分。本文論述了土木工程的涵義、現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢(shì)。

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個(gè)中國(guó)成了一個(gè)大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國(guó)驚嘆不已。

截止2000年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅需4小時(shí)。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國(guó)的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個(gè)新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國(guó)己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國(guó)興建大中小水庫(kù)8．6萬座，水庫(kù)總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國(guó)先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發(fā)展趨勢(shì)

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強(qiáng)、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家已經(jīng)把屈服點(diǎn)為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強(qiáng)度鋼也是一個(gè)重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強(qiáng)、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。

（二）計(jì)算機(jī)應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計(jì)算理論日益完善，計(jì)算結(jié)果將更能反映實(shí)際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會(huì)設(shè)計(jì)出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對(duì)環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動(dòng)、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長(zhǎng)期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動(dòng)了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點(diǎn)工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時(shí)還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗(yàn)站。這也表明土木工程的活動(dòng)場(chǎng)所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實(shí)際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計(jì)算理論和計(jì)算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件?？臻g結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當(dāng)前世界各國(guó)極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對(duì)土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項(xiàng)專業(yè)活動(dòng)中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動(dòng)包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場(chǎng)等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

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