交通運輸管理與控制范文

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篇1

關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè)；成本控制；管理

成本控制，是交通運輸企業(yè)根據(jù)一定時期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo)，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實現(xiàn)的管理行為。有效的成本控制管理是每個企業(yè)都必須重視的問題，抓住它就可以帶動全局。成本控制管理是企業(yè)增加盈利的根本途徑，是企業(yè)求得生存的主要保障，是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

一、成本控制的內(nèi)涵

成本控制，是指交通運輸企業(yè)對成本按其發(fā)生時間順序進(jìn)行的事前控制、事中控制和事后控制所組成的緊密銜接、周而復(fù)始的成本控制體系。首先要占有信息，了解歷史數(shù)據(jù)，從而對過程發(fā)展變化進(jìn)行預(yù)測，然后通過分析做出決策、確定預(yù)算、編制預(yù)算計劃并組織實施，此階段稱為事前控制或稱為前饋控制。在預(yù)算執(zhí)行階段，根據(jù)預(yù)算計劃進(jìn)行核算并進(jìn)行資金日常控制，此階段屬于事中控制或稱為防護控制。通過預(yù)算分析和考核，提供分析差異，對預(yù)算進(jìn)行總結(jié)，反饋給預(yù)算計劃設(shè)計階段，為下期預(yù)測和制訂計劃提供可靠依據(jù)，此階段屬于事后控制也稱反饋控制。這三個層次控制循環(huán)往復(fù)、緊密銜接、相輔相成、不可分割，從而形成預(yù)算控制循環(huán)過程。

二、交通運輸企業(yè)內(nèi)部成本控制與管理的方法

（一）強化成本管理觀念，增強成本控制意識現(xiàn)代成本控制提出了一些嶄新的經(jīng)營理念和成本經(jīng)營模式。

它要求交通運輸企業(yè)必須更新觀念，加強經(jīng)營管理、進(jìn)行成本核算，在注重社會效益的同時講求經(jīng)濟效益，向管理要效益，實行全員、全方位、全過程管理，建立完善經(jīng)濟責(zé)任制，增強師生的成本費用觀念，充分調(diào)動廣大師生降低成本的積極性和自覺性、為成本控制獻(xiàn)計獻(xiàn)策，使成本控制扎根在廣大師生的腦海中、落實到工作行動中。

（二）建立成本控制組織保證系統(tǒng)

1.組織保證系統(tǒng)的職能作用及其要求

交通運輸企業(yè)成本控制的組織保證系統(tǒng)是在原有的交通運輸企業(yè)管理職能機構(gòu)基礎(chǔ)上，按照成本管理要求，通過強化成本管理建立經(jīng)濟責(zé)任制，加強管理職能而形成的職能結(jié)合的有機整體，其整體結(jié)構(gòu)是按照決策、管理、執(zhí)行三個層次劃分的。決策層的職能作用，是將交通運輸企業(yè)的管理決策與成本決策有機結(jié)合起來，以決策出最優(yōu)目標(biāo)成本；管理層的職能作用，是從各自管理職能作用出發(fā)對成本提出實施意見、采取保證措施并對實施情況進(jìn)行協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制；執(zhí)行層的職能作用，是按照總體目標(biāo)要求確定各自的成本控制目標(biāo)并逐級分解到基層和個人，制訂措施以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.建立成本控制組織保證系統(tǒng)成本控制組織保證系統(tǒng)，按成本控制整體結(jié)構(gòu)可分為三個層次，即決策、管理和執(zhí)行，這三個層次相互聯(lián)系、協(xié)調(diào)一致、責(zé)權(quán)明確，形成一個成本控制的有機整體。

①決策保證體系——決策保證體系的成本責(zé)任和任務(wù)是，在對內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行分析預(yù)測基礎(chǔ)上，以成本經(jīng)營觀念為指導(dǎo)，進(jìn)行成本決策，確定最佳成本目標(biāo)，并從總體上制定成本控制的一系列戰(zhàn)略措施，完善成本控制的一系列規(guī)章制度，對成本進(jìn)行有效的事前控制。②管理保證體系——管理保證體系是由交通運輸企業(yè)的財務(wù)、人事、審計、紀(jì)檢、辦公室等各具體職能部門構(gòu)成的一個有機體，是成本控制組織保證系統(tǒng)的中間層次。其職能作用是協(xié)調(diào)、監(jiān)督交通運輸企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的成本控制活動，在主管領(lǐng)導(dǎo)或總會計師領(lǐng)導(dǎo)下通過財務(wù)部門進(jìn)行統(tǒng)一的交通運輸企業(yè)成本管理和控制，同時按照各職能部門的分工確定各項費用指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上確定各職能部門的責(zé)任權(quán)限和管理內(nèi)容。③執(zhí)行保證體系——執(zhí)行保證體系，指的是各個部門成本控制的層次。執(zhí)行保證體系的根本任務(wù)就是保證全校最佳成本控制目標(biāo)的實現(xiàn)。這一層次的成本控制組織機構(gòu)，通常以部門負(fù)責(zé)人為核心，負(fù)責(zé)人一般負(fù)責(zé)本部門的日常支出，在執(zhí)行體系中起重要作用。同時要結(jié)合本部門其他人員，充分發(fā)揮職能部門功能，按照成本發(fā)生的規(guī)律組織實施成本控制，在財務(wù)部門監(jiān)督之下，控制部門消耗、加強成本控制。在部門負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下，全體人員共同努力、密切配合，努力降低消耗。

3.建立成本控制跟蹤監(jiān)督保證系統(tǒng)。

成本控制目標(biāo)的預(yù)測、決策是否準(zhǔn)確科學(xué)，成本控制措施制定得是否有效有力，對成本控制過程各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、監(jiān)督、控制是否及時合理，在很大程度上取決于信息是否準(zhǔn)確、信息傳遞是否迅速、成本控制組織保證系統(tǒng)的各級組織和部門對信息的反映是否靈敏。所以，必須建立跟蹤、監(jiān)督保證系統(tǒng)，運用信息控制手段實施對成本控制目標(biāo)執(zhí)行情況的跟蹤、監(jiān)督，為發(fā)揮信息靈、決策快的控制職能提供依據(jù)。建立成本控制跟蹤、監(jiān)督保證系統(tǒng)，就是明確職能控制責(zé)任，并使成本控制信息處理工作規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化、責(zé)任化、制度化。建立和完善跟蹤、監(jiān)督保證系統(tǒng)，可以增強交通運輸企業(yè)成本控制系統(tǒng)對內(nèi)外環(huán)境變化的適應(yīng)性，為進(jìn)行成本考核、成本控制、成本分配、成本控制執(zhí)行情況的分析，為各種定額及成本控制各項規(guī)章制度的完善提供第一手資料，使各項成本控制工作檢查考核有標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督控制有依據(jù)。

三、小結(jié)

在當(dāng)前市場環(huán)境下，只有不斷提高交通運輸企業(yè)的成本控制與管理水平，才能在激烈的市場競爭中，提高自身的競爭力，不斷擴大市場份額。才能應(yīng)對各種各樣的沖擊，才能實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位：浙江慶元縣道路交通管理局）

參考文獻(xiàn)：

[1]尋廣力.淺論施工企業(yè)工程項目成本管理[J].鐵道物資科學(xué)管理，2006，(03).

篇2

一、當(dāng)前交通運輸企業(yè)面臨的新形勢

近年來，交通運輸業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展為我國“十二五”期間交通運輸企業(yè)的高速發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。雖然“十一五”期間交通運輸行業(yè)在金融危機和各種嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊下，在一定程度上受到了損害，但在國家各種政策的支持下，尤其是4萬億資金的投入，交通運輸企業(yè)獲得前所未有的發(fā)展機遇。首先，三十年的改革開放使我國社會經(jīng)濟和綜合國力都上到了一個新的臺階，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，人均收入的顯著提高等，都為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇，特別是“十一五”期間交通運輸企業(yè)利用寬松貨幣政策機遇，爭取了足額的資金支持，這為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了充足的時間和空間保障；其次，交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)變了等、靠、要的觀念，逐漸適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，特別是適應(yīng)成品油價稅費改革的能力明顯增強；再次，面對當(dāng)前動蕩的全球經(jīng)濟環(huán)境，交通運輸企業(yè)只有強化資金監(jiān)管，確保資金使用安全，注重投資收益，才能保障使交通運輸企業(yè)的資金使用效益得到有效上升；最后，“十二五”期間，世情、國情繼續(xù)發(fā)生著深刻的變化，我國經(jīng)濟也面臨著更多的不確定性，交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展和財務(wù)管控也將面臨諸多可以預(yù)見和難以預(yù)見的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)前新形勢下交通運輸企業(yè)要想獲得持續(xù)生存和發(fā)展，就要充分地識別各種機遇和挑戰(zhàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前企業(yè)財務(wù)管控中存在的諸多問題，加強財務(wù)管理，完善財務(wù)監(jiān)控體系，才能為交通運輸企業(yè)又好又快地發(fā)展提供安全有效的財務(wù)保障。

二、當(dāng)前我國交通運輸企業(yè)財務(wù)管控面臨的主要問題

1．資金管控和運營管理水平低隨著國內(nèi)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模也隨之不斷壯大，企業(yè)資金管控和運營管理水平問題也日益突出，小金庫、賬外賬現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，資產(chǎn)閑置浪費現(xiàn)象也屢見不鮮。一方面，部分交通運輸企業(yè)隨著自身規(guī)模的不斷擴大，在資金管控方面的投入力度并沒有隨著業(yè)務(wù)量的增長而增加，資金管控執(zhí)行不力，不同程度地存在坐支現(xiàn)金的問題，收入不能及時入賬、擅自挪用或借出資金的現(xiàn)象普遍存在，且受龐大業(yè)務(wù)量的影響，原始票據(jù)無法及時傳遞，入賬間期較長，致使造成資金漏洞也無法及時察覺；另一方面，受交通運輸業(yè)經(jīng)濟較為景氣的影響，許多交通運輸企業(yè)投資步伐加快，致使投資不科學(xué)、不合理問題也逐漸顯現(xiàn)出來，部分交通運輸企業(yè)對車輛消耗、大小修收支、合理調(diào)度與安排、信息技術(shù)投入、固定資產(chǎn)等方面管理不到位，損耗嚴(yán)重，且存貨也缺乏嚴(yán)謹(jǐn)與細(xì)致的管理，浪費行為屢禁不改。

2．缺乏完善財務(wù)內(nèi)部控制體系現(xiàn)階段交通運輸企業(yè)暴露的財務(wù)管控問題一定程度上與企業(yè)缺乏完善的財務(wù)內(nèi)部監(jiān)控體系有很大的聯(lián)系。一是內(nèi)部控制目標(biāo)分散性和隨意性較強。目前我國交通運輸業(yè)仍處于快速發(fā)展的變動期，其內(nèi)部控制體系的制定分散性和隨意性也較強，主要體現(xiàn)在各職能部門的內(nèi)控目標(biāo)過于局限本系統(tǒng)內(nèi)的業(yè)務(wù)活動，缺乏貫穿企業(yè)全局的宏觀控制，且不同的領(lǐng)導(dǎo)可能依據(jù)自身的管理作風(fēng)變更內(nèi)控制定目標(biāo)，缺乏目標(biāo)的明確性，也缺乏目標(biāo)的持久性；二是內(nèi)部控制環(huán)境缺乏基礎(chǔ)性，目前交通運輸企業(yè)缺乏系統(tǒng)的、持久的管理哲學(xué)和經(jīng)營方式，人事政策無法保障企業(yè)內(nèi)部的有效運營需求，同時受運輸行業(yè)高度勞動密集性的影響及勞動力結(jié)構(gòu)配置問題，造成企業(yè)勞動力效率低，形成人浮于事的現(xiàn)狀，員工積極性和主動性無法被有效調(diào)動；三是交通運輸企業(yè)對內(nèi)部審計功能的認(rèn)識不足，內(nèi)審工作難以融入企業(yè)經(jīng)營管理中，或是將內(nèi)部審計看成一個中介機構(gòu)，導(dǎo)致內(nèi)部審計工作難以正常開展，內(nèi)審機構(gòu)作用難以發(fā)揮。

3．財務(wù)分析重要性認(rèn)識不足加強企業(yè)財務(wù)分析能夠使交通運輸企業(yè)更充分、準(zhǔn)確地掌握自身的財務(wù)狀況和經(jīng)營業(yè)績的真實情況。目前，部分交通運輸企業(yè)仍未認(rèn)識到財務(wù)分析的重要性，財務(wù)分析制度不健全。一方面，由于交通運輸企業(yè)資金主要由上級部門直接撥發(fā)，致使企業(yè)相關(guān)部門疏于財務(wù)分析管理工作，財務(wù)分析制度也流于形式，對企業(yè)實際生產(chǎn)運營情況和業(yè)績情況的財務(wù)分析也僅是停留在表面，未能真正深入反應(yīng)交通運輸企業(yè)財務(wù)收支狀況和企業(yè)潛在問題，致使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)無法全面、準(zhǔn)確了解企業(yè)實際財務(wù)運行狀況；另一方面，財務(wù)分析方法缺乏靈活性，報告形式單一，不能針對不同部門、不同用途突出相應(yīng)的主要的應(yīng)用指標(biāo)，致使財務(wù)分析報告的使用者不能有效使用。

4．財務(wù)風(fēng)險居高不下交通運輸企業(yè)財務(wù)管控的一個重要問題是企業(yè)財務(wù)風(fēng)險防范問題。一方面，從交通運輸行業(yè)的特殊性來看，交通運輸企業(yè)固定資產(chǎn)，包括營運車輛、修理設(shè)備等，在企業(yè)資產(chǎn)占的比重較大，而流動資產(chǎn)，如原材料、燃料、備用配件等，在企業(yè)資產(chǎn)所占比重較小，企業(yè)的投資回收期普遍較長，運營風(fēng)險較大，致使部分企業(yè)，特別是中小交通運輸企業(yè)需要進(jìn)行負(fù)債融資，資金結(jié)構(gòu)不盡合理，償付能力存在問題，很可能使企業(yè)長期處于高風(fēng)險狀態(tài)；另一方面，部分交通運輸企業(yè)過于追逐短期利益，盲目擴張，投資決策不合理，使得企業(yè)承受市場風(fēng)險的能力降低，市場波動可能直接影響企業(yè)現(xiàn)金流，致使資金鏈穩(wěn)定性差，財務(wù)危機容易發(fā)生。

三、交通運輸企業(yè)財務(wù)管控的改進(jìn)建議

1．加強資金管控力度，提高企業(yè)運營管理水平一方面，交通運輸企業(yè)應(yīng)建立資金業(yè)務(wù)的崗位責(zé)任制，堅持不相容崗位相分離，明確相關(guān)部門和崗位的職責(zé)和權(quán)限，加強對企業(yè)資金收入和支出的管控，嚴(yán)格貨幣資金業(yè)務(wù)的授權(quán)審批程序，明確相關(guān)部門人員的審批權(quán)限和責(zé)任，嚴(yán)禁越權(quán)審批，同時加強對下級單位實現(xiàn)嚴(yán)格的資金管控，定期歸集下級單位的資金收入和撥付其所需的資金支出。另一方面，交通運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際情況，制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，防止盲目擴張和不正當(dāng)競爭，積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，調(diào)整企業(yè)管理人才結(jié)構(gòu)，并采取有效措施調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性，全面提升企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)實力。

2．建立健全的財務(wù)內(nèi)部控制體系交通運輸企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制體系的建立能有效保證企業(yè)財產(chǎn)安全和會計信息的真實性，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營方針得到有效貫徹，同時提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率。首先，完善企業(yè)財務(wù)管理的各項規(guī)章制度，建立科學(xué)的財務(wù)管理制度，如崗位責(zé)任制、費用報銷制、資金調(diào)控制度等，規(guī)范企業(yè)財會行為，盡量使交通運輸企業(yè)各項財務(wù)工作都有章可依；其次，完善內(nèi)部控制制度，交通運輸企業(yè)應(yīng)依據(jù)合法、合理、有效、制衡、成本和效益等原則設(shè)計企業(yè)內(nèi)部控制制度，形成相互監(jiān)督、相互制衡的有效監(jiān)督機制，加強會計信息系統(tǒng)建設(shè)，預(yù)算控制和財產(chǎn)安全控制，提高交通運輸企業(yè)內(nèi)部控制運行的有效性；再次，加強交通運輸企業(yè)內(nèi)部審計建設(shè)，尤其要重視財務(wù)支出的內(nèi)部審計，它是內(nèi)部財務(wù)控制的一個重要組成部分，能保證預(yù)算資金的有效運用，同時交通運輸企業(yè)應(yīng)積極通過內(nèi)部審計發(fā)現(xiàn)企業(yè)財務(wù)管理過程中的諸多問題，如相關(guān)制度是否完善，財會工作各項流程是否嚴(yán)格按規(guī)章辦事，以進(jìn)一步提高企業(yè)財務(wù)管理的水平。

3．重視企業(yè)財務(wù)分析工作首先，交通運輸企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)相關(guān)人員對財務(wù)分析工作的重視程度，了解財務(wù)分析的重要性，使相關(guān)人員能有效利用財務(wù)分析結(jié)果協(xié)助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對企業(yè)的未來發(fā)展進(jìn)行有效把握，且通過財務(wù)分析對企業(yè)各項經(jīng)濟活動進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制，能有效幫助解決交通運輸企業(yè)財務(wù)管控不力等問題；其次，根據(jù)交通運輸企業(yè)自身實際情況和發(fā)展特點，選擇合理的財務(wù)分析方法，如基礎(chǔ)層面方法或數(shù)量分析法，幫助實現(xiàn)分析目的；再次，建立財務(wù)分析監(jiān)督機制，保障交通運輸企業(yè)財務(wù)分析的準(zhǔn)確性和真實性，缺乏良好的監(jiān)督機制，財務(wù)分析將可能失去應(yīng)有的效用和價值，同時也會打擊財務(wù)分析人員的積極性，更可能使財務(wù)分析淪為形式主義。

篇3

[關(guān)鍵詞]交通運輸；財務(wù)管理當(dāng)前和今后一個時期，交通運輸發(fā)展改革步伐加快，投資不斷增加，對資金保障能力和管理水平提出了更高要求。筆者認(rèn)為，進(jìn)一步加強和改進(jìn)交通運輸財務(wù)工作，已經(jīng)成為當(dāng)前我國交通運輸行業(yè)強化規(guī)范化管理、提高科學(xué)化水平的一項十分重要而緊迫的任務(wù)。

一、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作對推動經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義

第一，加強交通運輸財務(wù)工作是大力發(fā)展民生的迫切需要。盡管近年來國家加大交通運輸投資力度，但總體規(guī)模仍然偏小，投資渠道尚不穩(wěn)定，投入波動較大，穩(wěn)定增長的交通運輸投融資機制尚未建立，交通運輸投資的缺口仍然很大，這樣就需要各級政府切實擴大公共財政覆蓋范圍，為推進(jìn)民生交通運輸新發(fā)展提供資金支持和財務(wù)保障。

第二，加強交通運輸財務(wù)工作是深化公共財政體制改革的迫切需要。黨的十七大明確提出，要完善公共財政體系，深化預(yù)算制度改革，強化預(yù)算管理和監(jiān)督，加大公共服務(wù)領(lǐng)域投入。當(dāng)前，交通運輸財務(wù)管理還存在不少與深化公共財政體制改革要求不相適應(yīng)的地方，預(yù)算編制與執(zhí)行管理亟待進(jìn)一步加強，財務(wù)管理績效尚需進(jìn)一步提高，財務(wù)基礎(chǔ)工作比較薄弱，特別是隨著中央財政轉(zhuǎn)移支付比重加大，交通運輸基本建設(shè)財務(wù)管理的主體、對象、機制等都發(fā)生了很大變化，迫切需要按照國家公共財政體制改革要求，進(jìn)一步完善交通運輸預(yù)算管理制度，大力推進(jìn)財務(wù)科學(xué)化精細(xì)化管理，強化基礎(chǔ)管理工作和基層財務(wù)建設(shè)，切實提高交通運輸財務(wù)管理水平。

第三，加強交通運輸財務(wù)工作是確保交通運輸資金安全的迫切需要。確保資金安全和工程質(zhì)量是當(dāng)前交通運輸行業(yè)面臨的重大課題，交通運輸工程建設(shè)點多、面廣、量大、種類多、非標(biāo)準(zhǔn)和實施主體基層化的新特點，對規(guī)范交通運輸資金使用和管理帶來嚴(yán)峻考驗。近年來審計、監(jiān)察和專項整治顯示，交通運輸資金使用和管理仍然存在不少薄弱環(huán)節(jié)和突出問題。對此，各級交通運輸財務(wù)部門必須高度重視，認(rèn)真履行監(jiān)督檢查職責(zé)，嚴(yán)格規(guī)范資金使用和管理。

二、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作，需要正確處理三個關(guān)系

第一，政府與市場的關(guān)系。交通運輸是公益性為主的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)充分發(fā)揮公共財政投入的主渠道作用，用好預(yù)算內(nèi)固定資產(chǎn)投資和財政專項資金兩個渠道，大幅度增加各級政府交通運輸投入。同時，要用好財政擔(dān)保、政策補助、土地補貼等政策，積極爭取金融、稅收優(yōu)惠政策，注重發(fā)揮市場機制作用，鼓勵和引導(dǎo)各類社會主體參與交通運輸建設(shè)，多渠道籌集交通運輸建設(shè)資金。

第二，開源與節(jié)流的關(guān)系。當(dāng)前，交通運輸投入增長滯后于交通運輸事業(yè)發(fā)展需求，必須開源節(jié)流并重，狠抓增收節(jié)支。一方面要穩(wěn)定現(xiàn)有投資來源，積極開辟新的投資渠道，努力爭取交通運輸投資政策新突破，保障交通運輸投入快速穩(wěn)定增長。另一方面要勤儉辦交通運輸，大力壓縮公用經(jīng)費，嚴(yán)格控制一般性支出，確保資金用到最急需、最能夠發(fā)揮效益的地方。

第三，服務(wù)與監(jiān)管的關(guān)系。緊緊圍繞交通運輸中心工作，把握交通運輸發(fā)展改革的重點，不斷增強為基層交通運輸服務(wù)、為交通運輸發(fā)展服務(wù)的意識，著力解決交通運輸基層單位改革發(fā)展中的困難。同時，堅持依法理財、加強監(jiān)管，確保資金規(guī)范、合理、有效使用，切實把好事辦實，實事辦好。

三、做好當(dāng)前交通運輸財務(wù)工作，必須做好四個方面工作

第一，穩(wěn)定和拓寬交通運輸投資渠道。作為地方交通運輸部門，要堅持“多元主體、多種方式”創(chuàng)新推進(jìn)交通運輸發(fā)展，充分發(fā)揮“中央投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元融資優(yōu)勢，努力提高資金保障能力。一是搶抓“十二五”發(fā)展機遇，充分利用中央加大基礎(chǔ)設(shè)施投資的黃金機遇，積極爭取國家進(jìn)一步加大對本地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。二是省、市、縣三級進(jìn)一步加大本級財政資金投入，充分發(fā)揮好政府性資金的“乘數(shù)效應(yīng)”。要統(tǒng)籌安排好各項預(yù)算資金，積極協(xié)調(diào)各級財政部門，爭取增加預(yù)算內(nèi)資金和專項資金對交通建設(shè)的投入。要加強資金調(diào)度，特別是國省干線公路和農(nóng)村斷頭公路兩個專項的地方配套資金應(yīng)強化落實，足額及時到位，確保建設(shè)任務(wù)的順利完成。三是繼續(xù)全面開放交通建設(shè)市場，完善融資機制和社會資本進(jìn)入交通運輸行業(yè)的準(zhǔn)入制度，積極鼓勵支持市、縣政府和各類市場主體通過多種方式發(fā)展高速公路、水運港口和地方公路。

第二，深化預(yù)算的科學(xué)化精細(xì)化管理。一是加強預(yù)算編制管理。做好預(yù)算編制的預(yù)測和前瞻性研究，規(guī)范預(yù)算編制程序，細(xì)化預(yù)算編制內(nèi)容，調(diào)整優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)，堅決控制一般性支出，切實壓縮公務(wù)購車及運行維護、公務(wù)接待、因公出國（境）等經(jīng)費支出。二是狠抓預(yù)算執(zhí)行管理。當(dāng)前交通運輸預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度較慢的一些地方，要認(rèn)真貫徹落實財政部的要求。建立健全支出進(jìn)度通報制度，強化部門預(yù)算責(zé)任，堅持執(zhí)行進(jìn)度和項目績效兩手抓，嚴(yán)禁“以撥代支”等超預(yù)算、超進(jìn)度撥款，推行預(yù)算支出績效評價，逐步將評價結(jié)果作為安排年度預(yù)算的重要參考依據(jù)。三是大力推行項目和資金整合。要建立管理部門和業(yè)務(wù)部門間的溝通與協(xié)調(diào)機制，整合資金渠道，明晰投入領(lǐng)域，嚴(yán)禁項目多頭申報、重復(fù)申報，切實提高財政資金使用的效益。

篇4

［關(guān)鍵詞］經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期；交通運輸經(jīng)濟管理；必要性；提升路徑

交通運輸業(yè)是促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，加強對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮交通運輸經(jīng)濟效益的重要途徑。隨著我國市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的到來，依托市場為導(dǎo)向來優(yōu)化資源配置關(guān)系，針對當(dāng)前交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實際，更需要從經(jīng)濟管理視角，審時度勢，抓住機遇來改革創(chuàng)新，激活市場經(jīng)濟，提升交通運輸經(jīng)濟管理的綜合效益水平。

1交通運輸經(jīng)濟公路的必要性

在社會經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸占據(jù)重要地位。經(jīng)濟的發(fā)展遵循市場機制導(dǎo)向來推進(jìn)社會資源的良性配置，而對于交通運輸經(jīng)濟管理工作，同樣需要從市場化進(jìn)程中來獲得快速發(fā)展。其重要性表現(xiàn)在四點。一是加強對交通運輸經(jīng)濟管理的市場化調(diào)節(jié)，有助于完善社會主義市場經(jīng)濟體系。現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，交通運輸經(jīng)濟地位更加突出，迫切需要從完善交通運輸產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施上來促進(jìn)交通運輸經(jīng)濟的科學(xué)性發(fā)展。同時，面對市場經(jīng)濟下的交通運輸經(jīng)濟管理，更需要從實現(xiàn)經(jīng)濟效益上優(yōu)化交通運輸資源配置水平。二是加強交通運輸經(jīng)濟管理有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級?，F(xiàn)階段我國經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入信息時代，交通運輸業(yè)信息化環(huán)境條件已經(jīng)形成，而在交通運輸信息資源整合上，還存在較大轉(zhuǎn)型差距，特別是在交通運輸經(jīng)濟投入力度上，難以與現(xiàn)有經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)，更需要從促進(jìn)社會資源的全面配置優(yōu)化上，促進(jìn)交通運輸業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)的協(xié)同發(fā)展與升級。三是加強交通運輸經(jīng)濟管理是推進(jìn)社會生產(chǎn)力的必然要求。生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)關(guān)系又反作用生產(chǎn)力。在推進(jìn)社會進(jìn)步與發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展要與社會發(fā)展相適應(yīng)。因此，加強交通運輸經(jīng)濟管理，要運用市場經(jīng)濟體制優(yōu)勢來盤活交通運輸經(jīng)濟管理資源，引入市場競爭，推進(jìn)市場化改革，不斷提升交通運輸產(chǎn)業(yè)競爭力。四是加強交通運輸經(jīng)濟管理有助于實現(xiàn)交通運輸企業(yè)經(jīng)營機制的完善。交通運輸經(jīng)濟將道路作為商品，并從交通運輸企業(yè)經(jīng)營機制上，進(jìn)一步深化了交通運輸企業(yè)的經(jīng)營權(quán)、經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)型，突出了交通運輸產(chǎn)業(yè)整體效益的有序發(fā)展。

2提升交通運輸經(jīng)濟管理效益的有效路徑

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善與發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟管理必然需要從市場化實踐中來完善自我管理，突出自身的經(jīng)濟屬性，發(fā)揮交通經(jīng)濟管理在整個社會經(jīng)濟體制改革中的積極作用。為此，主要從以下幾個方面來著手。

2.1解放思想，強化內(nèi)部管理效率

交通運輸經(jīng)濟管理要適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展條件，特別是對于交通運輸企業(yè)來說，更應(yīng)該從市場化機制引入中，解放思想，加強企業(yè)內(nèi)部管理，提升交通運輸企業(yè)內(nèi)部管理效率。在我國經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，對交通運輸企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。無論是交通運輸企業(yè)管理者還是各職能部門工作人員，都要從思想上轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識到市場機制的積極作用，主動調(diào)整企業(yè)內(nèi)部管理機制，尤其是在管理效率上，納入重要改革范疇。一方面做好職能部門職責(zé)劃分，突出交通運輸經(jīng)濟管理的權(quán)責(zé)分離，細(xì)化市場機制。如成立專門的交通運輸經(jīng)濟決策中心，參與到交通運輸市場調(diào)研工作中，做好市場發(fā)展規(guī)劃，加強市場預(yù)測，優(yōu)化交通運輸企業(yè)發(fā)展目標(biāo)；另一方面完善交通運輸企業(yè)內(nèi)部管理，尤其是在職能界限明晰與劃分上，要強調(diào)部門間的業(yè)務(wù)銜接，優(yōu)化辦事流程，明確工作規(guī)范，提升辦事效率；另外，在人才職業(yè)能力、素質(zhì)提升上，引入培訓(xùn)機制，注重人才效益優(yōu)勢的發(fā)揮，特別是在市場機制革新上，要從制度完善上，提升交通運輸經(jīng)濟管理綜合效益。

2.2引入全面預(yù)算管理，提升決策科學(xué)性

對于任何企業(yè)來說，引入全面預(yù)算管理對于優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營活動，提升企業(yè)管理效率具有重要現(xiàn)實意義。交通運輸經(jīng)濟管理工作的實施，可以從借鑒全面預(yù)算管理方法中，來發(fā)揮市場效用，更好的掌控市場信息的變化，提升企業(yè)決策管理水平。一方面，交通運輸企業(yè)管理者要明確全面預(yù)算管理的地位，要結(jié)合企業(yè)管理實際，將之融入到內(nèi)部管理體系中，尤其是在經(jīng)營成本控制上，突出預(yù)算管理的經(jīng)濟導(dǎo)向作用。另一方面交通運輸行業(yè)在預(yù)算管理過程中，要強調(diào)對企業(yè)現(xiàn)金流的管理，特別是依托收支兩條線，全面貫徹預(yù)算管理，突出企業(yè)資金利用效率。當(dāng)然，開展全面預(yù)算管理，還要注重預(yù)算監(jiān)管工作的有效實施，尤其是在全面預(yù)算編制管理上，要立足企業(yè)資源實際，深化企業(yè)成本管理，減少資源浪費，提升企業(yè)經(jīng)營效益。可見，全面預(yù)算管理的有效實施，需要與交通運輸企業(yè)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)全面融合，要從企業(yè)管理成本控制上，優(yōu)化多種預(yù)算控制方法，為推進(jìn)科學(xué)決策提供參考依據(jù)。

2.3加強法制化建設(shè)，營造良好市場秩序

交通運輸經(jīng)濟管理工作的開展需要相應(yīng)的法制化環(huán)境，尤其是在《合同法》的嚴(yán)格履行上，既是對交通運輸業(yè)務(wù)的法律約定，也是保障交通運輸企業(yè)合法權(quán)益的根本目標(biāo)。從法制化建設(shè)上，加強對交通運輸企業(yè)雙方權(quán)責(zé)義務(wù)的明確，構(gòu)建有法可依的管理環(huán)境，不僅是維護交通運輸市場秩序的基本要求，也是推進(jìn)交通運輸經(jīng)濟管理效益的必要條件。因此，要加強法律的制定與完善，提升交通運輸企業(yè)、運輸業(yè)主、貨主的法律意識，增強履行法律合同的責(zé)任意識，降低交通運輸行業(yè)管理成本，搭建有序的法制平臺。

2.4加強稽查工作，服務(wù)交通運輸經(jīng)濟管理

社會經(jīng)濟的發(fā)展需要良好的市場運行環(huán)境，交通運輸業(yè)的發(fā)展同樣需要從交通運輸市場環(huán)境建設(shè)上，杜絕現(xiàn)象，凈化稽查環(huán)境。加強對交通運輸行業(yè)的稽查管理，深入到交通運輸企業(yè)財務(wù)會計稽核體系中，通過企業(yè)內(nèi)審核算、會計核算、實地稽核等方法，實現(xiàn)對交通運輸企業(yè)收支資金的全方位監(jiān)管，為提升交通運輸經(jīng)濟管理創(chuàng)造有利條件。在交通運輸企業(yè)經(jīng)濟管理中，一些企業(yè)為謀取自身利益，躲避稽查管理，對會計帳表進(jìn)行舞弊，破壞了交通運輸經(jīng)濟管理環(huán)境的良好秩序。因此，從打擊違法亂紀(jì)現(xiàn)象上，加強交通運輸經(jīng)濟管理工作，特別是從組建高素質(zhì)的稽查管理工作隊伍上，引入專業(yè)技術(shù)人才，加強職業(yè)技能培訓(xùn)，注重職業(yè)道德素養(yǎng)提升，嚴(yán)格履行交通運輸財務(wù)稽查工作規(guī)范，認(rèn)真負(fù)責(zé)做好稽查工作，最大限度挽回國家利益。

2.5加強信息化建設(shè)，提升交通運輸經(jīng)濟管理科技水平

以計算機為特色的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，為提升交通運輸經(jīng)濟管理信息化、科學(xué)化水平創(chuàng)造條件，特別是現(xiàn)代管理軟件的廣泛應(yīng)用，大大提升了交通運輸經(jīng)濟管理工作效率。一方面交通運輸企業(yè)通過引入現(xiàn)代計算機技術(shù)，來增強企業(yè)對市場經(jīng)濟動態(tài)的掌控能力，快速、及時調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，優(yōu)化企業(yè)管理效率；另一方面交通運輸管理部門，要從信息技術(shù)應(yīng)用中，加強對交通運輸企業(yè)信息數(shù)據(jù)的挖掘與分析，提煉更加有效的交通運輸信息，提升交通運輸經(jīng)濟管理決策工作的科學(xué)化水平。如利用現(xiàn)代經(jīng)濟數(shù)字化模型及理論，結(jié)合交通運輸行業(yè)實際，制定交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系，突出交通運輸經(jīng)濟管理的準(zhǔn)確性。

3結(jié)語

交通運輸經(jīng)濟管理工作是重要的，加強對交通運輸行業(yè)的管理，尤其是在經(jīng)濟領(lǐng)域的管控，是發(fā)揮交通運輸產(chǎn)業(yè)綜合經(jīng)濟效益的必然途徑。面對新的經(jīng)濟發(fā)展時期，加強交通運輸經(jīng)濟管理的創(chuàng)新與改革，從管理機制完善上來推進(jìn)市場經(jīng)濟的良性發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李秀菊.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].中國管理信息化,2014(17).

篇5

 

前言

 

城市交通運輸建設(shè)作為重要的經(jīng)濟發(fā)展項目，交通運輸事業(yè)也成為連接城市與城市之間經(jīng)濟關(guān)系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業(yè)多等特點囊括了包括物流、商務(wù)等在內(nèi)的多個經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容，成為我國經(jīng)濟資本累積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強化在市場經(jīng)濟體制之下的交通運輸經(jīng)濟控管對于國民經(jīng)濟的良性發(fā)展有著十分重要的作用。

 

1、交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理內(nèi)在意義

 

交通運輸問題主要包括以下兒方面:交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運輸系統(tǒng)管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的定義與概念，在交通運輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實現(xiàn)對交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護水平以及交通運輸裝備升級優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運輸循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長設(shè)施的使用壽命。實現(xiàn)交通運輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn) 一步延長資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶;交通運輸資源循環(huán)再生的實現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中應(yīng)綜合運用3R原則，以此實現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化;而在交通運輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則;在交通運輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實現(xiàn)交通運輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則。

 

2、交通運輸與經(jīng)濟管理的相互聯(lián)系。

 

自從我國結(jié)束計劃經(jīng)濟壟斷體制以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟區(qū)域化、經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放之后的一系列經(jīng)濟改革措施促進(jìn)了我國經(jīng)濟發(fā)展速度的加快以及生產(chǎn)效率的提高，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的影響作用貫穿于整個建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。

 

首先，我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展是由交通運輸行業(yè)帶動的，可以說交通運輸建設(shè)是我國經(jīng)濟起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經(jīng)濟活動的傳遞，是經(jīng)濟生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運輸節(jié)點不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強力的支持，其重要性日益突出。

 

其次，交通運輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長都嚴(yán)重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往是以交通運輸建設(shè)狀況來衡量當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展程度，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟資本的累計。先進(jìn)的交通運輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟管理起到積極的促進(jìn)性作用;相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟圈，抑制經(jīng)濟資本的累積。

 

再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強大的投資吸引力。就我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟進(jìn)步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟惠澤。因此，交通運輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。

 

與過去計劃經(jīng)濟不同的是，市場經(jīng)濟拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項經(jīng)濟生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。

 

3、在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下加強交通運輸經(jīng)濟管理的必須性

 

在我國經(jīng)濟發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經(jīng)濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設(shè)經(jīng)濟管理也成為我國社會經(jīng)濟能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。

 

我國的經(jīng)濟運作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運輸行業(yè)在我國整個社會經(jīng)濟在市場化條件下肩負(fù)著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：

 

(1).我國國民經(jīng)濟的整體進(jìn)步需要交通運輸行業(yè)的參與，加強針對交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟過渡的必要手段。我國的社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動已經(jīng)進(jìn)入社會化時期，過去落后的計劃經(jīng)濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟革命的重點改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。

 

(2).交通運輸企業(yè)在新的經(jīng)濟環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運作模式來配合當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟管理辦法能夠調(diào)節(jié)運輸經(jīng)濟的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實現(xiàn)利益共贏。

 

(3).實行交通運輸經(jīng)濟管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟生產(chǎn)交易活動需要依靠交通運輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運輸經(jīng)濟的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟增長的質(zhì)量與速度。

 

結(jié)語

 

新的市場化經(jīng)濟體制作為一種發(fā)展指導(dǎo)模式，是通過對市場資源的有機調(diào)動從而實現(xiàn)資源得到最高效的利用。交通運輸行業(yè)衍生于新時代下的市場型經(jīng)濟條件，同時也在該經(jīng)濟環(huán)境中得到不斷發(fā)展與完善，與我國社會經(jīng)濟形成一種新型的相互關(guān)系。針對交通運輸采取一系列經(jīng)濟管理與控制手段在當(dāng)前的市場經(jīng)濟環(huán)境下具有超前意義，我國的社會經(jīng)濟需要相關(guān)的交通運輸體制模式改革才能突破老舊的經(jīng)濟圈，開辟新的經(jīng)濟領(lǐng)域，從而保證我國綜合經(jīng)濟以持續(xù)性發(fā)展的姿態(tài)存在于世界市場。

篇6

（1）沒有統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理。由于我國還無法實現(xiàn)對交通運輸管理進(jìn)行高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，再加上交通運輸管理部門在規(guī)劃和經(jīng)營上沒有形成相互銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和爭搶資源現(xiàn)象的存在，不僅不利于交通運輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，還造成大量的資金浪費。此外，交通運輸方式之間的銜接也存在著相應(yīng)的問題，不能為社會提供更為綜合全面的交通系統(tǒng)，也不利于我國交通運輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展。

（2）管理部門與企事業(yè)部門職能混合。一些管理部門在負(fù)責(zé)交通運輸管理的同時，還承擔(dān)著對相應(yīng)企事業(yè)單位經(jīng)營管理的工作。這種情況的存在使得交通運輸?shù)墓芾砗徒煌ㄟ\輸方面的經(jīng)營混合在一起，造成的職能的混合和相關(guān)部門的權(quán)力膨脹，從而給交通運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響，也阻礙了綜合交通運輸管理體系的建設(shè)。

2如何促成我國的綜合交通管理體制的建設(shè)

一些發(fā)達(dá)國家在綜合交通運輸管理體制方面基本上都已經(jīng)形成并進(jìn)行了集中管理。發(fā)達(dá)國家在對交通運輸系統(tǒng)的管理上采取了建立統(tǒng)一管理機構(gòu)進(jìn)行集中管理，將交通運輸部門進(jìn)行相應(yīng)的整合，甚至將一些與交通運輸有聯(lián)系的公共事務(wù)管理機構(gòu)歸納進(jìn)來。同時，發(fā)達(dá)國家還建立了綜合交通運輸管理體系，以部門之間的相互合作與相互協(xié)調(diào)來推動對整個交通運輸系統(tǒng)的有效管理。我國綜合交通運輸管理體制的建成，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃和高效管理，節(jié)省相應(yīng)的交通資源，減少不必要的浪費和重復(fù)。為了促進(jìn)我國交通運輸管理的綜合化發(fā)展，必須對我國現(xiàn)行的交通運輸管理體制進(jìn)行相應(yīng)的改革。我國交通體制進(jìn)行相應(yīng)改革的措施主要有以下幾個方面。

（1）綜合管理我國的交通運輸系統(tǒng)。依據(jù)我國交通運輸體系的相關(guān)情況和交通運輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我國交通運輸體系需要進(jìn)行相應(yīng)的綜合性統(tǒng)一管理，以促進(jìn)我國交通運輸管理上的科學(xué)合理并實現(xiàn)交通運輸體系的合理長效運用和發(fā)展。為此，各級政府部門應(yīng)該將各個行業(yè)的交通運輸管理部門進(jìn)行有機整合，并對其各個環(huán)節(jié)實行統(tǒng)一管理，以促進(jìn)各部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各個項目之間的有效銜接與綜合運營。

（2）建立綜合交通運輸管理體系。針對我國交通運輸管理中出現(xiàn)的權(quán)責(zé)交叉和機構(gòu)重疊等現(xiàn)象，相關(guān)部門要在進(jìn)行綜合管理的同時，應(yīng)逐漸對這些部門進(jìn)行明確的職能劃分或者相應(yīng)的機構(gòu)合并。與此同時，相關(guān)部門還要進(jìn)一步進(jìn)行相應(yīng)的政企分離或政事分離，以使相關(guān)交通運輸管理部門的職能與利益分離開來，使交通運輸管理更加規(guī)范和合理。

（3）合理分配管理體系中的權(quán)力。在綜合交通管理體制建設(shè)方面，中央管理部門應(yīng)對全國的交通運輸體系進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，以保證中央對整個交通系統(tǒng)監(jiān)督和控制，也使整個交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效的科學(xué)銜接和合理運營。同時，中央管理部門應(yīng)將屬于和應(yīng)該劃分為地方政府的權(quán)力進(jìn)行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運輸系統(tǒng)管理的過程中發(fā)揮出更大的作用，這也能激發(fā)地方政府管理交通運輸系統(tǒng)的積極性，對交通運輸系統(tǒng)的全面發(fā)展有著積極的促進(jìn)和落實作用。

（4）集中統(tǒng)一管理與專業(yè)領(lǐng)域管理相結(jié)合。相關(guān)管理部門針對整個交通運輸體系制定出對其綜合發(fā)展有利的規(guī)劃，并要制定相應(yīng)政策法規(guī)以對交通運輸體系的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和約束。在交通運輸體系的進(jìn)一步建設(shè)方面，相關(guān)部門要進(jìn)行合理的規(guī)劃投資，確保資金與資源的合理運用。同時，針對一些交通運輸行業(yè)的一些專業(yè)領(lǐng)域，如交通監(jiān)管、交通安全等，要實行分部門專業(yè)化的管理，以保證管理效果。

3結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞：計算機技術(shù)；智能運輸系統(tǒng)；道路交通系統(tǒng)仿真；應(yīng)用

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2011) 05-0000-01

Application of Computer Technology in Transportation Planning and Management

Zheng Fuchuan

(Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou730070,China)

Abstract:Since the computer used in the transport industry,the transportation planning and management of computer technology get more and more widely used.This paper analyzes the computer technology in transportation planning and management applications,a detailed discussion of computer technology in intelligent transport systems and road traffic system simulation applications.

Keywords:Computer technology;Intelligent transportation system;

Road traffic system simulation;Application

一、前言

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，計算機技術(shù)的應(yīng)用已滲透到社會的各個領(lǐng)域和各個方面。20世紀(jì)60年代以來，計算機技術(shù)逐步被應(yīng)用于交通運輸業(yè)，由于它既能同時處理大量數(shù)據(jù)，又能實現(xiàn)實時通信，特別是在智能運輸系統(tǒng)和交通仿真系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，所以與傳統(tǒng)的交通運輸規(guī)劃與管理分析方法相比，計算機技術(shù)具有不可替代的優(yōu)越性。

二、計算機技術(shù)在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用

（一）智能運輸系統(tǒng)。隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，人們意識到利用這些技術(shù)把車輛、道路和使用者緊密結(jié)合起來，能夠有效地解決交通過程中的阻塞問題，對交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護以及資源的節(jié)約都有顯著的效果。于是，人們引進(jìn)系統(tǒng)的原理，對道路交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行重新審視，促進(jìn)了交通運輸智能運輸系統(tǒng)的誕生。交通運輸智能運輸系統(tǒng)，是將信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等各種先進(jìn)的技術(shù)有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，從而加強了車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種精準(zhǔn)、高效、智能的綜合運輸系統(tǒng)。

（二）計算機技術(shù)在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，計算機技術(shù)在道路交通智能運輸系統(tǒng)中得到了十分重要的應(yīng)用，這體現(xiàn)在以下三個方面。首先，智能運輸系統(tǒng)需要處理各類信息進(jìn)而建立各類信息系統(tǒng)，所有信息系統(tǒng)均要依靠計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)建立有關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫、知識庫，方法庫等。其次，智能運輸系統(tǒng)中信息的流通、信號的通信需要依靠計算機網(wǎng)絡(luò)加以實施。最后，智能交通控制系統(tǒng)吸收交通監(jiān)視、通信、控制等技術(shù)，成為交通信息流的載體，最終形成一個計算機管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對道路交通運輸?shù)目茖W(xué)化，精確化、實時化管理。

目前公路收費站綜合管理系統(tǒng)，很多都是以常規(guī)監(jiān)視和計算機為基礎(chǔ)，根據(jù)各具體收費站的實際要求和各自特征，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機控制技術(shù)、多媒體技術(shù)等高科技構(gòu)成。收費站綜合管理系統(tǒng)由收費站監(jiān)控系統(tǒng)和收費站計算機管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中，收費站計算機管理系統(tǒng)由車道控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、票據(jù)管理系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)能提供實時、全方位、多層次的多媒體信息數(shù)據(jù)，通過計算機管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與管理，從而實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化綜合管理的目標(biāo)。

三、計算機技術(shù)在道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用

（一）道路交通系統(tǒng)仿真。道路交通系統(tǒng)仿真是隨著計算機技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的采用計算機數(shù)字模型反映復(fù)雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)。從試驗角度看，道路交通運輸系統(tǒng)仿真是再現(xiàn)交通流時間和空間變化的模擬技術(shù)。隨著汁算機技術(shù)的迅速發(fā)展，利用計算機仿真方法研究道路交通問題已成為國際交通工程界的研究熱點。道路交通系統(tǒng)仿真是以相似原理、系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機技術(shù)為工具，利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)，采用數(shù)字方式或圖形方式來描述動態(tài)交通運輸系統(tǒng)，以便更好地把握和控制該系統(tǒng)的一門實用技術(shù)，對于道路交通運輸管理具有非常大的應(yīng)用價值。

（二）計算機技術(shù)在道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)日新月異的發(fā)展，使得交通仿真系統(tǒng)正在日趨優(yōu)化，為完善的智能化管理的交通運輸系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)與實踐依據(jù)。例如，可視化仿真、多媒體仿真、虛擬現(xiàn)實仿真等新的仿真技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用以及對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用并行計算機系統(tǒng)等均對計算機仿真產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，從而使以計算機為基礎(chǔ)的道路交通運輸系統(tǒng)仿真進(jìn)一步優(yōu)化；計算能力的增強在計算機軟硬件技術(shù)的強大支持下，微型計算機的計算能力得到大大提高；近年來，計算機編程方法的完善使得軟件工程學(xué)得到快速的發(fā)展，而且程序設(shè)計理論本身的研究也有了較大的進(jìn)展。除了并行算法，現(xiàn)代編程方法也加速了仿真技術(shù)的發(fā)展，從而促進(jìn)了道路交通系統(tǒng)仿真的完善。

與傳統(tǒng)的交通分析技術(shù)相比，由于計算機技術(shù)的日益成熟，它的運用使交通仿真技術(shù)的優(yōu)點更加明顯。首先，模型機制更具有靈活性和柔軟性。其次，交通分析借助于計算機技術(shù)，通過良好的用戶輸人輸出界面，模型的運算結(jié)果可方便地與用戶交互，增強了模型應(yīng)用的實用性。同時，仿真結(jié)果動畫演示的直觀性使得即使是非專業(yè)人員也很容易理解。最后，由于計算機技術(shù)的應(yīng)用，它具有強大的路網(wǎng)動態(tài)交通狀態(tài)描述功能。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)囊笠巡粌H僅滿足于是否便利通暢，而是希望在道路規(guī)劃與管理過程中達(dá)到安全可靠、環(huán)境保護、能源節(jié)約等各種交通要素的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)最大限度的資源優(yōu)化。而計算機技術(shù)的日益完善使得人們的期望得以完成。本文著重分析了計算機技術(shù)在交通運輸智能運輸系統(tǒng)和道路交通系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用，它的應(yīng)用使交通運輸規(guī)劃與管理更加成熟與完善，使人們的生產(chǎn)生活更加便利安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]任福田,徐吉謙.交通工程學(xué)導(dǎo)論.北京.中國建筑工業(yè)出版社,1989

篇8

我們都知道，社會的發(fā)展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經(jīng)濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發(fā)展中逐漸的向規(guī)范化、秩序化以及科技化方向發(fā)展。在新時代市場經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理也有一定的重要性存在著，即：

(一)社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，已經(jīng)給交通運輸經(jīng)濟管理提出了更高的要求

當(dāng)前，在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，社會對交通運輸經(jīng)濟管理已經(jīng)提出了更高的要求。換言之，社會經(jīng)濟的發(fā)展既為我國的交通運輸經(jīng)濟管理創(chuàng)造了一定的基礎(chǔ)，同時也帶來了一定的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代社會發(fā)展中，市場經(jīng)濟作為各大企業(yè)發(fā)展的主體，對交通運輸已經(jīng)提出了更加嚴(yán)格的經(jīng)濟管理要求，為此，在新的時代下，創(chuàng)新交通運輸經(jīng)濟管理已經(jīng)成為了當(dāng)前重要的任務(wù)。

(二)在新時代市場經(jīng)濟條件之下，我國的交通經(jīng)濟管理已經(jīng)成為經(jīng)營機制改革的比較重要的組成部分

交通經(jīng)濟運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的主動脈之一，它在企業(yè)經(jīng)營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業(yè)而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經(jīng)濟才可能會快速的發(fā)展。換言之，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠有效的推動我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，為此，只有在發(fā)展中去完善、推動交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，才能夠有可能保證交通運輸進(jìn)入一個良好的發(fā)展與管理的狀態(tài)，與此同時，還能夠推動我國市場經(jīng)濟公平的發(fā)展，并也能夠帶動我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。也可以說，交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理與新時代下的市場經(jīng)濟發(fā)展之間存在著互相影響、相輔相成的關(guān)系。

二、在新時代市場經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理的優(yōu)化措施分析

在新時代市場經(jīng)濟條件之下，對交通運輸經(jīng)濟管理實施一定的優(yōu)化策略，只有這樣，才能夠保證交通運輸經(jīng)濟管理實施的更加有效。

(一)加強內(nèi)部管理的力度，有效提高交通運輸管理能力

我們都知道，加強對企業(yè)內(nèi)部的管理，對于任意企業(yè)而言都是推動其快速發(fā)展的有效動力，交通運輸業(yè)也不例外。如果要保證交通運輸能夠在市場經(jīng)濟條件下更好的發(fā)展，那么加強對其內(nèi)部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴(yán)格的管理制度，確保能夠?qū)⒐芾砉ぷ髡嬲穆鋵嵉浇煌ú块T工作人員的每個人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，在擁有嚴(yán)格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進(jìn)行嚴(yán)格的考評，確保做到考評的內(nèi)容能夠與工作人員的實際工作情況等相結(jié)合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。

(二)不斷的強化交通運輸?shù)念A(yù)算管理工作的實施

對于一個企業(yè)而言，預(yù)算管理制度的實施是非常重要的。在我國，預(yù)算管理已經(jīng)比較成熟，它是一種企業(yè)管理的經(jīng)驗，預(yù)算管理制度在實施的過程中，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部的監(jiān)督、各種分配職能等充分的體現(xiàn)出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)已經(jīng)逐漸的認(rèn)識到預(yù)算管理的重要性。對交通運輸業(yè)實施預(yù)算管理制度，能夠有效的提高交通運輸行業(yè)在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發(fā)展。在這一過程中，交通運輸企業(yè)還需要不斷的加強對成本的控制，我們都知道，在預(yù)算管理過程中，最重要的一個目的就是對成本的控制，對于一個企業(yè)而言，其經(jīng)濟效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運輸行業(yè)在發(fā)展中，還需要加強對其成本的管控。

(三)在交通運輸經(jīng)濟管理中要加強對合同的管理

在交通運輸管理當(dāng)中，加強對合同的管理是其必要的實施手段。有效實施合同運輸管理，這對貨主與運輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護交通運輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經(jīng)推行了合同運輸制度，這在很大程度上都降低了運輸糾紛的發(fā)生頻率，有效的改善了交通運輸環(huán)境。為此，在交通運輸經(jīng)濟管理的過程中，應(yīng)該注意加強合同管理，從而使為社會創(chuàng)作出更加和諧的社會環(huán)境。

三、結(jié)束語

篇9

交通運輸經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，各種運輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經(jīng)濟新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進(jìn)一步加重，交通運輸環(huán)境保護約束進(jìn)一步強化，交通運輸服務(wù)品質(zhì)需求進(jìn)一步提高，交通運輸生產(chǎn)管理服務(wù)面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運輸信息化發(fā)展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個方面將發(fā)揮強有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會向智慧社會轉(zhuǎn)變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動力。

2.融合。信息與交通運輸?shù)娜诤?，重點在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測交通運輸?shù)奈磥碲厔?，而且還通過其滲透性、改善性和可干預(yù)性實施交通運輸狀態(tài)的自動高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達(dá)到優(yōu)化交通運輸?shù)哪康摹?/p>

4.全面。涉及到交通運輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個交通運輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實施信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對交通運輸現(xiàn)代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現(xiàn)交通運輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實現(xiàn)交通運輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進(jìn)交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟社會需求。交通運輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟協(xié)調(diào)運行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以全面促進(jìn)交通運輸服務(wù)與經(jīng)濟社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備安裝各種傳感器，實現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時準(zhǔn)確的檢測、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險隱患的發(fā)生。

三是改造交通運輸生產(chǎn)和管理方式。通過對交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機構(gòu)設(shè)置，提高交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進(jìn)交通運輸管理方式的精細(xì)化、科學(xué)化。通過數(shù)據(jù)分析和及時應(yīng)用，實現(xiàn)交通運行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運輸態(tài)勢的及時預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運輸粗放式管理為精細(xì)化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運輸經(jīng)驗決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運輸管理的決策風(fēng)險。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時獲取行業(yè)運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現(xiàn)路徑

近年來，交通運輸領(lǐng)域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用全面覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現(xiàn)代物流和城市客運試點工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實時路況、出租車電召、公交動態(tài)、航班動態(tài)等多種類型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢分析

未來，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運輸行業(yè)利用新技術(shù)增強交通運輸運行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會參與程度，并切實提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動交通運輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個方面：

1.一體化。綜合運輸體系建設(shè)決定了交通運輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運行。

2.便利化。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運輸服務(wù)時空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個性化、流動化。

3.精準(zhǔn)化。車聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運行的實際狀態(tài)的全面掌控，使交通管理智能化、精準(zhǔn)化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計算、移動瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過積極推進(jìn)交通公眾信息服務(wù)市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標(biāo)

通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務(wù)能力全面提升，交通運輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實現(xiàn)交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數(shù)據(jù)，滿足新形勢簡政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計，實現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運輸協(xié)同管理新格局，滿通運輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運輸服務(wù)智能化。實現(xiàn)城市公交、長途客運、貨物配送、遠(yuǎn)洋運輸?shù)冗\輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動化。實現(xiàn)交通運輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運，滿足綜合運輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運輸體系：

1.提升交通運輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進(jìn)各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建部省市三級功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進(jìn)交通運輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運輸統(tǒng)計信息采集方式，加強數(shù)據(jù)挖掘分析，實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警，提升交通運輸決策的科學(xué)性和精準(zhǔn)性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進(jìn)智慧路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)運行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進(jìn)路網(wǎng)運行、養(yǎng)護、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運行管理、日常養(yǎng)護、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行服務(wù)。積極推進(jìn)智慧水運管理，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河高等級航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強“電子巡航”、“E-航?！钡认到y(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)水上交通、航道運行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進(jìn)水上交通安全發(fā)展。積極推進(jìn)智慧運輸服務(wù)，完善交通運輸電子證件體系，實現(xiàn)交通運輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認(rèn)證和服務(wù)；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協(xié)同管理，促進(jìn)交通運輸系統(tǒng)協(xié)同運行。積極推進(jìn)交通運輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實現(xiàn)與公交企業(yè)、客運企業(yè)、出租車公司、貨運企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動的交通執(zhí)法體系

開展交通運輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認(rèn)。推進(jìn)行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進(jìn)行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進(jìn)交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運輸執(zhí)法模式，加大交通運輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運輸執(zhí)法監(jiān)察，實時執(zhí)法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準(zhǔn)入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺健康發(fā)展，依托第三方物流平臺開展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動”，大力推動供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實現(xiàn)運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵并引導(dǎo)大中型貨運企業(yè)加強調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進(jìn)電子路單制度，建立多式聯(lián)運機制，推動多式聯(lián)運信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)城市公交智能調(diào)度，提高公交運營服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車電召服務(wù)健康發(fā)展，進(jìn)一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務(wù)，推動多種運輸方式間的協(xié)同運行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項全部實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運輸市場信用信息服務(wù)體系，實現(xiàn)信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進(jìn)政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務(wù)市場健康發(fā)展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)開發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進(jìn)電子檢票；鼓勵開展客運聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進(jìn)城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運營企業(yè)推進(jìn)區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

加大行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任體系建設(shè)，推廣和規(guī)范密碼技術(shù)在電子政務(wù)、電子商務(wù)及重要數(shù)據(jù)保護等方面的應(yīng)用，有效解決身份認(rèn)證、授權(quán)管理和責(zé)任認(rèn)定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全風(fēng)險評估、安全測評工作，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價值，進(jìn)行相應(yīng)安全防護建設(shè)和管理，有效控制安全風(fēng)險和危害程度。健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全應(yīng)急處置協(xié)調(diào)指揮和通報機制，統(tǒng)籌建設(shè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)控平臺，重視行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災(zāi)難恢復(fù)能力建設(shè)。建立和落實網(wǎng)絡(luò)和信息安全責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案，處理重大網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件。

篇10

交通運輸經(jīng)濟學(xué)論文范文一：淺談優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理

[摘 要]鐵路交通運輸?shù)氖袌龌ㄔO(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計劃經(jīng)濟逐步過渡到市場經(jīng)濟的進(jìn)程中，各行各業(yè)的國有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運輸?shù)母母飫t是市場經(jīng)濟全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運輸業(yè)必須以經(jīng)濟管理著手，提高鐵路交通運輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長的對鐵路交通運輸?shù)默F(xiàn)實需求。

[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運輸;經(jīng)濟管理

引言

隨著時代的發(fā)展以及市場經(jīng)濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運輸管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來隨著國家對交通運輸業(yè)扶持力度的增強，我國其它形式的交通運輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進(jìn)而在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴展行業(yè)，完善服務(wù)機制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經(jīng)濟發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關(guān)方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經(jīng)濟是我國市場經(jīng)濟的重要組成部分，依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經(jīng)濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據(jù)市場的現(xiàn)實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國經(jīng)濟生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的鐵路運輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實現(xiàn)經(jīng)濟效益為重點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟為中心。鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟管理可以幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經(jīng)濟的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運輸體制及運行環(huán)境，使鐵路交通運輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國在世界上各個行業(yè)的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，以及在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現(xiàn)如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經(jīng)營主體的建立是現(xiàn)階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導(dǎo)變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個;②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌鲋屑ち业慕煌ㄟ\輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎(chǔ)，通過引進(jìn)質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實施質(zhì)量咨詢認(rèn)證完善鐵路自身質(zhì)量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務(wù)意識，提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對促進(jìn)鐵路交通運輸管理模式，實現(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進(jìn)國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術(shù)在信息化方面還沒有達(dá)到國際領(lǐng)先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設(shè)，一是要加強關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運輸管理技術(shù)達(dá)到世界最新水平;二是要積極與國際先進(jìn)國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經(jīng)營主體的組建。在市場經(jīng)濟中，除了存在市場經(jīng)營主體以外，更重要的是經(jīng)營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經(jīng)營主體進(jìn)行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規(guī)則進(jìn)行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進(jìn)行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現(xiàn)有的鐵路運輸資源進(jìn)行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進(jìn)行公平競爭

3 結(jié)語

市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的存在與發(fā)展與我國生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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交通運輸經(jīng)濟學(xué)論文范文二：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;交通運輸;吸收：輻射

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進(jìn)交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

(1)制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

(2)推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

(3)形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。