高速公路技術(shù)創(chuàng)新范文

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篇1

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；注意事項(xiàng)；技術(shù)

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特點(diǎn)

公路隧道內(nèi)空間狹窄，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復(fù)雜。車輛在進(jìn)入隧道后，亮度大幅降低，使人產(chǎn)生視覺上的不適應(yīng)，又由于交通空間的變化，駕駛員心理也會(huì)隨之變化，容易影響行車。在隧道交通中，車流密集，通風(fēng)環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴(kuò)散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設(shè)合理和完善的隧道機(jī)電系統(tǒng)十分重要。

（二）隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)分析

隧道交通機(jī)電系統(tǒng)是隧道交通的智能化管理與保障系統(tǒng)。主要包括供配電照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和監(jiān)控管理系統(tǒng)等。

1、隧道供配電照明系統(tǒng)。供電照明系統(tǒng)是隧道交通機(jī)電系統(tǒng)中的重要組成部分，它必須保證24小時(shí)不停地供電與照明。因此設(shè)計(jì)建設(shè)中，為了保障供電系統(tǒng)的可靠，通常要得到負(fù)荷情況，合理設(shè)置及管理供配電點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。隧道供電一般選擇接入10kV地方電網(wǎng)旁邊。

2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)境檢測(cè)設(shè)施、本地區(qū)域控制器、風(fēng)機(jī)控制柜等組成。由于隧道內(nèi)通風(fēng)不佳，汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的沙塵、排放的尾氣等沉積，對(duì)人的身體不利，還影響駕駛員的視線，所以設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的。公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)射流風(fēng)，如圖1所示：

3、隧道消防系統(tǒng)。在而今的隧道事故中最多的要屬火災(zāi)。隧道內(nèi)火災(zāi)引起原因較多，車輛引擎或車上貨物著火、車與車相撞、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故都可以引起火災(zāi)。由于隧道內(nèi)環(huán)境封閉，火災(zāi)一旦發(fā)生，就會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此，設(shè)置隧道消防系統(tǒng)非常重要。隧道消防系統(tǒng)包括：一整套火災(zāi)檢測(cè)監(jiān)視系統(tǒng)；一套有效的報(bào)警通信系統(tǒng)；一套高效滅火設(shè)施和應(yīng)急排煙方案；長(zhǎng)隧道還應(yīng)設(shè)計(jì)好應(yīng)急出口和行車橫洞。在隧道的施工中要設(shè)置貫穿隧道的消防給水總管。并且按一定間隔設(shè)置消防與通風(fēng)設(shè)備，保證消防管道與隧道內(nèi)消防設(shè)施的可靠連接，以保證消防安全。

4、隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)。在高速公路中，全線交通監(jiān)控是隧道監(jiān)控的重點(diǎn)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括有交通監(jiān)控，交通監(jiān)視與交通控制系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要檢測(cè)通過環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器等設(shè)備的車流、車速、占有率、車間距等。由于隧道交通的特殊性，還要安裝紅外、超聲、微波車輛超高監(jiān)測(cè)器，檢測(cè)車輛高度。而交通監(jiān)視通過錄像設(shè)備、外場(chǎng)攝像機(jī)、控制中心顯示設(shè)備、控制設(shè)備等監(jiān)視隧道交通情況。交通控制子系統(tǒng)包括車道控制器、可變限速標(biāo)志、交通信號(hào)燈、緊急廣播和可變情報(bào)板等設(shè)備。

軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，如圖2所示：

二、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新的重要性

我國(guó)正處于現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，但是也正是這種發(fā)展使得各種矛盾的出現(xiàn)，其中道路問題也在這個(gè)時(shí)候體現(xiàn)出來，正是基于技術(shù)創(chuàng)新和機(jī)電安裝項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的理念，介紹項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的一般程序、工作方法和規(guī)章制度等，重點(diǎn)闡述了如何抓好項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的要求，包括高度重視技術(shù)創(chuàng)新工作、以科學(xué)的態(tài)度對(duì)待技術(shù)創(chuàng)新以及調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性、充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員的作用。

三、機(jī)電安裝技術(shù)要點(diǎn)與創(chuàng)新

（一）照明設(shè)計(jì)

隧道照明是為了保證隧道內(nèi)交通順暢而設(shè)置的功能性照明，其照明的目的是為了給駕駛員在隧道行駛過程中提供一個(gè)安全、舒適的視覺環(huán)境，保障交通運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率。由于隧道是一個(gè)半封閉空間，隧道在行車視覺特性上要比其他照明復(fù)雜得多，它不僅需要24h不間斷照明，而且白天照明要比夜間照明更復(fù)雜。

1、人眼視覺特性。當(dāng)從一個(gè)明亮的環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)暗環(huán)境中時(shí)，人想要看清物體，必須要一段適應(yīng)的時(shí)間，這就是暗適應(yīng)，同樣當(dāng)人眼從一個(gè)暗環(huán)境短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)到一個(gè)明亮的環(huán)境中時(shí)，也需要經(jīng)過一段時(shí)間才能看清亮環(huán)境中的物體，這就是明適應(yīng)。

2、隧道照明設(shè)計(jì)。隧道照明可分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、中間段和出口段，人眼的視覺特性決定了各區(qū)段應(yīng)不同位置上的亮度檢測(cè)器的實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)不同的長(zhǎng)度和亮度值。其中按照人眼適應(yīng)曲線，調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度是隧道照明設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。駕駛員進(jìn)入長(zhǎng)隧道后需要一些時(shí)間將人眼調(diào)節(jié)到能適應(yīng)中間段較低亮度水平，過渡段照明的目的就是過渡段亮度從最高到最低的變化逐步進(jìn)行，來使得人眼及時(shí)得到調(diào)整。

實(shí)現(xiàn)過渡段亮度調(diào)節(jié)，有兩種控制方法，一是無級(jí)調(diào)節(jié)法；二是邏輯開關(guān)法。無級(jí)調(diào)節(jié)法是由可控硅為基本控制元件的電子控制器完成無級(jí)調(diào)光的。隨著洞外光強(qiáng)的變化，整個(gè)照明控制系統(tǒng)會(huì)處在動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)下，從而得到合適的亮度。從理論而言，無級(jí)調(diào)光是一種很好的方法，它能得到連續(xù)性很好的光，但存在如下弱點(diǎn)：線路復(fù)雜，調(diào)試?yán)щy；故障率高、維修保養(yǎng)不便；洞內(nèi)亮度檢器需要量大，工程量大，增加投資；最適合無級(jí)調(diào)光系統(tǒng)的執(zhí)行元件是白熾燈，但是白熾燈光線不好，壽命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用無級(jí)調(diào)光。而選擇光線較好的照明燈具，利用燈具的不同排列組合和現(xiàn)場(chǎng)控制器提供的數(shù)字信號(hào)對(duì)照明燈進(jìn)行邏輯控制，使其產(chǎn)生階躍式的亮度調(diào)節(jié)，這就是邏輯開關(guān)法。由于控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，目前的隧道照明大都采取這種方法。

3、應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案。

第一，利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其他氣體放電燈）斷電后再起動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)（5-8min），很難作為應(yīng)急照明燈。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會(huì)造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時(shí)應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。

第二，從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。

（二）供配電問題

在很長(zhǎng)的隧道中，隧道的正常使用由照明、監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施決定，他們?nèi)币徊豢伞６鳛樗淼栏綄僭O(shè)施的供配電系統(tǒng)，正是這所有設(shè)施的基礎(chǔ)，關(guān)系著隧道內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)整個(gè)隧道正常使用起著至關(guān)重要的作用。中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的邵懷高速雪峰山隧道機(jī)電工程，是整個(gè)邵懷高速公路中的重點(diǎn)工程。其中供配電系統(tǒng)采用四路外線電源，分別從兩端洞口引雙路電源，組成環(huán)網(wǎng)。這樣能保證在外線3路電源同時(shí)停電的情況下，仍然能保證隧道內(nèi)基本的應(yīng)急照明和其他一類負(fù)荷的正常使用。

在整個(gè)供配電施工的初期，第一個(gè)是土建方，供配電系統(tǒng)的施工界面不成熟，尚不具備具體的實(shí)施條件。在這個(gè)階段首要任務(wù)就是要配合土建單位的管線預(yù)埋，以及對(duì)已經(jīng)預(yù)埋的管線進(jìn)行疏通處理，這部分工作看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)施起來卻很復(fù)雜，并且也是相當(dāng)重要的。在機(jī)電進(jìn)場(chǎng)的初期，隧道內(nèi)土建方的施工仍在持續(xù)進(jìn)行，很多機(jī)電需要使用的管線都沒有進(jìn)行埋設(shè)。我們進(jìn)場(chǎng)后就需要對(duì)這些界面進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，積極和土建方進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合土建的施工。我們采取了每天巡查施工現(xiàn)場(chǎng)的方法，查看土建的施工內(nèi)容是否涉及到機(jī)電的界面，對(duì)正在預(yù)埋的管線進(jìn)行指導(dǎo)配合作業(yè)，以達(dá)到供配電后期正常使用的目的。而且要及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)預(yù)埋的管線存在那些不合適的地方，積極溝通，并予以糾正。并要求土建對(duì)埋設(shè)的管線采取一定的保護(hù)措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防雜物進(jìn)入管道導(dǎo)致永久堵塞，標(biāo)識(shí)管口位置防止遺忘等。

（三）通風(fēng)系統(tǒng)

1、有害氣體的排放量。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》”條文說明”中給出的CO排放量是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車的CO排放量，使用時(shí)應(yīng)考慮到有害氣體的年遞減因素，否則計(jì)算的新風(fēng)量可能偏大很多．近幾十年以來，由于汽車工業(yè)技術(shù)以及燃料品質(zhì)的改進(jìn)和提高，CO排放量遞減很快。以國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌中貨車為例：車速60kin／h，中等負(fù)荷時(shí)CO的排放量1987年約為4.2m／h．hv，1995年約為0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解決的方法一般有兩種：一是考慮CO排放量的年遞減因素；二是按照隧道通車后十年的預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行計(jì)算．通常第一種方法更為常用。

2、隧道洞口的廢氣擴(kuò)散和回流。由于縱向通風(fēng)的特點(diǎn)，在隧道通風(fēng)的出口形成較高濃度的有害氣體，對(duì)隧道洞口周圍的環(huán)境可能會(huì)造成一定的影響．因此，當(dāng)隧道洞口位于居民區(qū)或自然風(fēng)景保護(hù)區(qū)等地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置豎井對(duì)有害氣體進(jìn)行高排等措施使之滿足國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)．在雙洞單向行駛時(shí)隧道的出口和入口，可能會(huì)產(chǎn)生排出廢氣的回流問題．根據(jù)PIALC的有關(guān)資料，廢氣的回流率最高可達(dá)60%，因此必須引起設(shè)計(jì)人員的十分重視。對(duì)于可能排出廢氣回流的雙洞隧道，在隧道之間建一隔墻，可以有效減少廢氣的回流量。

3、自然風(fēng)的影響在通常情況下，隧道自然風(fēng)的自然反風(fēng)計(jì)算是按照2．5m／s進(jìn)行計(jì)算的。但是在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，如果自然風(fēng)作為阻力，對(duì)于常年受季風(fēng)影響嚴(yán)重的隧道，需要對(duì)隧道所處地區(qū)的風(fēng)速、風(fēng)向及頻率具體分析，否則可能形成有害氣體難以排出的情況。

四、機(jī)電安裝技術(shù)的創(chuàng)新

邏輯開關(guān)法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，無級(jí)調(diào)光已經(jīng)基本被淘汰，由于邏輯開關(guān)法控制程序和線路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，燈具選擇靈活，維修保養(yǎng)容易，因此邏輯開關(guān)法被大部分國(guó)家采用。它能按照人眼適應(yīng)曲線，合理調(diào)節(jié)隧道過渡段、出口段亮度。使得過渡段亮度逐漸變化，從而人眼及時(shí)能夠得到調(diào)整。為了滿足洞內(nèi)通風(fēng)量的要求，保證施工作業(yè)正常進(jìn)行，采用吊頂壓入式巷道通風(fēng)代替了常規(guī)的風(fēng)筒壓入式通風(fēng)技術(shù)，即用彩鋼板將隧道斜井分為進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道，進(jìn)而通過一系列輔助手段實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。實(shí)踐證明，采用新的通風(fēng)技術(shù)完全能夠滿足洞內(nèi)通風(fēng)需求。而原來在每個(gè)隧道斜井口必須設(shè)置的通風(fēng)機(jī)則可以省去。技術(shù)創(chuàng)新成果可以用專利技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新專題報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、施工技術(shù)總結(jié)、科技成果等各種形式進(jìn)行總結(jié)，并在類似工程項(xiàng)目中推廣使用，在類似工程項(xiàng)目中節(jié)約施工成本、加快施工進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、保證施工安全等方面出效益。技術(shù)創(chuàng)新成果可以在工程項(xiàng)目施工過程中進(jìn)行總結(jié)，也可以在工程項(xiàng)目竣工后進(jìn)行匯總。

五、結(jié)論

我國(guó)的交通機(jī)電系統(tǒng)研究起步較晚，但發(fā)展十分迅速，目前已基本實(shí)現(xiàn)了高速公路的智能化控制與管理。但在隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)中的還存在一些問題。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)的很多先進(jìn)技術(shù)在我們國(guó)家還沒有得到運(yùn)用，這就嚴(yán)重制約了我國(guó)隧道交通機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展。機(jī)電安裝技術(shù)運(yùn)用到高速公路建設(shè)中時(shí)，一定要有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，仔細(xì)認(rèn)真，不怕麻煩，深入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格技術(shù)管理?？偨Y(jié)出隧道施工方面注意的事項(xiàng)大致有照明問題、供配電問題和通風(fēng)問題，從而使得今后的施工方能在施工時(shí)重點(diǎn)關(guān)注這三個(gè)問題，最終形成我國(guó)獨(dú)特的、創(chuàng)新的高速公路隧道機(jī)電安裝技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

1、周正.隧道交通機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.淺談機(jī)電安裝工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理[J].山西建筑,2006(6).

篇2

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)；科技；能源；知識(shí)經(jīng)濟(jì)

一、科技發(fā)展與市場(chǎng)

盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾?、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開了一個(gè)交通問題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說在中國(guó)鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會(huì)科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒?，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升?，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。摘要：經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，應(yīng)注意科學(xué)界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當(dāng)前，尤其要更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)；科技；能源；知識(shí)經(jīng)濟(jì)

一、科技發(fā)展與市場(chǎng)

盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾怼⒅贫鹊确矫嬉延胁簧僬撌?，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開了一個(gè)交通問題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說在中國(guó)鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會(huì)科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒帲梢砸患乙粦?，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升?，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。摘要：經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展的關(guān)系是辯證統(tǒng)一的，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)于一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，應(yīng)注意科學(xué)界定“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”，開發(fā)新技術(shù)以解決能源問題。在當(dāng)前，尤其要更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)；科技；能源；知識(shí)經(jīng)濟(jì)

一、科技發(fā)展與市場(chǎng)

盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動(dòng)的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾?、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開了一個(gè)交通問題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說在中國(guó)鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會(huì)科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒?，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做TGV，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽”的時(shí)候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)

我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸?，F(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核?，F(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。

更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔模ㄟ^定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。美國(guó)是世界軟件業(yè)的大頭，其它國(guó)家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國(guó)不一樣。美國(guó)軟件針對(duì)PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動(dòng)化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個(gè)性軟件。日本的千葉制鐵所有個(gè)1米9的軋機(jī)，而我國(guó)武鋼最大的軋機(jī)也才1米7。而且，制鐵所整個(gè)兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲(chǔ)人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運(yùn)輸都由計(jì)算機(jī)控制。我國(guó)武鋼有2400人?？梢?，精神生產(chǎn)力能對(duì)生產(chǎn)和管理自動(dòng)化影響到何種地步。

篇3

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)；科技；能源；知識(shí)經(jīng)濟(jì)

abstract: the economic and technological development is the relationship between the dialectical unity of the market pull and technology push for a national innovation system, are indispensable. in economic construction, science should be noted that the definition of "sunset industry" and "new industries", to develop new technologies to address the energy issue. at present, in particular, to more rational development of a knowledge-based economy. 

key words: economy; science and technology; energy; knowledge-based economy

一、科技發(fā)展與市場(chǎng)

盡管市場(chǎng)并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學(xué)技術(shù)已離不開市場(chǎng)。當(dāng)今世界已是一個(gè)市場(chǎng)、兩種制度。要發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)，就要提高我國(guó)科技的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從科技與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動(dòng)和市場(chǎng)推動(dòng)之間選擇，事實(shí)上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。

美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，占國(guó)民生產(chǎn)總值的12％，相當(dāng)于中國(guó)的全部國(guó)民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國(guó)民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國(guó)人自己覺得很浪費(fèi)。美國(guó)人看病有一個(gè)特點(diǎn)，就是對(duì)高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、ct斷層分析等手段來檢查。美國(guó)的醫(yī)療費(fèi)用很高，就是因?yàn)榇罅窟\(yùn)用高科技手段。這是個(gè)很大的市場(chǎng)。ct斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學(xué)早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國(guó)這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認(rèn)為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的，這不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進(jìn)科技有效運(yùn)用起來），而是因?yàn)槲覈?guó)勞動(dòng)力（包括高技術(shù)勞動(dòng)力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。

這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)化呢？

在上一世紀(jì)和本世紀(jì)初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨(dú)立發(fā)明者、研究機(jī)構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個(gè)工廠；著名的愛迪生實(shí)驗(yàn)室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個(gè)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室。然而，在現(xiàn)代，獨(dú)立發(fā)明者和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事r＆d活動(dòng)的比例不斷上升。

這一方面與科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認(rèn)為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢(shì)相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場(chǎng)的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當(dāng)然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因?yàn)橐环矫娌⒉皇瞧髽I(yè)越大，市場(chǎng)交易費(fèi)用會(huì)越低，績(jī)效會(huì)越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競(jìng)爭(zhēng)之間的經(jīng)濟(jì)及法律關(guān)系的制約。

這意味著，我們一方面應(yīng)充分肯定并加強(qiáng)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計(jì)企業(yè)乃至整個(gè)市場(chǎng)在國(guó)家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場(chǎng)推動(dòng)和科技拉動(dòng)對(duì)一個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。

就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場(chǎng)推動(dòng)”機(jī)制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國(guó)，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個(gè)飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們?cè)诠芾?、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)是行業(yè)技術(shù)的重要推進(jìn)者，具體來說，企業(yè)應(yīng)把管理目標(biāo)不僅僅置于生產(chǎn)、營(yíng)銷策略方面，更應(yīng)置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應(yīng)能具有這樣的市場(chǎng)環(huán)境，即經(jīng)營(yíng)者不會(huì)過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機(jī)會(huì)越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會(huì)越少。當(dāng)然，上述三方面已在進(jìn)行中。

二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”

有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認(rèn)為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。

當(dāng)代交通正出現(xiàn)一個(gè)以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國(guó)公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國(guó)的交通運(yùn)量的2／3是由高速公路擔(dān)負(fù)的。有的人據(jù)此認(rèn)為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國(guó)家計(jì)委召開了一個(gè)交通問題討論會(huì)，一些與會(huì)者根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)就說在中國(guó)鐵路也是夕陽工業(yè)，應(yīng)大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會(huì)科學(xué)家，沒有我們搞自然科學(xué)的人到場(chǎng)。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因?yàn)槠囉蟹奖阒?，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時(shí)280公里，法國(guó)的叫做tgv，每小時(shí)350公里，世界各國(guó)都在研究每小時(shí)500公里的鐵路。美國(guó)的高速公路固然很發(fā)達(dá)，時(shí)速達(dá)到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國(guó)人現(xiàn)在的設(shè)想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡(luò)，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時(shí)400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車?yán)^續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國(guó)的部署。我們?cè)趺崔k？這需要認(rèn)真探討。我認(rèn)為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升?，F(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長(zhǎng)，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里?，F(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運(yùn)行為期不遠(yuǎn)了。我甚至可以說，我國(guó)現(xiàn)在就應(yīng)關(guān)注這一技術(shù)。

人們?cè)诜治觥靶屡d”或“夕陽”的時(shí)候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時(shí)僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對(duì)照，盡管人們可能意識(shí)到這一點(diǎn)。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時(shí)候，人們的這種

意識(shí)仍有可能被遮蔽。市場(chǎng)自身能實(shí)現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場(chǎng)選擇如何與國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？

此外，對(duì)市場(chǎng)前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的結(jié)合不僅是學(xué)科意義上，而且是決策機(jī)制上：在國(guó)家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機(jī)制。制定一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和方向，也是如此。

三、能源問題及相關(guān)科學(xué)技術(shù)

我國(guó)秦嶺以北煤的資源蘊(yùn)藏量占全國(guó)90％以上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，北煤南運(yùn)是不可避免的，而且長(zhǎng)期不可避免。為什么我國(guó)鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運(yùn)有很大關(guān)系，北煤南運(yùn)約占了運(yùn)輸量的40％。中國(guó)煤的蘊(yùn)藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國(guó)組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運(yùn)不出去。從大秦線能運(yùn)多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應(yīng)1億噸。從交通、環(huán)境及當(dāng)前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，煤最好不要鐵路運(yùn)輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運(yùn)輸?，F(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國(guó)家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運(yùn)輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時(shí)應(yīng)該發(fā)展一些更為干凈一點(diǎn)的能源，主要是原子能和水能。

人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的核反應(yīng)堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當(dāng)然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個(gè)反核運(yùn)動(dòng)，有一個(gè)綠黨尤其反對(duì)核?，F(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認(rèn)識(shí)到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國(guó)的反核勢(shì)力仍然很大。美國(guó)的一些搞核電站的公司在美國(guó)就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對(duì)。所以美國(guó)就愿意賣給我們，因?yàn)橹袊?guó)沒有反核運(yùn)動(dòng)。中國(guó)最好不出現(xiàn)這樣的反核運(yùn)動(dòng)。

更重要的，我認(rèn)為應(yīng)多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國(guó)正在建設(shè)長(zhǎng)江三峽水庫。實(shí)際上，長(zhǎng)江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長(zhǎng)江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊(yùn)藏量至少是全國(guó)的50％。為什么優(yōu)先搞長(zhǎng)江三峽而非西南？因?yàn)槟切┑胤蕉继幱谏钌礁F谷。要修個(gè)水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運(yùn)輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運(yùn)輸量可達(dá)200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運(yùn)輸，另外，在西南搞水電建設(shè)也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因?yàn)榭梢栽诟呱缴暇偷厝〔?，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導(dǎo)技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達(dá)1／4，僅長(zhǎng)江三峽的輸電就可能損耗兩個(gè)大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設(shè)1000公里是不現(xiàn)實(shí)的，但是，用超導(dǎo)輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機(jī)到變壓器那一段電纜在當(dāng)前是可行的。

四、更理性地發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當(dāng)代生產(chǎn)的重大特點(diǎn)就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)占美國(guó)全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價(jià)值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點(diǎn)。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報(bào)紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費(fèi)。這是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。

美國(guó)是世界軟件業(yè)的大頭，其它國(guó)家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國(guó)不一樣。美國(guó)軟件針對(duì)personal computer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務(wù)的，它的企業(yè)要搞自動(dòng)化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個(gè)性軟件。日本的千葉制鐵所有個(gè)1米9的軋機(jī)，而我國(guó)武鋼最大的軋機(jī)也才1米7。而且，制鐵所整個(gè)兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲(chǔ)人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運(yùn)輸都由計(jì)算機(jī)控制。我國(guó)武鋼有2400人?？梢?，精神生產(chǎn)力能對(duì)生產(chǎn)和管理自動(dòng)化影響到何種地步。

篇4

關(guān)鍵詞：科技創(chuàng)新 科技體系 養(yǎng)護(hù)管理

1.建設(shè)科技人才隊(duì)伍，為科技型養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理提供保障

1.1領(lǐng)導(dǎo)重視，真抓實(shí)干，建立并完善企業(yè)科技創(chuàng)新體系

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，只有通過持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新，才能開拓市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)。順暢公司領(lǐng)導(dǎo)層具有較強(qiáng)的科技創(chuàng)新意識(shí)，高度重視養(yǎng)護(hù)科技進(jìn)步，采取切實(shí)措施為養(yǎng)護(hù)科技的研發(fā)試驗(yàn)、推廣應(yīng)用和改進(jìn)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，同時(shí)親身參與具體的項(xiàng)目實(shí)踐，成為多個(gè)養(yǎng)護(hù)科研項(xiàng)目的課題帶頭人或參與者。

1.2構(gòu)建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和技術(shù)交流平臺(tái)，積聚科技人才和創(chuàng)新資源

順暢公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到，平臺(tái)建設(shè)是凝煉科技人才和創(chuàng)新資源的重要支撐與保障。因而積極營(yíng)造科技創(chuàng)新的良好環(huán)境，搭建起技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和技術(shù)交流平臺(tái)兩個(gè)科技創(chuàng)新平臺(tái)。

（1）技術(shù)研發(fā)平臺(tái)：2008年，在省交工集團(tuán)指導(dǎo)下，公司成立了以工程技術(shù)人員和試驗(yàn)檢測(cè)人員為主體的省交工集團(tuán)技術(shù)研發(fā)中心第七分中心。養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心的設(shè)立，不僅為養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用提供人、財(cái)、物等保障，更將在以下方面發(fā)揮功能：一是對(duì)養(yǎng)護(hù)最新前沿技術(shù)和市場(chǎng)信息的搜集、分析和判斷；二是參與制定和執(zhí)行企業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)規(guī)劃和計(jì)劃；三是組織公司重大技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的評(píng)估、論證和實(shí)施，為公司決策提供技術(shù)支持；四是對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新材料的研究與開發(fā)；五是為養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目提供技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支撐及技術(shù)總結(jié)推廣、應(yīng)用，引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新；六是對(duì)養(yǎng)護(hù)施工工法的總結(jié)和開展項(xiàng)目QC小組活動(dòng)。目前，養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)中心已初步形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合、措施配套和運(yùn)行良好的格局。

（2）技術(shù)交流平臺(tái)：公司從2005年開始，連續(xù)成功舉辦了三屆養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流會(huì)。在交流會(huì)上,廣大技術(shù)人員通過技術(shù)成果的，不僅把平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，并且摸索出了更好的養(yǎng)護(hù)措施。通過養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流，共收集整理交流成果30多項(xiàng)，其中已有不少優(yōu)秀作品在省公路協(xié)會(huì)論文集和有關(guān)專業(yè)期刊上發(fā)表，為公司未來發(fā)展積聚了寶貴的技術(shù)資源。公司開展內(nèi)部技術(shù)交流的同時(shí)，還積極加強(qiáng)與省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、江蘇省交通科技研究院等科研院所及省內(nèi)外同行間的交流合作。公司還針對(duì)養(yǎng)護(hù)施工中遇到的技術(shù)難題，積極組織參與全國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流會(huì)議和各類技術(shù)培訓(xùn)，組織技術(shù)、試驗(yàn)和操作工進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的操作要點(diǎn)和技術(shù)培訓(xùn)，使公司養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平和養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量明顯提高。

1.3堅(jiān)持自主研發(fā)和引進(jìn)吸收兩種創(chuàng)新途徑，加快提升企業(yè)科技化水平

（1）自主研發(fā)：順暢養(yǎng)護(hù)公司積極鼓勵(lì)各職能部門、養(yǎng)護(hù)工區(qū)和廣大員工以實(shí)用、高效為原則，進(jìn)行技術(shù)革新和改造，不斷提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本，進(jìn)而提高公司的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)整體實(shí)力。高速公路養(yǎng)護(hù)施工的特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全性要好，對(duì)人員素質(zhì)和機(jī)械設(shè)備功能提出了全面、多能的較高要求。為了不斷滿足這一要求，2006年，經(jīng)過順暢養(yǎng)護(hù)公司技術(shù)人員和廣大員工的反復(fù)攻關(guān)、試驗(yàn)，自主研發(fā)生產(chǎn)了SYCH系列新型高等級(jí)公路路面綜合養(yǎng)護(hù)設(shè)備。利用該設(shè)備進(jìn)行高速公路路面養(yǎng)護(hù)，能夠?qū)r青混合料進(jìn)行長(zhǎng)距離、大容量的保溫運(yùn)輸,在養(yǎng)護(hù)施工中實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，充分體現(xiàn)出高效率、低成本的優(yōu)點(diǎn)。

08年初,公司設(shè)備部門根據(jù)杭金衢高速公路杭紹工區(qū)2000型拌設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量不穩(wěn)定的情況,經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)查和分析,確定主要原因是一級(jí)除塵除下的礦粉中0.075mm以下的含量偏多,認(rèn)為該拌和設(shè)備的一級(jí)旋風(fēng)除塵系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的要求,為了進(jìn)一步提高瀝青混合料的質(zhì)量,公司投入20萬元對(duì)設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)改造,改造后生產(chǎn)的瀝青混合料質(zhì)量明顯優(yōu)于改造前的質(zhì)量,取得了明顯的效果。

（2）引進(jìn)吸收：作為成長(zhǎng)中的企業(yè)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)快速發(fā)展、日新月異的形勢(shì)下有所作為，除了利用自身資源不斷改進(jìn)機(jī)械設(shè)備實(shí)用功能和施工工藝，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力外，還必須大力加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”的信息收集、積極追蹤和消化吸收。幾年來，公司率先引進(jìn)美國(guó)的CASE滑移裝載機(jī)，解決路面銑刨后清掃工作難、效率低的問題；引進(jìn)美國(guó)的BLASTRAC無塵表面處理設(shè)備，利用拋丸工藝對(duì)瀝青路面進(jìn)行表面防滑、泛油清理；隧道的防滑清潔處理；鋼橋面防腐涂裝前的表面預(yù)處理；水泥混凝土橋面防水層施工前的表面處理；引進(jìn)SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)，對(duì)杭徽高速公路易崩坍、落石邊坡進(jìn)行防護(hù)加固和科學(xué)治理。引進(jìn)抗裂貼、聚酯玻纖布等一系列先進(jìn)的裂縫處治材料，對(duì)裂縫進(jìn)行有效處治；引進(jìn)推雪鏟，快速清除高速公路上的積雪，打破了浙江省高速公路沒有機(jī)械除雪的先例。

1.4做到實(shí)踐與研究相結(jié)合、抓技術(shù)與抓質(zhì)量相結(jié)合，將科技轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力

（1）實(shí)踐與研究相結(jié)合：順暢公司積極走養(yǎng)護(hù)施工與科研相結(jié)合之路，不斷破解養(yǎng)護(hù)難題。根據(jù)“以人為本、以車為本”的養(yǎng)護(hù)理念，要求高速公路養(yǎng)護(hù)施工要經(jīng)濟(jì)、快捷，全面縮短工期，盡量減少對(duì)交通的影響，順暢養(yǎng)護(hù)公司獨(dú)家承擔(dān)了《高速公路路面常見病害快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)》研究，結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)踐，提出了鑿縫修補(bǔ)坑槽的工藝；引進(jìn)一批先進(jìn)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并利用自主研發(fā)的SCYH系列路面養(yǎng)護(hù)車，分析各種養(yǎng)護(hù)設(shè)備的特點(diǎn)，并進(jìn)行組合配備，提出適合各種情況下高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備配置表；研究多種路面裂縫的處治工藝，提出各種裂縫處治工藝的適用情況；項(xiàng)目還對(duì)路面翻漿、車轍、伸縮縫的快速維修工藝進(jìn)行研究，效果良好。目前課題已完成鑒定工作，經(jīng)鑒定委員會(huì)專家一致認(rèn)定，研究成果已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

順暢養(yǎng)護(hù)公司全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，重點(diǎn)對(duì)節(jié)能新技術(shù)和資源再生利用技術(shù)進(jìn)行入深入研究。公司會(huì)同業(yè)主單位金麗溫公司和杭金衢公司，深入研究了橡膠瀝青路面應(yīng)用技術(shù)，使用廢棄輪胎膠粉摻入基質(zhì)瀝青拌和，在高溫下使用其反應(yīng)形成橡膠瀝青。順暢養(yǎng)護(hù)公司通過大量試驗(yàn)、周密組織及精心施工，使該項(xiàng)目試驗(yàn)工程取得了成功，達(dá)到了節(jié)約和再生利用資源、降低成本、可持續(xù)發(fā)展的目的。該項(xiàng)目的研究和試驗(yàn)，有利于廢棄輪胎再生利用，減少環(huán)境污染，而其高溫穩(wěn)定性、抗老化性等路用性能卻更好，體現(xiàn)了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

公司參與了高速公路路面薄層銑刨車轍填補(bǔ)技術(shù)的研究，為合理減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，針對(duì)結(jié)構(gòu)型車轍病害，提出采用薄層銑刨回填SMA-10瀝青瑪蹄脂碎石混合料處理的技術(shù)。利用SMA-10瀝青砼具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能，有效處治車轍病害；并改裝攤鋪設(shè)備，可以使軌道式車轍處理一次性攤鋪完成。

（2）抓技術(shù)與抓質(zhì)量相結(jié)合：養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在工程應(yīng)用中，其設(shè)計(jì)、材料、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等方面都會(huì)發(fā)生一定變化，對(duì)施工建設(shè)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性等方面都提出更高、更新的要求，工程質(zhì)量控制是否得當(dāng)直接關(guān)系到新技術(shù)應(yīng)用能否成功。順暢公司在新技術(shù)應(yīng)用中，十分注重質(zhì)量控制，堅(jiān)持做到“以人為核心”，一旦在施工中應(yīng)用新技術(shù)，特別注意加強(qiáng)員工質(zhì)量意識(shí)教育，督促員工不斷學(xué)習(xí)施工規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以提高員工技術(shù)水平、業(yè)務(wù)水平和心理素質(zhì)；堅(jiān)持做到“預(yù)防為主”，從對(duì)質(zhì)量的事后檢查把關(guān)，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量的事前策劃，事中控制，從對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)體質(zhì)量檢查，轉(zhuǎn)向?qū)|(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)的檢查，這是確保項(xiàng)目質(zhì)量的有效措施。

篇5

【關(guān)鍵詞】漢十高速；品牌建設(shè)；對(duì)策

由于高速公路本身的準(zhǔn)公共物品屬性，其品牌的建設(shè)對(duì)提升本路段以及湖北省整體區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和向全國(guó)宣傳湖北經(jīng)濟(jì)大省、旅游大省的美好形象有重要的意義。因此，漢十高速公路品牌的設(shè)計(jì)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度以及其給公路使用者留下的印象、管理水平帶來的整體運(yùn)行效率和高速公路服務(wù)水平的角度去定位品牌、設(shè)計(jì)品牌形象、傳播品牌、進(jìn)行品牌延伸。漢十高速公路交通系統(tǒng)的品牌定位由其準(zhǔn)公共物品的屬性決定，以服務(wù)社會(huì)公眾出行方便、安全和物流順暢為根本宗旨，力圖建立高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。通過內(nèi)部進(jìn)行ISO9001和OHSAS18001管理體系貫標(biāo)，引進(jìn)先進(jìn)的管理體系，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而為司乘提供最佳的服務(wù)方式，使?jié)h十高速公路的品牌在過往司乘心目中留下深深的“烙印”。

漢十高速公路品牌建設(shè)口號(hào)：千里漢十，溫馨相伴。

一、漢十高速公路品牌建設(shè)的原則

漢十高速公路應(yīng)本著服務(wù)大局、提升效能，著力在提升服務(wù)能力、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平上下功夫，努力實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、高效發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、開放發(fā)展。

1.品牌建設(shè)服務(wù)漢十發(fā)展原則。品牌建設(shè)要與漢十高速公路“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合在一起。通過把企業(yè)品牌建設(shè)融入到漢十高速公路的戰(zhàn)略發(fā)展、組織結(jié)構(gòu)、體制改革、收費(fèi)營(yíng)運(yùn)和干部職工隊(duì)伍的建設(shè)當(dāng)中，站在湖北交通發(fā)展和事業(yè)單位向企業(yè)的體制調(diào)整的高度，全盤考慮漢十高速公路所面臨的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等外部因素，有計(jì)劃、分步驟地實(shí)施，切實(shí)推動(dòng)漢十高速公路可持續(xù)性發(fā)展。

2.堅(jiān)持以人為本原則。人才是漢十高速公路發(fā)展最迫切的資源，如何保持干部職工隊(duì)伍穩(wěn)定成長(zhǎng)，如何將職工與漢十高速公路緊密聯(lián)系在一起，是品牌建設(shè)中的一大難題。通過充分激發(fā)干部職工的潛能，積極調(diào)其積極性、創(chuàng)造性，通過績(jī)效考核和收費(fèi)分配的合理調(diào)整，在漢十高速公路內(nèi)部形成強(qiáng)大的凝聚力。

3.堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶頭、全員參與原則。各級(jí)各部門管理人員是漢十高速公路品牌建設(shè)的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，對(duì)品牌建設(shè)的成敗起著決定性作用。各級(jí)管理人員要堅(jiān)持一線工作法，機(jī)關(guān)干部要深入基層開展調(diào)研工作，查找品牌建設(shè)過程中問題，及時(shí)反饋及時(shí)尋找解決方案；基層一線管理人員要實(shí)時(shí)監(jiān)控品牌建設(shè)的進(jìn)度和效果；員工是漢十高速公路品牌建設(shè)的主要實(shí)施者，要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)漢十高速公路品牌建設(shè)工作的重要性，通過日常工作的一言一行將品牌傳播給每一位司乘，在司乘心中留下美好的“烙印”。

二、漢十高速公路品牌建設(shè)的模式

堅(jiān)持以交通科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持規(guī)模擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合，堅(jiān)持速度增長(zhǎng)與方式轉(zhuǎn)變相結(jié)合，堅(jiān)持整體推進(jìn)與重點(diǎn)突破相結(jié)合，全面提高交通保暢與社會(huì)服務(wù)能力，充分發(fā)揮規(guī)模效益和品牌優(yōu)勢(shì)，雙軌并行，管養(yǎng)并重，品牌輻射，關(guān)聯(lián)拓展。努力打造便捷、通暢、高效、綠色、安全的高速公路。

一是雙軌并行：堅(jiān)持主線與委管兩種體制一種模式，兩種機(jī)制一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在目標(biāo)定位上尋求一致、在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中有機(jī)統(tǒng)一。最終形成以區(qū)域民主管理和委托管理為基礎(chǔ)的管理品牌，為管理輸出和地域拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是管養(yǎng)并重：通過引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，立足漢十高速公路的道路管理，一手抓道路養(yǎng)護(hù)與硬件完善，一手抓內(nèi)部管理與技術(shù)創(chuàng)新，提高道路養(yǎng)護(hù)、路政、交通安全、收費(fèi)及對(duì)外經(jīng)營(yíng)的管理服務(wù)水平，打造一條平安路、暢通路、文明路、文化路、信息路、景觀路、生態(tài)路、經(jīng)濟(jì)路。

三是品牌輻射：以“滿意在費(fèi)亭、舒適在路途、服務(wù)在沿線、安全到終點(diǎn)”為總要求，以溫馨窗口、溫馨大隊(duì)、溫馨走廊、溫馨驛站、溫馨家園的創(chuàng)建活動(dòng)為載體，立足高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，完善、推廣和落實(shí)人性化、規(guī)范化、科學(xué)化、常態(tài)化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

四是關(guān)聯(lián)拓展：以優(yōu)化通行保障、吸引車流客流為基礎(chǔ)，憑借自身優(yōu)勢(shì)與關(guān)聯(lián)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)相結(jié)合，嘗試聯(lián)合關(guān)聯(lián)行業(yè)，拓展經(jīng)營(yíng)范圍。同時(shí)，依托委管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管理拓展，依托漢十管理處的高速公路管理經(jīng)驗(yàn)、管理模式和管理隊(duì)伍，進(jìn)行管理輸出。

三、漢十高速公路品牌建設(shè)的主要任務(wù)

一是形成系統(tǒng)的品牌理念。漢十高速公路的管理人員要通過職工大會(huì)、所務(wù)會(huì)、工作例會(huì)、學(xué)習(xí)會(huì)等形式集中式。多頻率的在全體職工中宣傳品牌建設(shè)工作。在全體職工心里樹立統(tǒng)一系統(tǒng)的品牌理念。只有職工認(rèn)同漢十高速公路的品牌建設(shè)理念時(shí)，才能發(fā)自內(nèi)心的實(shí)施好“溫馨漢十 千里相伴”的服務(wù)，才能更好的通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和深度的品牌宣傳，讓過往司乘客戶感受到漢十高速公路品牌。

二是設(shè)計(jì)符合時(shí)代氣息的品牌形象。要盡快聘請(qǐng)專業(yè)企業(yè)品牌宣傳公司設(shè)計(jì)、制作出能代表漢十高速公路和湖北交通形象的識(shí)別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)包含視覺識(shí)別系統(tǒng)（VI）、理念識(shí)別系統(tǒng)（MI）、行為識(shí)別系統(tǒng)（BI）3個(gè)子系統(tǒng)。通過讓司乘客戶感知漢十高速公路艱苦奮斗、精益求精、團(tuán)結(jié)友愛、超越創(chuàng)新的企業(yè)形象，感知優(yōu)質(zhì)的溫馨服務(wù)，讓社會(huì)公眾更好的認(rèn)可漢十高速公路品牌，持續(xù)穩(wěn)健的提升社會(huì)知名度。

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；重要性；養(yǎng)護(hù)工作；措施

Abstract: In the management of highway maintenance work, vital problems of highway traffic carrier, it is essential to modern society, along with the transportation rise, people running on the highway side of the increasingly high demand, which requires the maintenance of Expressway to do, give people a smooth road environment. While the highway maintenance compared with the general road maintenance, maintenance cost of the expressway is relatively high; ask staff technical capacity, high quality; and the maintenance mode, maintenance work of expressway is more complex, more professional, more emphasis on high speed road motor vehicles smooth running, which requires it. This paper discussed and analyzed the problem in the maintenance of expressway, puts forward opinions and suggestions of some conservation area.

Key words: highway maintenance work; importance; measures;

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

隨著國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，高速公路的養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)也逐漸形成，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作漸漸地與管理相分離，當(dāng)下的養(yǎng)護(hù)工作不僅在基礎(chǔ)設(shè)備上提出了更高的要求，其工作人員方面也必須具有較高的素質(zhì)，必須對(duì)專業(yè)技術(shù)非常熟悉，這是對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的新的挑戰(zhàn)。再者，因交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了高速公路使用率迅速上升，使高速公路的養(yǎng)護(hù)工作壓力速增，從而產(chǎn)生了很多的問題。要想高速公路能更好的服務(wù)眾人，就必須做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，保證高速公路的設(shè)施處于完好的狀態(tài)。

一、高速公路中養(yǎng)護(hù)工作的概念和重要性

（一）概念

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作與一般的公路養(yǎng)護(hù)不同，它是通過高新科技控制管理數(shù)據(jù)庫，道路、橋梁和評(píng)價(jià)組成的預(yù)測(cè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上建立高效率與高品質(zhì)的養(yǎng)護(hù)方式。它需要保證道路路面的平整順暢，道路設(shè)施完善。同時(shí)隨著高速公路損壞程度日益加劇，高速公路的耐久性和抗災(zāi)性的能力也需提高，以保證高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，要達(dá)到高效率、高品質(zhì)要求，保證其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不下滑，更好地為高速公路的過路人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（二）重要性

1、高速公路的主要特點(diǎn)就是車流量大，車速快，重交通。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作就變得極其重要了，首先檢測(cè)高速公路路面是否有損壞，然后根據(jù)路面實(shí)際的損壞程度判斷并進(jìn)行快速修復(fù)，注重維護(hù)和養(yǎng)護(hù)工作，以保證高速公路的順利運(yùn)營(yíng)。養(yǎng)護(hù)工作做到位，可以減少國(guó)家資源，減少開支，減少進(jìn)行大修的次數(shù)，延長(zhǎng)高速公路的壽命，向路人提供了一個(gè)安全、順暢的環(huán)境。這樣不僅節(jié)省了開支，還樹立了高速公路的良好形象，可謂一舉兩得。

2、高速公路養(yǎng)護(hù)工作還可以發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)一些因設(shè)計(jì)不足或其他原因而造成的道路及工程設(shè)施的缺陷，完善高速公路在使用服務(wù)功能中的不足，并且它能減少因道路及工程設(shè)施的損壞造成路人的意外傷害，減少因此引發(fā)的相關(guān)法律糾紛?？梢姼咚俟佛B(yǎng)護(hù)工作的重要性。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的問題

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)家越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使得高速公路的建設(shè)得了突飛猛進(jìn)，高速公路的里程增加，使得高速公路的養(yǎng)護(hù)工作異常艱巨，其中問題主要有幾點(diǎn)，

（一）忽視養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

當(dāng)前，國(guó)家對(duì)高速公路的建設(shè)異常重視，但是相關(guān)公路部門只是知“建造”，不知“養(yǎng)護(hù)”，養(yǎng)護(hù)工作不到位，認(rèn)識(shí)不到位。這樣很難保證高速公路的順暢運(yùn)營(yíng)。對(duì)養(yǎng)護(hù)工作保持懶散、不積極的消極態(tài)度，嚴(yán)重影響了具體的實(shí)施工作。養(yǎng)護(hù)工作的開支缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其考核只是按一般公路的考核標(biāo)準(zhǔn)。在工作中，沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)辦法，沒有具體的工作依據(jù)，養(yǎng)護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致了對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的忽視。

（二）沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作的具體標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范尚未制定，沒有辦法滿足當(dāng)下高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的考核缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其考核只是按一般公路的考核標(biāo)準(zhǔn)。在工作中，沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)辦法，沒有具體的工作依據(jù)，何談具體養(yǎng)護(hù)呢？

（三）管理體制的落后

在養(yǎng)護(hù)工作中，沒有一個(gè)有效的管理體制，好多部門把高速公路養(yǎng)護(hù)工作模式和一般公路的養(yǎng)護(hù)工作模式相混淆。還是事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)仍舊需財(cái)政撥款，難以滿足高速公路市場(chǎng)化的需求，嚴(yán)重影響了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作水平的提高及創(chuàng)新。

（四）機(jī)械設(shè)備及養(yǎng)護(hù)科技落后

當(dāng)前的高速公路養(yǎng)護(hù)工作，首先它需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和高科技進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，有好多地方的養(yǎng)護(hù)設(shè)備極其落后，而且單一，養(yǎng)護(hù)工作難以得到提高。還有一些雖然設(shè)備先進(jìn)，但技術(shù)人員對(duì)其操作能力差，雖然很多技術(shù)人員進(jìn)入到了高速公路的建設(shè)中去，但是養(yǎng)護(hù)工作人員中高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員非常缺乏。

（五）養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)普遍不高

相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員素質(zhì)偏低，專業(yè)性不高，而當(dāng)下的高速公路養(yǎng)護(hù)工作要求工作人員的技術(shù)能力、素質(zhì)方面比較高。

三、加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的措施

設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范，按規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作

在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的規(guī)范。檢修不論大小，都應(yīng)重視養(yǎng)護(hù)，按相關(guān)程序進(jìn)行檢測(cè)觀察以及修復(fù)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到其養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。

（二）養(yǎng)成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)習(xí)慣

對(duì)高速公路的道路及橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，尤其在病害高發(fā)期，更要加強(qiáng)日常的檢查，及時(shí)維修，避免災(zāi)害擴(kuò)大化，節(jié)約開支，并且達(dá)到了養(yǎng)護(hù)的目的。

進(jìn)行管理體制改革

加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部的改革，提高養(yǎng)護(hù)工作的工作效率，做好養(yǎng)護(hù)工作。

對(duì)其養(yǎng)護(hù)的不止道路橋梁等等，還應(yīng)包括交通工程類措施，例如照明的設(shè)施，監(jiān)控設(shè)施，以及生活設(shè)施等等。

加強(qiáng)對(duì)高速公路施工安全的管理

要保證路人及施工人員過境的安全。對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作不僅包含了保證高速公路的正常運(yùn)營(yíng)，而且要保證路人及施工人員過境的安全，確保高速公路的安全與暢通。一是懸掛安全標(biāo)志等設(shè)施，并按照規(guī)定進(jìn)行處理；二是對(duì)施工的人員進(jìn)行安全培訓(xùn)；三是對(duì)施工車輛進(jìn)行安全的管理，及其施工材料安全的管理。

資金加大投入

增加機(jī)械設(shè)備資金的投入，并且合理的運(yùn)用，使其提高工作的效率。大力開放公路養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管理與養(yǎng)護(hù)的真正分離。

（六）加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度

對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，是養(yǎng)護(hù)人員通過學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了專業(yè)知識(shí)，了解了養(yǎng)護(hù)的重要性。只有養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)得到了提高，技術(shù)方面跟得上，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作才能做好。

對(duì)高速公路的路面及橋梁加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

尤其是使用年限較長(zhǎng)的公路，經(jīng)過超限超載車輛的破壞，高速公路路面、橋梁極其容易損害，所以，必須加強(qiáng)對(duì)高速公路路面及橋梁的養(yǎng)護(hù)。

政府加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督

政府應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作起到一個(gè)監(jiān)督的作用，政府監(jiān)督養(yǎng)護(hù)作業(yè)。對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作起到了加強(qiáng)監(jiān)督的作用，使其規(guī)范運(yùn)營(yíng)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，不可懈怠，不可消極工作。

四、結(jié)語

當(dāng)下的高速公路，是我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)，但是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段。我們要不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，探索未知的高速公路養(yǎng)護(hù)的領(lǐng)域。然而，這是一項(xiàng)異常艱巨的任務(wù)，我們要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益出發(fā)，探討出一條適合我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的對(duì)策。走出一條不一樣的養(yǎng)護(hù)之路。并且，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作管理應(yīng)扭轉(zhuǎn)重建設(shè)清管理的思想，加強(qiáng)對(duì)其的養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)的規(guī)范、規(guī)章制度方面起到牽頭作用，進(jìn)行引導(dǎo)推廣。要對(duì)高速公路的路面、橋梁及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并做處理對(duì)策，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高國(guó)內(nèi)的養(yǎng)護(hù)水平，更好的為我國(guó)的高速公路事業(yè)盡自己的綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1]伊建軍；基于多種研發(fā)模式的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新體系研究：產(chǎn)業(yè)與科技論壇；2011（09）

[2]張軍；高速公路瀝青落棉養(yǎng)護(hù)規(guī)劃與決策研究[J]；長(zhǎng)安大學(xué)報(bào)；2009(03)

篇7

關(guān)鍵詞：公路隧道；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸行業(yè)是改革開放以來我國(guó)新興起來的一個(gè)十分重要的領(lǐng)域和行業(yè)，它對(duì)于促進(jìn)我國(guó)東中西部經(jīng)濟(jì)的相互交流和共同發(fā)展，對(duì)于完善物流、交運(yùn)等各個(gè)具體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了十分重要的幫助作用。高速公路作為公路管理的重要組成部分，其在我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)的過程中也起著十分重要的作用，尤其是高速公路的隧道照明問題，其在很大程度上影響著我國(guó)推進(jìn)節(jié)能減排基本方針落實(shí)，因此如何更好在在高速公路隧道的照明方面推進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展意義重大。

本文通過運(yùn)用理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，對(duì)如何進(jìn)一步了解高速公路隧道電費(fèi)的構(gòu)成，掌握高速公路隧道用電設(shè)備的基本技術(shù)能，精心安排供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式，合理調(diào)整負(fù)荷分配，提高功率因數(shù)自動(dòng)補(bǔ)償裝置的靈敏度，改善功率因數(shù)狀況，可以有效地提高供用電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平，最終有效地降低電費(fèi)支出進(jìn)行了分析探討。本文通過對(duì)某些高速公路管理中心在對(duì)高速公路某隧道供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，借鑒了相關(guān)的理論和實(shí)踐成果，對(duì)如何對(duì)我國(guó)高速公路的節(jié)能減排問題進(jìn)行探討。

一、高速公路隧道節(jié)能減排的基本定義

高速公路的節(jié)能減排是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否進(jìn)一步持續(xù)和健康發(fā)展的重要問題，首先就要對(duì)公路節(jié)能減排的基本定義進(jìn)行界定，只有這樣才能更好地對(duì)我國(guó)高速公路在節(jié)能減排方面所存在的不足和改進(jìn)的建議措施進(jìn)行完善。具體來說，高速公路的節(jié)能減排分為硬件上的節(jié)能減排對(duì)策、軟件上的節(jié)能減排對(duì)策以及綜合方面上的節(jié)能減排對(duì)策等三個(gè)方面。具體來說：

硬件上的節(jié)能減排對(duì)策即在公路施工的材料上、在公路的布局上以及其他物質(zhì)方面進(jìn)行的節(jié)能減排，例如對(duì)綠化帶的安置布局、對(duì)公路施工所使用的瀝青材料的選擇等問題上所采取的節(jié)能減排的對(duì)策措施。軟件上的節(jié)能減排對(duì)策是指對(duì)于公路節(jié)能減排的新技術(shù)的使用與推廣所采用的對(duì)策措施，例如通過采用新技術(shù)，將隧道的照明燈由原來費(fèi)電多的改成費(fèi)用少且明亮的，通過計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)替代原來的人工監(jiān)控系統(tǒng)等措施來減少成本的支出等。綜合方面上的節(jié)能減排則是指同時(shí)利用軟件與硬件措施對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的問題進(jìn)行改善，促進(jìn)節(jié)能減排政策的落實(shí)和實(shí)現(xiàn)。

二、高速公路隧道節(jié)能減排存在的問題

公路隧道節(jié)能減排得到我國(guó)交通運(yùn)輸主管部門的高度重視。如交通運(yùn)輸部組織開展的第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目中有“隧道LED節(jié)能燈照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應(yīng)用”；在我國(guó)其他的高速公路發(fā)達(dá)的各個(gè)省份對(duì)于隧道照明節(jié)能減排的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)都在試驗(yàn)和應(yīng)用安裝的過程當(dāng)中，這其中包括東部的大省山東、江蘇，也包括西部的重慶以及四川等省份。通過一定的調(diào)查分析得知，當(dāng)下我國(guó)在高速公路隧道的節(jié)能減排方面已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某删?，但不可否認(rèn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?nèi)匀辉谝韵聨讉€(gè)方面存在著問題和不足。

第一，經(jīng)濟(jì)利益的追求與社會(huì)效益的兼顧問題

節(jié)能減排是一項(xiàng)持久長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)責(zé)任和戰(zhàn)略任務(wù)。正是因?yàn)檫@是一項(xiàng)長(zhǎng)久的對(duì)策，所以對(duì)于公路的運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，這可能同時(shí)也是一項(xiàng)會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來利潤(rùn)影響的行為，即這是一種對(duì)企業(yè)的不經(jīng)濟(jì)行為。公路隧道節(jié)能方案的實(shí)施或許使得企業(yè)投入成本比產(chǎn)出效益高，如目前推廣應(yīng)用的隧道LED燈就存在“節(jié)能不節(jié)錢”的突出問題。因此，從總體上來說，在公路隧道節(jié)能減排方面，存在著企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益追求上與對(duì)社會(huì)效益的兼顧上的失衡問題比較嚴(yán)重，這對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)高速公路隧道的節(jié)能減排措施，存在著相當(dāng)大的阻礙。

第二，節(jié)能減排技術(shù)的推廣與資金投放的差距

鑒于在高速公路隧道的節(jié)能減排方面，企業(yè)有自身的利益追求，無法同時(shí)在兼顧自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)對(duì)社會(huì)效益進(jìn)行一定的保障，所以往往無法運(yùn)用企業(yè)的資金進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)的推廣以及相關(guān)產(chǎn)品的采用。加之當(dāng)下市場(chǎng)中的節(jié)能減排技術(shù)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)比較高，能夠生產(chǎn)的相關(guān)廠家比較少，還有一定假貨的存在，使得企業(yè)的管理者與決策者往往一時(shí)難以決定投入資金進(jìn)行采用與運(yùn)用。

第三，節(jié)能指標(biāo)體系的規(guī)范與各地評(píng)價(jià)的混亂

節(jié)能減排工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容是建立科學(xué)、規(guī)范的能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，并根據(jù)指標(biāo)對(duì)節(jié)能減排工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。正是因?yàn)楣?jié)能減排工作不是任何一個(gè)企業(yè)都 可以隨便進(jìn)行的工作，才需要國(guó)家在節(jié)能減排的相關(guān)指標(biāo)評(píng)價(jià)方面進(jìn)行規(guī)范，但由于國(guó)家并沒有統(tǒng)一規(guī)范的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，而各個(gè)地方在這方面做的也比較混亂，使得一個(gè)能夠跨省經(jīng)營(yíng)的企業(yè)無法同時(shí)達(dá)到兩個(gè)省在高速公路隧道上所運(yùn)用的節(jié)能減排的指標(biāo)，這是值得我們反思和改進(jìn)的地方。當(dāng)然，對(duì)于高速公路節(jié)能減排問題，還要考慮一個(gè)地區(qū)的差異問題，例如北方地方冬冷夏熱，而南方地區(qū)則是夏熱冬溫等，這就使得在節(jié)能減排的指標(biāo)評(píng)價(jià)方面也應(yīng)當(dāng)有所不同。

第四，法律政策的支持與企業(yè)單位的落實(shí)問題

作為一項(xiàng)新興的政策，我們需要承認(rèn)在節(jié)能減排的法律與政策方面，我國(guó)還有很大的差距需要進(jìn)行補(bǔ)進(jìn)，同時(shí)還需要進(jìn)一步制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，進(jìn)一步借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家在高速公路隧道節(jié)能減排方面的先進(jìn)做法和有益經(jīng)驗(yàn)等。另外，在制定相關(guān)行業(yè)節(jié)能減排法律法規(guī)以及政策之后，關(guān)鍵是如何貫徹和落實(shí)的問題，這就要求有關(guān)企業(yè)要在這方面進(jìn)行有大膽的落實(shí)和有益和改進(jìn)、創(chuàng)新。

篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路；強(qiáng)夯法；監(jiān)理分析

引言

強(qiáng)夯法（dynamic consolidation、Heavy Tamping）又稱動(dòng)力團(tuán)結(jié)法，這種方法是一種加固夯實(shí)路基的方法，利用起吊設(shè)備，將重錘升至高空使其成自由落體落下時(shí)地基迅速凝固團(tuán)結(jié)，主要是為了提高軟弱地基的承載力，根據(jù)強(qiáng)大的夯擊力和沖擊波的作用夯實(shí)路基土層，在高速公路建設(shè)中的內(nèi)層深度強(qiáng)度、密實(shí)度以及抗?jié)B性都能達(dá)到規(guī)定范圍指標(biāo)。

1.夯實(shí)法在高速公路建設(shè)中的發(fā)展建立及應(yīng)用

1.1強(qiáng)夯法的基本特點(diǎn)及建立

強(qiáng)夯法是L.Menard法國(guó)的一位工程師在無數(shù)次的工程實(shí)踐理論中得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并迅速推廣到世界各地中去，強(qiáng)夯法主要是根據(jù)工程需要通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)在重錘夯實(shí)法的基礎(chǔ)上確立有效夯實(shí)次數(shù)以及深度；它具體操作中的原理是：利用起重機(jī)將大噸位的夯實(shí)重錘起吊至一定高度，然后落下，利用其強(qiáng)大的夯擊能量沖擊基土層，強(qiáng)力壓縮土層間孔隙的水分及氣體，通過高效沖擊壓密，讓地基土質(zhì)層重新排列組成堅(jiān)固的地基承載團(tuán)結(jié)系統(tǒng)。通過實(shí)踐研究得出：利用一兩百噸左右的夯實(shí)重量，可達(dá)到三到六米左右的重錘夯實(shí)深度，這是一種不同于其他路基加固的操作技術(shù)，這是由重錘式夯實(shí)加固法的基礎(chǔ)上拓展而來的。在20世紀(jì)70年代我國(guó)引進(jìn)這項(xiàng)先進(jìn)的公路建設(shè)技術(shù)，現(xiàn)在強(qiáng)夯法在多數(shù)工程領(lǐng)域中都取得了非常顯著的效果，在各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到重要作用[1]。

1.2強(qiáng)夯法技術(shù)在適用范圍內(nèi)的運(yùn)用

強(qiáng)夯法主要適用于礫石、砂土、飽和度低的黏土、粉土，雜、素填土以及濕陷性黃土等各種地基土質(zhì)，采用碎石、回填石塊在夯坑內(nèi)與其他粗粒材料進(jìn)行強(qiáng)夯置換，根據(jù)多次研究試驗(yàn)確定它在運(yùn)行過程中的具體效果、強(qiáng)有力的適用性。實(shí)施夯實(shí)法的一般情況下，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a、施工前，一定要仔細(xì)勘察施工范圍內(nèi)的建筑物以及地下各種線路標(biāo)高，根據(jù)實(shí)地情況采取應(yīng)對(duì)措施，避免在強(qiáng)夯實(shí)施過程中造成不必要的破壞損失；b、為防止損壞現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器以及周圍建筑物，在強(qiáng)夯技術(shù)操作過程中，一定要加強(qiáng)安全防范意識(shí)、措施；c、偶爾在施工過程中會(huì)出現(xiàn)水位過高、夯坑積水等現(xiàn)象，為了不影響正常施工進(jìn)度，必要時(shí)得采取一定措施處理解決好夯坑內(nèi)的積水；d、強(qiáng)夯施工時(shí)必須使用專業(yè)的設(shè)備機(jī)器，在使用不同型號(hào)起重機(jī)，要在臂桿部位安裝輔助設(shè)備，嚴(yán)格做好安全措施，以防止夯錘落下是機(jī)架歪斜；e、夯錘在一般施工過程中可選用10～20噸左右的重量，孔徑大概在250～300mm之間即可，在夯錘底部設(shè)置幾個(gè)與頂面對(duì)應(yīng)的排氣孔，最好采用圓形的底面，只有嚴(yán)格做好安全措施，才能在工程實(shí)施過程中保障強(qiáng)夯技術(shù)的有效的作用。

在高速公路建設(shè)過程中，利用強(qiáng)夯技術(shù)法施工時(shí)可按以下流程進(jìn)行實(shí)際操作：（1）首先要對(duì)進(jìn)行施工的場(chǎng)地進(jìn)行整理；（2）然后標(biāo)好夯錘夯至點(diǎn)的具置、測(cè)量好施工現(xiàn)場(chǎng)的高程；（3）讓起重機(jī)就好位，使重錘準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)夯坑點(diǎn)的位置；（4）精確測(cè)量出夯錘落地前的高程；（5）把夯錘升吊到準(zhǔn)備高度，放好吊鉤，準(zhǔn)確測(cè)量重錘與路基講的高程，要及時(shí)填平坑底，防止因坑底不平整而導(dǎo)致重錘傾覆；（6）然后一直重復(fù)（3）～（6）的操作方法，同時(shí)必須按照規(guī)定要求把握好夯實(shí)地點(diǎn)，實(shí)施夯實(shí)次數(shù)；（7）利用其它機(jī)器將夯坑填實(shí)，然后測(cè)量出場(chǎng)地的高程；（8）在一定間隔時(shí)間后，按以上步驟逐步反復(fù)夯擊，然后采用低能量的慢夯，把施工場(chǎng)地的表層松軟土質(zhì)全部夯實(shí)，以達(dá)到土質(zhì)完全的凝固堅(jiān)實(shí)，最后測(cè)量出經(jīng)重錘夯實(shí)后的精確場(chǎng)地高程[2]。

2.監(jiān)理分析強(qiáng)夯法對(duì)建設(shè)高速公路的作用

在嚴(yán)重的交通壓力作用下，使得個(gè)地區(qū)不斷加快對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在道路建設(shè)過程中，對(duì)于路基的操作要求時(shí)常無法達(dá)到原有的設(shè)計(jì)效果，因此新的路基建設(shè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其中路基強(qiáng)夯法技術(shù)在高速公路建設(shè)中產(chǎn)生了不可或缺的作用。強(qiáng)夯法它是一項(xiàng)非常高效且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的加固路基技術(shù)，正因如此強(qiáng)夯法從而才能被廣泛推廣運(yùn)用，在高速公路建設(shè)實(shí)施過程中，不可以直接生搬硬套的使用路基夯實(shí)法，必須遵循現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜的實(shí)施最正確有效的施工方案流程，使路基強(qiáng)夯法在高速公路施工過程中達(dá)到最佳效果，符合最初的設(shè)計(jì)要求[3]。強(qiáng)夯法對(duì)路基具有極其強(qiáng)大的加固效果。

采用強(qiáng)夯法能有效地提高砂土液化類土質(zhì)的抗振動(dòng)性能；同時(shí)可有效降低路基土質(zhì)顆粒之間的間隙；增加路基的有效承載率；路基土質(zhì)層之間都存在著非常的間隙空間，使用其他地基加固技術(shù)都無法完善的解決這一問題，只用采用強(qiáng)夯法運(yùn)用其重力迅速加固技術(shù)，才可以完善的解決土質(zhì)密度疏松問題，同時(shí)還可以解決土質(zhì)層的深陷性問題，大幅加大路基的受重力；能夠強(qiáng)夯法的范圍也很廣泛，沒有特殊路基土質(zhì)的運(yùn)用強(qiáng)制性，不管是哪種性質(zhì)的土體都可以使用強(qiáng)夯法技術(shù)以達(dá)到地基加固的效果；并且在高速公路建設(shè)中，一般其他加固路基的方法得需要其他機(jī)器的配合對(duì)其進(jìn)行有效的輔助操作，才可以達(dá)到預(yù)期效果，強(qiáng)夯法則不是這樣的，在操做過程中強(qiáng)夯法一般極少需要其他機(jī)械的配合，是一項(xiàng)較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的操作技術(shù)[3]。

3.結(jié)語

在當(dāng)下高速公路快速發(fā)展條件下，強(qiáng)夯法對(duì)高速公路的發(fā)展建設(shè)起到了決定性的推動(dòng)作用，大力使用并推廣強(qiáng)夯法在高速公路建設(shè)過程中是一項(xiàng)必不可少的高效技術(shù)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]王蘭民.黃土動(dòng)力學(xué)[J].北京地震出版社，2009.7.（10）.55-58

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)； 施工管理

Abstract: highway maintenance industry will become large-scale construction through popular industry after, combining authors highway bridge in the mountains, half a dig, half build by laying bricks or stones, half the features of the rock, in the modern expressway curing and the application of new technology, new techniques, new materials, machinery equipment automation construction form, all kinds of diseases in grasping the situation and causes, to choose the right to use technology and methods of maintenance, timely maintenance to ensure that provides the security, fast, and economic and comfortable modern traffic conditions.

Keywords: highways; and Maintenance; Construction management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

截至2011年底，貴州高速公路通車?yán)锍虨?023公里，2012年新開工建設(shè)里程613公里，在建里程2680公里，2012年新建成約600公里，這表明我省高速公路建設(shè)的發(fā)展速度非常迅速,與此同時(shí),高速公路養(yǎng)護(hù)的工作任務(wù)越來越艱巨，高質(zhì)量的高速公路養(yǎng)護(hù)就成了當(dāng)前公路規(guī)劃與建設(shè)的重點(diǎn), 養(yǎng)護(hù)行業(yè)將成為大規(guī)模建設(shè)后接踵而來的熱門產(chǎn)業(yè)。

對(duì)高速公路進(jìn)行有效管理、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)路面和結(jié)構(gòu)使用壽命及提高高速公路服務(wù)水平，這是高速公路能夠安全、快速提供物資運(yùn)輸、人員流動(dòng)服務(wù)功能的有力保障?？墒俏沂「咚俟防锍淘谕伙w猛進(jìn)的時(shí)候，雖然在重視建設(shè)的同時(shí)，也在注意養(yǎng)護(hù)管理，但是作為公路人越來越感覺到養(yǎng)護(hù)管理工作的腳步相對(duì)慢些，制約養(yǎng)護(hù)管理的因素很多，養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低的現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備應(yīng)用少，養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍層次水平不足,新技術(shù)、新工藝，新材料得不到應(yīng)用等等，這些因素導(dǎo)致了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的工作量越來越大，質(zhì)量越來越低，

因此，結(jié)合我省山嶺重丘區(qū)高速公路橋隧多，半挖、半砌、半填筑多的特點(diǎn)，在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化施工的形式下，對(duì)我省高速公路養(yǎng)護(hù)提出新的看法，希望高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作有新的改變。

一、由專業(yè)的人做專業(yè)的事，抓好高速公路養(yǎng)護(hù)管理的整體構(gòu)思工作，管、養(yǎng)分開，由專業(yè)的養(yǎng)護(hù)施工單位完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，建立和完善現(xiàn)代化的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體系。

現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與完善需要企業(yè)以優(yōu)秀的人才為基礎(chǔ)、科學(xué)的理念為指導(dǎo)，以現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)為目標(biāo)科學(xué)的構(gòu)建企業(yè)養(yǎng)護(hù)體系；并將企業(yè)成本管理體系、人力資源管理體系、設(shè)備管理體系等進(jìn)行整合優(yōu)化，以現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)體系為基礎(chǔ)，科學(xué)的開展公路養(yǎng)護(hù)工作；重點(diǎn)是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善與優(yōu)化，積極引入養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在養(yǎng)護(hù)中不斷加大技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的力度，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理上，注重新技術(shù)、新材料對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)過程的質(zhì)量管理，以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的施工管理來提養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。

二、對(duì)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求，以標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，做好養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作。

養(yǎng)護(hù)企業(yè)要切實(shí)重視公路使用壽命的延長(zhǎng), 確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域“ 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),科學(xué)管理,技術(shù)為先” 的服務(wù)理念, 做好以下三個(gè)方面的工作:一是養(yǎng)護(hù)要及時(shí),做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù);二是養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng),做到規(guī)劃明細(xì),責(zé)任明確;三是養(yǎng)護(hù)要科學(xué),增加養(yǎng)路工程的科技含量,做好高速公路的“再建設(shè)”；訂立、修訂公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法、養(yǎng)護(hù)定額和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成一套公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策機(jī)制、規(guī)范化管理標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指南；建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。走機(jī)械化、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)的道路，引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管力度；開展高速公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作，培養(yǎng)并固定專門的監(jiān)理隊(duì)伍、對(duì)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理；明確高速公路養(yǎng)護(hù)的范圍和內(nèi)容，一般包括路基、路面、橋涵、隧道、綠化、標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)。確定養(yǎng)護(hù)的方式，包括預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、針對(duì)性養(yǎng)護(hù)等，其中針對(duì)性養(yǎng)護(hù)包括大修、中修、小修保養(yǎng)三類。小修保養(yǎng)包括清掃工作，維持公路的正常使用功能，確保行車安全，保證排水溝的暢通，維持道路沿線設(shè)施的環(huán)境美觀；中修包括改善、加強(qiáng)路面，加固橋梁，對(duì)鋼梁噴漆，采取防老化、防災(zāi)措施等；大修是指對(duì)使用達(dá)到一定年限，路面損壞嚴(yán)重的路段進(jìn)行徹底修復(fù)，從而延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，保障暢通。

三、山嶺重丘區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)是路面、橋梁、半挖、半砌、半填筑的路基。不僅養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求具有專業(yè)性、復(fù)雜性，需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用，因此綜合養(yǎng)護(hù)的成本高、對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)要求也高。

對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)首先要通過定期的路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金；養(yǎng)護(hù)采取的處理技術(shù)有五種：1、微表處理技術(shù)，是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層處治技術(shù)。2、采取加鋪ATB柔性基層或新型土工合成材料，其行車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層1＋ATB柔性基層2＋瀝青中面層＋瀝青上面層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是ATB柔性基層＋瀝青中面層＋瀝青上面層；3、就地?zé)嵩偕夹g(shù)，是用就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，在施工現(xiàn)場(chǎng)將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場(chǎng)拌和后就地?cái)備伳雺撼尚偷脑偕に嚕鼘?shí)現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加瀝青再生劑，恢復(fù)了老化瀝青的物理力學(xué)性能，通過再生工藝，可以修復(fù)路面表面層的病害，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)目前在我省貴畢公路等養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中得到采用；4、霧封層技術(shù)，是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復(fù)路面老化，改善路面外觀。這種技術(shù)我省在高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中可以大面積采用；5、水泥路面加鋪罩面技術(shù)，是在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，罩面前為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對(duì)水泥路面進(jìn)行處理，其中常用的處理方法之一就是對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎固定，為實(shí)現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，經(jīng)常采用沖擊壓實(shí)或者水泥路面碎石化技術(shù)。

對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)要建立專門橋梁養(yǎng)護(hù)和安全監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)。加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)、安全檢測(cè)裝備設(shè)施建設(shè)，保證所有橋梁都能夠及時(shí)得到安全體檢，及時(shí)消除事故隱患。在養(yǎng)護(hù)施工過程中，克服“重路面輕橋梁”的傾向，確定專業(yè)的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員從事日常性的防治技術(shù)工作，主要工作內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:一是橋梁技術(shù)狀況檢查, 通過橋梁檢查可系統(tǒng)掌握橋梁的技術(shù)狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的異常或損壞；二是建立健全完整的橋梁技術(shù)檔案，對(duì)橋梁技術(shù)資料進(jìn)行管理,；三是對(duì)橋梁進(jìn)行安全防護(hù)，包括洪水、地震等自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)對(duì)橋梁的保護(hù)措施和大件運(yùn)輸車輛、超重車輛通過時(shí)的保護(hù)措施, 三是對(duì)橋梁進(jìn)行維修與加固，防止缺陷的產(chǎn)生和擴(kuò)大,加大橋梁構(gòu)件和對(duì)重大病害進(jìn)行徹底整治來提高整座橋的承載力。

對(duì)半挖、半砌、半填筑的路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是挖方邊坡防水沖刷和砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂。為了防止邊坡被沖刷坍塌，采取增設(shè)土工防護(hù)材料的方法護(hù)理邊坡，保證攔截排水溝暢通無阻。對(duì)砌筑基礎(chǔ)沉降、開裂的情況，在早期發(fā)現(xiàn)時(shí)應(yīng)及時(shí)采取措施，進(jìn)行重新翻砌或灌縫處理，把病害消除在初發(fā)狀態(tài)時(shí)期。

因此，針對(duì)我省山嶺重丘區(qū)高速公路養(yǎng)護(hù)的特殊性和緊迫性，由專業(yè)的高速公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)來完成我省高速公路養(yǎng)護(hù)的艱巨任務(wù)，保證高速公路上的各種工程設(shè)施如路基、路面、橋涵、隧道、護(hù)坡以及護(hù)欄、照明、標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施等處于完好狀態(tài)，從而保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，不斷提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

參考資料:《公路工程施工技術(shù)》

《橋梁工程施工技術(shù)》

篇10

Research on Fine Management of Highway Construction Technology

張立廣 ZHANG Li-guang

（中鐵一局集團(tuán)橋梁有限公司，重慶 401122）

（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China）

摘要： 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，我國(guó)的交通事業(yè)也在這個(gè)過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中，高速公路是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于我國(guó)交通水平的整體提升具有著非常積極的作用。而在高速公路施工中，其對(duì)于施工技術(shù)也具有著較高的要求。在本文中，將就高速公路施工技術(shù)精細(xì)化管理進(jìn)行一定的分析與研究。

Abstract: Along with the economical development in China, the traffic industry has also got great development. Expressway is an important part of achieving traffic development in China, which plays a very positive role in the overall improvement of traffic level. Expressway construction has high requirements for its construction technology. This article analyzes the fine management of expressway construction technology.

關(guān)鍵詞 ： 高速公路；施工技術(shù)；精細(xì)化管理

Key words: expressway；construction technology；fine management

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2015）20-0056-03

0引言

近年來，我國(guó)的高速公路事業(yè)得到了較大程度的發(fā)展，越來越多的高速公路在我國(guó)得到了建設(shè)，越來越多的施工企業(yè)加入到了高速公路行業(yè)，與此同時(shí)，對(duì)其施工技術(shù)也提出了更高的要求，現(xiàn)有的施工技術(shù)方式已經(jīng)無法滿足日益發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，因此施工企業(yè)要想得到更好的發(fā)展，就需要能夠同我國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行積極的適應(yīng)，通過自身競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提升實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的可持續(xù)建設(shè)。具體來說，要想使自身競(jìng)爭(zhēng)能力以及綜合水平能夠得到更好的提升，就需要通過對(duì)各方面資源的集中應(yīng)用開展企業(yè)的精細(xì)化管理，通過該項(xiàng)能力的提升不斷提升自身在市場(chǎng)中所具有的競(jìng)爭(zhēng)力。

1高速公路施工管理現(xiàn)狀

對(duì)于精細(xì)化管理來說，其可以說是我國(guó)現(xiàn)今企業(yè)提升自身經(jīng)營(yíng)效益以及工作效率的一個(gè)重要方式，通過對(duì)自身各項(xiàng)資源的統(tǒng)一配置實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、施工的高質(zhì)量以及低成本，以此幫助企業(yè)能夠獲得更好的發(fā)展。但是就目前來說，我國(guó)高速公路企業(yè)在施工技術(shù)精細(xì)化管理方面還存在著較多的問題，并因此對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)起到了一定的負(fù)面作用。

1.1 管理人才的缺乏

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的提升，企業(yè)為了能夠獲得更好的發(fā)展，就將越來越多的新施工技術(shù)、新施工項(xiàng)目進(jìn)行了增加。在這種情況下，企業(yè)就需要能夠?qū)ψ陨砣瞬偶夹g(shù)水平進(jìn)行提升的同時(shí)不斷引進(jìn)高素質(zhì)的人才。但由于我國(guó)相關(guān)企業(yè)數(shù)量較多，則使得少數(shù)管理技術(shù)較強(qiáng)的人員完全不能夠滿足相關(guān)企業(yè)的人才需求，且由于高端人才在不同企業(yè)間流動(dòng)情況的加劇使部分企業(yè)所具有的技術(shù)管理人員無論是從理念上還是技術(shù)上都不能夠滿足工作開展的需求，甚至部分企業(yè)因?yàn)槿藛T的過分缺乏而出現(xiàn)了技術(shù)管理人員同時(shí)擔(dān)任很多了項(xiàng)目的職位，并因此對(duì)實(shí)際管理工作的開展造成了較大的影響。

1.2 施工技術(shù)方案不到位

對(duì)于該種問題來說，其在施工企業(yè)中主要表現(xiàn)在相關(guān)技術(shù)方案所具有的標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化程度不強(qiáng)，方案雖然還是同一個(gè)方案，但是卻需要每年都對(duì)其進(jìn)行編寫，這種重復(fù)勞動(dòng)情況的存在對(duì)于實(shí)際工作效率則造成了較大的影響。其次，企業(yè)在對(duì)相關(guān)專項(xiàng)安全技術(shù)方案以及施工技術(shù)方案并沒有進(jìn)行認(rèn)真、全面的實(shí)施，在建設(shè)項(xiàng)目竣工之后也沒有對(duì)工程施工的經(jīng)驗(yàn)積累工作引起重視，這就使得企業(yè)在實(shí)際施工中，所出現(xiàn)的部分施工教訓(xùn)以及研發(fā)的施工成果、經(jīng)驗(yàn)并沒有得到規(guī)范、有效的保存，且對(duì)于重要的技術(shù)管理資料以及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)等也沒有做好科學(xué)的收集以及存檔工作。這種情況的存在，不僅會(huì)使工程的相關(guān)技術(shù)資料不能夠同工程實(shí)際開展情況保持同步，使竣工經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)得不到總結(jié)，還可能因此使施工由于數(shù)據(jù)的缺失出現(xiàn)一定的錯(cuò)誤，并因此對(duì)整個(gè)工程的施工以及竣工驗(yàn)收都造成了不利的影響。

1.3 施工質(zhì)量精細(xì)化管理不足

在部分企業(yè)中，由于規(guī)模相對(duì)較小、所經(jīng)歷過的項(xiàng)目數(shù)量有限、技術(shù)人員年齡普遍較低、施工經(jīng)驗(yàn)較為欠缺等因素的存在，就會(huì)在實(shí)際技術(shù)質(zhì)量管理過程中存在著技術(shù)方案內(nèi)容制定重點(diǎn)不突出、方案所具有的操作性不強(qiáng)、技術(shù)管理思路不清晰、交底工作概念較為模糊等。

1.4 管理制度有待改善

在我國(guó)高速公路實(shí)際施工的過程中，部分企業(yè)在管理制度方面雖然對(duì)其進(jìn)行了制定，但是在具體落實(shí)方面卻存在著一定的不足。同時(shí)施工項(xiàng)目管理人員也往往由于自身在權(quán)限方面的不足而使其在工作權(quán)利以及職責(zé)方面存在著不明確的現(xiàn)象。這種情況的存在，則在實(shí)際施工對(duì)于技術(shù)質(zhì)量管理工作的開展帶來了一定的影響與困難。

2精細(xì)化管理模式在高速公路施工管理中的應(yīng)用

2.1 精細(xì)化管理模式概述

所謂精細(xì)化管理，就是施工企業(yè)對(duì)自身人、財(cái)、物以及管理等生產(chǎn)要素在進(jìn)行統(tǒng)一配置的情況下將高效、節(jié)約作為企業(yè)發(fā)展的價(jià)值取向，進(jìn)而在保證施工質(zhì)量的同時(shí)能夠大幅度的降低生產(chǎn)成本，在提升管理水平的同時(shí)使企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)核心力量得到凝聚與發(fā)揮，進(jìn)而幫助企業(yè)在市場(chǎng)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展動(dòng)力。而在高速公路施工過程中，對(duì)于施工技術(shù)的精細(xì)化管理則可以說是整個(gè)施工項(xiàng)目的重要核心，對(duì)于企業(yè)的施工質(zhì)量、競(jìng)爭(zhēng)力提升都具有著十分重要的作用。

如圖1所示。

2.2 高速公路精細(xì)化施工管理模式研究

精細(xì)化的“精”就是指集合人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素，進(jìn)行統(tǒng)一配置；精細(xì)化的“細(xì)”是指在集中、統(tǒng)一配置生產(chǎn)要素的過程中，以節(jié)儉、約束、高效為價(jià)值取向，從而達(dá)到降低成本、高效管理，進(jìn)而使企業(yè)集中核心力量，獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

2.2.1 人員精細(xì)化

企業(yè)的發(fā)展離不開人的因素，對(duì)于人員的精細(xì)化則可以說是實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)管理精細(xì)化的一個(gè)重要基礎(chǔ)與前提。要想做好施工方案精細(xì)化管理這項(xiàng)工作，就需要企業(yè)能夠?qū)θ瞬诺囊胍约芭囵B(yǎng)引起充分的重視。在人員引入方面，企業(yè)需要能夠?qū)Υ顺闪⒁粋€(gè)專門的機(jī)構(gòu)，以外部引進(jìn)、內(nèi)部選拔的方式通過技術(shù)水平高、綜合素質(zhì)強(qiáng)技術(shù)人員的選用在企業(yè)內(nèi)部組成一個(gè)全方位、多層次的高速公路施工技術(shù)精細(xì)化管理團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，為了能夠幫助該團(tuán)隊(duì)中的工作人員在實(shí)際工作過程中都能夠?qū)ψ陨淼奶攸c(diǎn)以及能力進(jìn)行充分的發(fā)揮，企業(yè)就需要在對(duì)這部分人員特征進(jìn)行充分了解、掌握的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況以及管理需求為不同類型的技術(shù)人員都設(shè)置適合其特征的崗位，并在崗位設(shè)定的基礎(chǔ)上更好的對(duì)不同人員的職責(zé)進(jìn)行落實(shí)與明確，以更為合理的分工方式對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的工作熱情以及積極性進(jìn)行調(diào)動(dòng)，進(jìn)而在保證良好完成工作的同時(shí)使其工作潛力得到更好的挖掘。

在積極引進(jìn)人才的同時(shí)，也需要企業(yè)能夠做好企業(yè)內(nèi)部人員的儲(chǔ)備工作，通過良好后備干部人才培養(yǎng)制度的建立，在企業(yè)內(nèi)部建立其一直技術(shù)方案編制人才梯隊(duì)，并以個(gè)人講課活動(dòng)、集中培訓(xùn)、崗位輪換、軟件應(yīng)用推廣以及技能考試等方式對(duì)后備人才的能力進(jìn)行不斷的提升。

2.2.2 方案精細(xì)化

在高速公路施工技術(shù)管理中，對(duì)于方案的精細(xì)化也是我們實(shí)現(xiàn)整體技術(shù)精細(xì)化管理的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)于該環(huán)節(jié)來說，則根據(jù)時(shí)間的不同而分為施工技術(shù)方案策劃階段、編寫優(yōu)化階段以及跟蹤總結(jié)階段（如圖2）。

①技術(shù)方案策劃階段。

對(duì)于方案的編制以及精細(xì)化來說，對(duì)于方案的策劃可以說是該項(xiàng)工作最為重要、也是最為基礎(chǔ)的一個(gè)階段，需要企業(yè)能夠?qū)υ擁?xiàng)工作引起充分的重視。在方案的策劃過程中，應(yīng)當(dāng)能夠同高速公路施工項(xiàng)目的策劃工作保持同步，具體策劃內(nèi)容方面，則主要有對(duì)于施工方案等級(jí)以及技術(shù)的明確與劃分、施工方式以及施工思路的確定以及施工方案責(zé)任人的落實(shí)以及方案編制等。

②編寫優(yōu)化階段。

對(duì)于該階段來說，其在是對(duì)方案進(jìn)行策劃組織的基礎(chǔ)上將工程施工方案在組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)基礎(chǔ)上在進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化的基礎(chǔ)上將其形成更為具體、詳細(xì)的文本，并在方案的優(yōu)化方面對(duì)相關(guān)圖標(biāo)的進(jìn)行標(biāo)附。在該項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織設(shè)計(jì)方面則主要以下述方式進(jìn)行：首先，要進(jìn)行方案研究的思路討論，在討論完畢之后根據(jù)意見編寫方案初稿，在初稿形成之后由相關(guān)人員共同對(duì)方案內(nèi)容以及細(xì)節(jié)之處進(jìn)行討論與優(yōu)化，在對(duì)細(xì)節(jié)部分改進(jìn)、確定完畢之后定最終稿，最后再由設(shè)計(jì)人員向施工人員進(jìn)行交底工作，并將本次方案的編寫優(yōu)化過程形成文字記錄并存檔。

③跟蹤總結(jié)階段。

跟蹤總結(jié)階段是技術(shù)方案實(shí)施的一個(gè)收尾階段，對(duì)于整體方案設(shè)計(jì)也具有著非常重要的作用。在該階段中，具體可以從以下幾個(gè)方面入手：首先，是查看。在該技術(shù)方案投入到實(shí)際施工的過程中，技術(shù)人員也不應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離工程，而是應(yīng)當(dāng)多來到施工現(xiàn)場(chǎng)，在對(duì)施工該情況進(jìn)行了解與把握的基礎(chǔ)上對(duì)該方案實(shí)施過程中所具有的優(yōu)點(diǎn)以及所存在的不足進(jìn)行發(fā)現(xiàn)與掌握；其次，是詢問。在工程實(shí)際施工的過程中，施工人員可以說是對(duì)該施工方案直接體會(huì)、也是最具有發(fā)言權(quán)的工作人員。通過同施工人員的積極交流與溝通，則能夠從他們的嘴中對(duì)該方案的實(shí)施合理性、優(yōu)缺點(diǎn)以及便利性進(jìn)行了解與掌握；再次，是驗(yàn)算。在充分聯(lián)系實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，我們則能夠在整體方案實(shí)施的過程中開展優(yōu)化以及驗(yàn)算工作，尤其是對(duì)于高速公路施工中的結(jié)構(gòu)工程來說，如果在實(shí)際施工的過程中現(xiàn)場(chǎng)的工況條件出現(xiàn)了變化，那么設(shè)計(jì)人員則應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的驗(yàn)算，保證結(jié)構(gòu)方案的經(jīng)濟(jì)、安全以及合理性；最后，是判斷。

在以上方式開展的基礎(chǔ)上，方案設(shè)計(jì)人員則能夠?qū)υ撌┕し桨杆哂械膬?yōu)點(diǎn)以及不足之處具有了一定的了解與判斷，在這部分?jǐn)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，則能夠?qū)λ嬖诘膯栴}進(jìn)行積極的優(yōu)化，并形成最終的總結(jié)方案總結(jié)材料。

而在施工方案編制的過程中，也應(yīng)當(dāng)對(duì)方案編制所具有的廣度與深度進(jìn)行積極的提升。在對(duì)現(xiàn)有管理體系進(jìn)行完善的基礎(chǔ)上，需要對(duì)方案編制的范圍進(jìn)行擴(kuò)大，并將項(xiàng)目專項(xiàng)技術(shù)方案等統(tǒng)一納入到企業(yè)精細(xì)化管理工作的范疇，以此幫助現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)施等能夠具有更為規(guī)范以及安全的特征。

同時(shí)，還需要對(duì)施工方案編制過程中跟蹤總結(jié)以及討論優(yōu)化這兩個(gè)步驟引起充分的重視，在保證施工方案實(shí)施準(zhǔn)確度的同時(shí)使施工技術(shù)能夠得到更好的提升與進(jìn)步。

2.2.3 技術(shù)精細(xì)化

技術(shù)是企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式，在對(duì)高水平人才進(jìn)行引進(jìn)的基礎(chǔ)上，企業(yè)通過技術(shù)的提升，則能夠在提升工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)獲得更好的發(fā)展：

①技術(shù)創(chuàng)新精細(xì)化。

目前，我國(guó)的各項(xiàng)技術(shù)都得到了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下，企業(yè)在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行積極鞏固的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)于海外技術(shù)創(chuàng)新以及該領(lǐng)域利潤(rùn)增長(zhǎng)專業(yè)的支持力度，通過突破影響企業(yè)生存發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)，取得一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有世界先進(jìn)或領(lǐng)先水平的科技成果。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化科研基礎(chǔ)管理措施，通過對(duì)企業(yè)科技進(jìn)步評(píng)價(jià)體系以及技術(shù)創(chuàng)新體系的不斷完善提升企業(yè)的技術(shù)水平。此外，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的新工藝、新材料、新設(shè)備以及新技術(shù)等也逐漸被應(yīng)用到了高速公路的施工建設(shè)中，在這種情況下，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)能夠通過對(duì)相關(guān)設(shè)備、材料的良好運(yùn)用以及積極研發(fā)以保證企業(yè)技術(shù)能夠滿足未來我國(guó)交通施工的要求與挑戰(zhàn)。

②管理精細(xì)化。

在管理的精細(xì)化方面，標(biāo)準(zhǔn)化管理可以說是一種主要的實(shí)施方式。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化管理來說，其是在我國(guó)現(xiàn)有條件下，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于企業(yè)技術(shù)節(jié)約化管理進(jìn)行良好應(yīng)用的保證措施，同時(shí)也是企業(yè)提升技術(shù)管理水平的重要要求。對(duì)此，企業(yè)則需要通過對(duì)管理流程要求、管理工作內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)化格式的明確與制定來對(duì)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)、人員等方面可能存在的不足進(jìn)行彌補(bǔ)，并在此基礎(chǔ)上良好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量管理的科學(xué)化以及規(guī)范化。

對(duì)于企業(yè)施工的精細(xì)化來說，其可以說是整個(gè)企業(yè)成員共同參與的一個(gè)過程，相關(guān)政策、規(guī)范是否能夠得到良好的實(shí)施與推行，同企業(yè)主要令人的政策落實(shí)以及貫徹力度則具有著非常密切的聯(lián)系。對(duì)此，企業(yè)則應(yīng)當(dāng)在加強(qiáng)管理工作力度的同時(shí)建立起企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的分級(jí)負(fù)責(zé)制度以及責(zé)任落實(shí)制度，以此幫助企業(yè)的技術(shù)精細(xì)化工作能夠得到更好的落實(shí)與開展。

3案例分析

中鐵一局集團(tuán)沈海高速公路寧德市境A9施工項(xiàng)目位于寧德市福安市境內(nèi)，設(shè)互通式立交與縣道新華北路相接；線路經(jīng)坂中鄉(xiāng)長(zhǎng)汀村，路線沿山坡布線，全長(zhǎng)7.545公里（起訖里程：K71+840至K79+385）。工期為29個(gè)月，業(yè)主單位寧德沈海高速公路有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位為福建交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司。主要工程數(shù)量：銅巖隧道0.5座（1971.1米/0.5座）；牛頭山隧道1座（554.6米/1座）；交溪特大橋1座（772.6米/1座）；坑里龍大橋1座（367米/1座）；主線1號(hào)橋1座（560米/1座）；設(shè)福安北互通式立交1處；涵洞、通道14座（涵洞396.04米/10座，通道161.44米/4座）；土石方261.3萬方（挖方167.9萬方，填方93.4萬方）；防護(hù)工程2.9萬方，綠化工程13.6萬平方。施工單位運(yùn)用精細(xì)化管理理念管理施工全過程。效果見表1。

通過實(shí)行高速公路施工技術(shù)精細(xì)化管理，加強(qiáng)人才精細(xì)化、方案精細(xì)化和技術(shù)精細(xì)化，為項(xiàng)目的后方提供了強(qiáng)大的管理和技術(shù)支持，實(shí)行精細(xì)化管理，讓有限的管理資源、技術(shù)資源發(fā)揮了更高的效率。通過對(duì)自身各項(xiàng)資源的統(tǒng)一配置實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)、施工的高質(zhì)量以及低成本，進(jìn)而提升了企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

4結(jié)束語

可以說，在我國(guó)現(xiàn)今高速公路得到廣泛建設(shè)的情況下，在對(duì)我國(guó)交通道路施工企業(yè)帶來良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也為其提出了新的挑戰(zhàn)。在這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，施工企業(yè)要想得到更好的發(fā)展、具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要能夠通過技術(shù)精細(xì)化工作的開展提升自身整體水平。在上文中，我們對(duì)高速公路施工技術(shù)精細(xì)化管理這項(xiàng)工作進(jìn)行了一定的研究與分析，而在施工企業(yè)今后工作開展的過程中，也需要能夠充分認(rèn)清市場(chǎng)形勢(shì)、把握自身現(xiàn)狀，通過精細(xì)化管理工作的良好開展獲得更好的進(jìn)步與發(fā)展。

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